講述人

上海寶冶寶山站站房項(xiàng)目總工 方四寶

上海寶冶

文字實(shí)錄：

大家好，我是上海寶山站站房項(xiàng)目的總工。今天和大家講述項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新破局、實(shí)干干實(shí)的攻堅(jiān)故事。上海寶山站是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是國內(nèi)第二座雙層車站，采用“上高架+下穿地”的立體布局，其中上海地鐵19號(hào)線垂軌下穿國鐵站房。上海寶山站是上海寶冶在高鐵站房總承包領(lǐng)域的首個(gè)項(xiàng)目，由于我們?nèi)狈ο嚓P(guān)國鐵站房施工的經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程充滿挑戰(zhàn)。

這個(gè)項(xiàng)目的施工難點(diǎn)就是基坑的超深超大，其特點(diǎn)就是坑連坑，坑套坑；也就是國鐵大基坑套19號(hào)線地鐵深坑，基坑開挖最深處達(dá)30余米，采用了混凝土支撐、鋼支撐等支護(hù)形式，最多處采用了7道支撐，基坑面積近5萬平米。大家都知道上海屬于富水軟土的地質(zhì)，基坑開挖就像在豆腐塊里施工，基坑的滲漏、坍塌風(fēng)險(xiǎn)極大，而且基坑北側(cè)27米處就是G1503這條上海北部交通大動(dòng)脈，施工過程中必須保證它的安全。這些對(duì)基坑支護(hù)的變形止水要求極高。基坑支護(hù)采用200多幅地下墻，最深地墻達(dá)68米，單幅重量近120噸，采用了90級(jí)重型成槽機(jī)，設(shè)計(jì)最優(yōu)泥漿配比，采用泥漿的自動(dòng)凈化系統(tǒng)，確保了超深地墻的成槽質(zhì)量，另外采用60多米深的TRD、三軸攪拌樁、MJS作為止水帷幕，高壓旋噴坑底加固。面對(duì)設(shè)備多、工序交叉、復(fù)雜地質(zhì)水文環(huán)境的深基坑難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搭起了一套多維度的智能監(jiān)管體系，給施工管理裝上“千里眼”和“智慧腦”。

我們上線了數(shù)字化降水平臺(tái)，實(shí)時(shí)觀測地下水位，還能遠(yuǎn)程控制降水井點(diǎn)運(yùn)行，哪怕是水位的細(xì)微變化，系統(tǒng)都能及時(shí)提醒；另外還有樁基可視化管理系統(tǒng)，解決了1600多套深達(dá)80米樁基驗(yàn)收的管控難題；再者我們對(duì)混凝土的拌合站也進(jìn)行線上智能平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)混凝土的原材料及加工、車輛調(diào)度、檢試驗(yàn)全流程可追溯管理。另外我們的深基坑布置了近400個(gè)在線監(jiān)測點(diǎn)，運(yùn)用了多種傳感器，建立了自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集，無線傳輸、云平臺(tái)處理和智能預(yù)警一體化的自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了基坑的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)施工，保障基坑的整體安全。

同時(shí)，我們使用基坑人員智能識(shí)別系統(tǒng)，人員進(jìn)出基坑全程留痕，讓安全監(jiān)管從“人盯人”變成了“智管人”。此外，我們用無人機(jī)的智能巡視，實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場的影像，實(shí)現(xiàn)了安全隱患早預(yù)警早處置，施工效率和安全系數(shù)都提升了一大截，這也讓我們真切地感受到技術(shù)創(chuàng)新是工程建設(shè)最硬的底氣。

在攻堅(jiān)技術(shù)難題的同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)把綠色低碳的理念融進(jìn)了施工的方方面面，通過反復(fù)的比較，采用PVC裝配式護(hù)坡，基坑的棧橋采用了鋼棧橋板替代了現(xiàn)澆混凝土，不僅讓現(xiàn)場施工更整潔高效，還避免了近4000立方米建筑垃圾的產(chǎn)生，這都是看得見的綠色施工成果。

針對(duì)深基坑承壓水的降水量大，我們?cè)O(shè)計(jì)了降水循環(huán)利用系統(tǒng)，降水處理后用于現(xiàn)場的施工養(yǎng)護(hù)、灑水降塵、車輛沖洗、工地保潔等，截至目前已節(jié)約上萬噸的用水。施工產(chǎn)生的泥漿也不是簡單的處理，而是進(jìn)行了固化處理，既減少了環(huán)境污染又做到了循環(huán)再利用。

還有一個(gè)基坑變形控制技術(shù)，我們使用混凝土支撐液壓伺服系統(tǒng)配合基坑智能監(jiān)測系統(tǒng)，給基坑支撐體系上了一道“安全鎖”，有效提升了基坑的變形控制，減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響，該變形控制技術(shù)也為后續(xù)項(xiàng)目積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

寶山站項(xiàng)目經(jīng)過一系列創(chuàng)新實(shí)踐的落地，讓團(tuán)隊(duì)成員都有一個(gè)深刻的體會(huì)，科技創(chuàng)新從來不是高高在上的概念，而是扎根現(xiàn)場、解決問題的實(shí)干，工程建設(shè)的每一次突破，都離不開迎難而上的勇氣和精益求精的堅(jiān)守。接下來，上海寶冶寶山站項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會(huì)持續(xù)秉持工匠精神，將持續(xù)深化創(chuàng)新成果的應(yīng)用，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)，用實(shí)打?qū)嵉墓ぷ?，把寶山站打造成“新時(shí)代鐵路精品示范工程”，為長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展貢獻(xiàn)上海寶冶力量！

專題策劃

于振鑫 趙瑞 王水 方四寶 朱惠彬 王景學(xué) 潘柏佺 曹海艇

202649119

來源丨中國中冶黨群部 上海寶冶

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