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1.5小時(shí)→5分鐘!武漢“東大門第一橋”正式通車

3月20日

隨著第一輛車流平穩(wěn)駛過

由公司參建的

國(guó)家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線

重要組成部分

——新港高速公路

雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程

正式通車運(yùn)營(yíng)

項(xiàng)目路線全長(zhǎng)35.04公里

目前長(zhǎng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋

也是武漢“東大門”第一橋

其中,公司建設(shè)內(nèi)容

包括主線橋2座、匝道橋2座、轉(zhuǎn)體橋1座

設(shè)計(jì)時(shí)速120公里

采用雙向8車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

建成后將打通陽(yáng)邏國(guó)際港至鄂州花湖機(jī)場(chǎng)

快速物流通道

實(shí)現(xiàn)武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地(“星谷”)

與光谷科技創(chuàng)新走廊(“光谷”)

“半小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”聯(lián)通

武漢市新洲區(qū)到鄂州市的車程

將從原來的一個(gè)半小時(shí)縮短至約5分鐘

有力促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展

技術(shù)攻堅(jiān)

破解復(fù)雜環(huán)境施工瓶頸

面對(duì)地下管線交錯(cuò),下跨鐵路等復(fù)雜環(huán)境

項(xiàng)目應(yīng)用“掛網(wǎng)防護(hù)+沖擊鉆成孔

+短接鋼筋籠”組合工藝

借助BIM三維模型精準(zhǔn)規(guī)劃施工路徑

提前90天完成192根樁基施工

實(shí)現(xiàn)I類樁合格率100%

創(chuàng)新實(shí)施“預(yù)制基礎(chǔ)替代現(xiàn)澆施工”方案

將單幅架設(shè)周期縮短至27天

完成全線首個(gè)重達(dá)1715噸鋼混組合梁架設(shè)

針對(duì)639片預(yù)制箱梁的高精度安裝要求

通過優(yōu)化混凝土骨料級(jí)配

全不銹鋼模板與智能噴淋養(yǎng)護(hù)技術(shù)

順利完成11.8萬(wàn)立方米混凝土澆筑

實(shí)現(xiàn)主線橋梁主體提前6個(gè)月貫通

智慧賦能

實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸橋梁毫米級(jí)對(duì)接

在萬(wàn)家咀大橋建設(shè)中

項(xiàng)目成功攻克轉(zhuǎn)體重量達(dá)14000噸

與鐵路交叉角度64°的核心難題

針對(duì)半徑2900米曲線橋體

及無偏心球鉸設(shè)計(jì)難題

運(yùn)用BIM建模開展多輪三維推演與力學(xué)分析

將原本需3天的配重方案論證壓縮至1天內(nèi)完成

自主研發(fā)的“橋梁轉(zhuǎn)體施工實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”

實(shí)現(xiàn)對(duì)橋體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)

全天候、全方位立體化監(jiān)控

并能動(dòng)態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)體速度與配重配比

確保兩幅萬(wàn)噸級(jí)巨梁在空中平穩(wěn)“轉(zhuǎn)身”

實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)高精度對(duì)接

綠色創(chuàng)新

踐行低碳環(huán)保新理念

項(xiàng)目積極踐行綠色發(fā)展理念

創(chuàng)新應(yīng)用“磷石膏基混凝土”技術(shù)

以工業(yè)固廢磷石膏替代水泥

將水泥使用率降低30%

成功消納工業(yè)廢料超萬(wàn)噸

形成省級(jí)工法1項(xiàng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)

為大宗固廢資源化利用提供了可行路徑

施工現(xiàn)場(chǎng)全面采用低噪音設(shè)備

與揚(yáng)塵智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

使施工區(qū)PM2.5濃度降低15%

拌合站、料倉(cāng)等設(shè)施采用“永臨結(jié)合”模式

在工程收尾階段改造為靜脈產(chǎn)業(yè)園

實(shí)現(xiàn)臨時(shí)設(shè)施與永久功能的有機(jī)銜接

媒體聚焦

人民網(wǎng)

央視網(wǎng)

中國(guó)日?qǐng)?bào)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

武漢電視臺(tái)

供稿:路橋公司

作者:王 博

編輯:劉文生

校對(duì):王靜文

審核:李 敏 賈慧杰

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