近日

中國(guó)中鐵建設(shè)者

沐春而行，乘勢(shì)而進(jìn)

重點(diǎn)工程建設(shè)熱火朝天

以攻堅(jiān)之勢(shì)刷新“進(jìn)度條”

加拿大溫哥華新帕特洛大橋通車(chē)

近日，中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋參建的加拿大溫哥華新帕特洛大橋正式通車(chē)。新帕特洛大橋橫跨弗雷澤河，是加拿大溫哥華地區(qū)重要的跨河交通樞紐工程，全長(zhǎng)約1530米，為單塔斜拉橋。中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品制造、涂裝及發(fā)運(yùn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制造執(zhí)行加拿大和美國(guó)雙標(biāo)準(zhǔn)。制造過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行制造及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，全部原材、焊材檢驗(yàn)及焊縫探傷檢測(cè)合格率均達(dá)到100%。該橋采用免涂裝技術(shù)，有效減少揮發(fā)性有機(jī)物排放和對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響，降低橋梁全生命周期維護(hù)成本。該橋通車(chē)，能夠大幅提升弗雷澤河兩岸通勤與貨運(yùn)效率，兼顧慢行交通與生態(tài)環(huán)保，對(duì)推動(dòng)溫哥華南部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升公共服務(wù)水平具有重要意義。

馬來(lái)西亞魯巴跨海大橋架梁工作全部完成

3月15日，由中鐵大橋局承建的馬來(lái)西亞魯巴跨海大橋架梁工作全部完成，為實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。魯巴跨海大橋位于馬來(lái)西亞砂撈越州魯巴河入海口，是當(dāng)?shù)卦诮ㄒ?guī)模最大的單體橋梁工程，也是中馬共建“一帶一路”的重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。大橋全長(zhǎng)約4844米，由南引橋、主航道橋和北引橋組成，海上施工量占整體工程的90%以上。魯巴跨海大橋建成后，將成為連接砂撈越沿海地區(qū)的重要交通通道，結(jié)束兩岸長(zhǎng)期依賴(lài)輪渡往來(lái)的歷史，大幅提升區(qū)域交通效率，促進(jìn)當(dāng)?shù)赜蜌?、農(nóng)業(yè)和旅游資源開(kāi)發(fā)，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中馬基礎(chǔ)設(shè)施合作具有重要意義。

2.4萬(wàn)噸T構(gòu)橋成功轉(zhuǎn)體跨越漯阜鐵路

3月18日，中鐵七局承建的國(guó)道107京港線(xiàn)與漯阜鐵路交叉工程2.4萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋，歷經(jīng)100分鐘逆時(shí)針平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)89度，成功跨越運(yùn)營(yíng)繁忙的漯阜鐵路上下行線(xiàn)。國(guó)道107京港線(xiàn)是連接華北與華南的運(yùn)輸大動(dòng)脈，漯河境新建工程是規(guī)劃新建國(guó)道107河南境段的重要組成部分，全長(zhǎng)約69公里，采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)、雙向六車(chē)道。此次完成轉(zhuǎn)體的上跨漯阜鐵路立交工程，是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，橋梁全長(zhǎng)499.44米，公路與鐵路近乎正交，交角達(dá)88度。主橋采用（2×65）米變截面預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)，轉(zhuǎn)體跨徑（60+60）米，橋?qū)?0.4米，結(jié)構(gòu)體量在同類(lèi)型轉(zhuǎn)體橋中罕見(jiàn)。該工程建成后，將有效緩解漯河城區(qū)擁堵，改善市民出行條件，助力漯河融入鄭州“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，帶動(dòng)沿線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展。

銅吉鐵路全線(xiàn)最大橋梁承臺(tái)澆筑完成

3月18日，由中鐵三局承建的銅仁至吉首鐵路重難點(diǎn)工程鳳凰沱江鐵路特大橋（84+156+84）米連續(xù)鋼構(gòu)6號(hào)主墩承臺(tái)澆筑完成，系全線(xiàn)體積最大的承臺(tái)澆筑作業(yè)。鳳凰沱江鐵路特大橋全長(zhǎng)584.2米，設(shè)有2處特殊孔跨，其中（84+156+84）米連續(xù)剛構(gòu)跨越沱江和X034縣道，采用懸臂掛籃法施工。本次澆筑的6號(hào)主墩位于鳳凰國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，高64米，共設(shè)計(jì)二層承臺(tái)，混凝土澆筑方量達(dá)到2432.5立方米。銅吉鐵路是滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的快速鐵路連接線(xiàn)。工程建成后將形成貴陽(yáng)經(jīng)銅仁、張家界至武漢的高鐵新通道，有效連接滬昆高鐵通道和呼南高鐵通道，對(duì)緩解滬昆、京廣等路網(wǎng)干線(xiàn)運(yùn)輸壓力，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

東莞洪梅大橋鋼箱梁順利合龍

3月17日，隨著最后一榀預(yù)制鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，由中鐵五局承建的東莞洪梅大橋順利完成鋼箱梁合龍作業(yè)，大橋主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通。東莞洪梅大橋全長(zhǎng)約900米，主橋段約270米，橋梁斷面寬度39米，上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁，總重達(dá)6719噸，共劃分為9段26節(jié)，采用“先梁后塔、原位吊裝”的施工方案。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化水鄉(xiāng)新城及周邊區(qū)域交通格局，構(gòu)建“內(nèi)暢外聯(lián)”的交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)提升區(qū)域交通通行效率，帶動(dòng)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)城市建設(shè)與生態(tài)旅游資源整合具有重要意義。

沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線(xiàn)東段啟動(dòng)空載試運(yùn)行

3月12日，中鐵一局、二局、三局、四局、七局、電氣化局、上海局等單位參建的沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線(xiàn)東段啟動(dòng)空載試運(yùn)行。沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程西起鐵西區(qū)寶馬新工廠站，東至沈河區(qū)新泰街站，線(xiàn)路全長(zhǎng)41.28千米。其中，西段（李達(dá)站至南李官站）已于2024年12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此次空載試運(yùn)行的東段西起南李官站，東至方家欄站，全長(zhǎng)14千米，全部為地下線(xiàn)路，設(shè)車(chē)站13座，與運(yùn)營(yíng)中的地鐵3號(hào)線(xiàn)西段貫通連接。線(xiàn)路開(kāi)通后，將貫穿沈陽(yáng)市和平區(qū)、沈河區(qū)等核心區(qū)域，與既有線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)便捷換乘，優(yōu)化市民通勤出行結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與城市融合發(fā)展，為沈陽(yáng)城市現(xiàn)代化建設(shè)注入新動(dòng)能。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨劉蘊(yùn)珂（八局）

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