2026年2月26日，美國(guó)福特汽車(chē)公司宣布將在全球范圍召回近440萬(wàn)輛汽車(chē)，成為2026年度全球車(chē)企首次最大規(guī)模的召回行動(dòng)。

此次召回源于軟件缺陷，可能導(dǎo)致受影響的車(chē)輛拖掛的拖車(chē)尾燈、轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)系統(tǒng)與車(chē)輛失去通信并停止工作，從而增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）周四發(fā)布的召回通知顯示，該缺陷涉及集成拖車(chē)模塊，該模塊可能因初始啟動(dòng)期間的軟件漏洞而失去與車(chē)輛的通信。

當(dāng)連接拖車(chē)并發(fā)生故障時(shí)，拖車(chē)上的尾燈和轉(zhuǎn)向燈會(huì)停止工作，某些車(chē)型的拖車(chē)制動(dòng)器也可能失效。這種情況違反了聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)第108條關(guān)于燈具和反光裝置的規(guī)定。

軟件缺陷可能導(dǎo)致拖車(chē)尾燈、轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)系統(tǒng)失效，近440萬(wàn)輛福特汽車(chē)面臨召回，這是2026年全球車(chē)企首次最大規(guī)模的召回行動(dòng)。

此次召回涵蓋福特旗下多款熱門(mén)車(chē)型，生產(chǎn)年份跨度從2021年至2026年。

具體涉及車(chē)型包括：

• F-150皮卡：約230萬(wàn)輛，是此次召回中數(shù)量最多的車(chē)型

• F-250 Super Duty皮卡：約110萬(wàn)輛

• Expedition SUV：317,604輛

• Navigator：75,029輛

• Maverick皮卡：412,105輛

• Ranger皮卡：129,836輛

• E-Transit廂式貨車(chē)：13,115輛

這些車(chē)型均為福特的重要銷(xiāo)量車(chē)型，特別是F系列皮卡一直是福特在美國(guó)市場(chǎng)的支柱產(chǎn)品。

福特關(guān)鍵問(wèn)題審查小組于2025年10月21日在獲悉該軟件異常后首次審查了這一問(wèn)題。該小組最初于2025年11月6日結(jié)束了調(diào)查，但在2025年12月與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局討論后，于2026年1月20日重新啟動(dòng)調(diào)查。

此次召回的核心安全隱患在于拖車(chē)控制系統(tǒng)的軟件缺陷。當(dāng)車(chē)輛拖掛拖車(chē)時(shí)，集成拖車(chē)模塊可能與車(chē)輛失去通信，導(dǎo)致拖車(chē)上的剎車(chē)燈和轉(zhuǎn)向燈失效，甚至剎車(chē)功能完全喪失。

福特表示，該問(wèn)題違反聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)，可能削弱駕駛員對(duì)拖車(chē)的控制能力，同時(shí)降低拖車(chē)在道路上的可見(jiàn)性。

不過(guò)截至目前，福特尚未發(fā)現(xiàn)任何因該缺陷導(dǎo)致的事故、傷亡或火災(zāi)。

截至2026年2月4日，福特確定了405項(xiàng)保修索賠和兩份可能與該問(wèn)題相關(guān)的車(chē)主問(wèn)卷，而調(diào)查開(kāi)始時(shí)僅有57項(xiàng)索賠。福特現(xiàn)場(chǎng)審查委員會(huì)于2026年2月13日批準(zhǔn)了召回。

福特計(jì)劃通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件更新修復(fù)拖車(chē)控制模塊，車(chē)主也可前往經(jīng)銷(xiāo)商免費(fèi)進(jìn)行維修。駕駛員可以將受影響的車(chē)輛送至經(jīng)銷(xiāo)商處免費(fèi)維修，福特將發(fā)布無(wú)線(xiàn)軟件更新來(lái)解決該問(wèn)題。

此次440萬(wàn)輛的召回雖然數(shù)量巨大，但在汽車(chē)召回歷史上并不是最大的，甚至連前十名都排不上。

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，召回量最高的是高田氣囊事件，涉及汽車(chē)品牌豐田、本田、日產(chǎn)等全球30多家汽車(chē)品牌，召回量6,700萬(wàn)至1億輛。

其次是福特汽車(chē)在1980/1981年因自動(dòng)擋跳檔問(wèn)題召回2,100萬(wàn)輛，主要原因是車(chē)輛可能從"停車(chē)檔（P）"意外跳至"倒車(chē)檔（R）"，造成嚴(yán)重溜車(chē)事故。

值得一提的是，在排名前十的召回中，福特占了兩次，另一次是1996因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障召回870萬(wàn)輛。

根據(jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，2025年，福特汽車(chē)全年召回153次，平均每2.4天一次召回。累計(jì)召回車(chē)輛約1290萬(wàn)輛，召回總量超過(guò)第二名至第十名總和。

因?yàn)檎倩仡l次多、涉及數(shù)量多，福特汽車(chē)也被稱(chēng)為"全球汽車(chē)召回之王"。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，此次大規(guī)模召回的影響相對(duì)有限，因?yàn)?/span>召回主要針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，涉及車(chē)型也主要是北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的版本。

不過(guò)，中國(guó)消費(fèi)者仍需關(guān)注相關(guān)進(jìn)口車(chē)型的召回情況。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心的信息，福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司近期也有多次召回行動(dòng)。

2026年2月6日，福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司宣布召回2025年8月5日至2025年11月27日期間生產(chǎn)的部分林肯航海家汽車(chē)，共計(jì)1706輛。

召回原因?yàn)樽笸夂笠曠R可能裝配了平面鏡鏡片，導(dǎo)致駕駛員左后方視野范圍減小，存在安全隱患。

2025年12月31日，福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司還召回了部分進(jìn)口福特F-150及林肯領(lǐng)航員汽車(chē)，共計(jì)1850輛。

召回原因?yàn)樘齑翱諝鈱?dǎo)流板與天窗框架之間未完全安裝到位，可能導(dǎo)致導(dǎo)流板從車(chē)身上分離，對(duì)其他道路使用者造成危險(xiǎn)。

此次大規(guī)模召回發(fā)生在福特面臨業(yè)績(jī)壓力的背景下。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年福特全年凈虧損達(dá)到約82億美元，創(chuàng)下2008年金融危機(jī)以來(lái)最差年度業(yè)績(jī)。

2024年福特的凈利潤(rùn)為59億美元，2025年出現(xiàn)了高達(dá)81.82億美元大幅虧損，這也創(chuàng)下福特汽車(chē)近5年歷史新低。

單季度來(lái)看，2025年四季度成為拖累福特全年業(yè)績(jī)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。該季度福特營(yíng)收459億美元，同比下降4.8%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)10.4億美元，同比大幅減少51%。

銷(xiāo)量端的表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀。2026年1月，福特在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為13.54萬(wàn)輛，同比減少5.3%，核心市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。

在全球市場(chǎng)，福特2025年銷(xiāo)量約439.5萬(wàn)輛，同比下滑2%，首次被中國(guó)車(chē)企比亞迪超越。中國(guó)市場(chǎng)作為福特全球核心市場(chǎng)之一表現(xiàn)慘淡，2025年長(zhǎng)安福特在華零售銷(xiāo)量?jī)H9.94萬(wàn)輛，首次跌破10萬(wàn)輛生存紅線(xiàn)。

汽車(chē)召回是行業(yè)常見(jiàn)的質(zhì)量管控措施，在一定程度上彰顯了車(chē)企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識(shí)。如果能夠處理得當(dāng)，不僅不會(huì)對(duì)品牌造成不利影響，反而能夠提升用戶(hù)對(duì)車(chē)企的信任和認(rèn)知。

對(duì)于此次福特大規(guī)模召回，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為反映了福特在產(chǎn)品質(zhì)量管控方面面臨的挑戰(zhàn)。

從故障類(lèi)型來(lái)看，從底盤(pán)到電池，再到剎車(chē)，三重安全隱患覆蓋了汽車(chē)的行駛、動(dòng)力與制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，這能否用"偶發(fā)故障"來(lái)解釋?zhuān)蛘呤欠裨谝欢ǔ潭壬险宫F(xiàn)了在整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程或供應(yīng)鏈管控上出現(xiàn)了系統(tǒng)性的偏差，或許是值得考慮的問(wèn)題。

福特此次大規(guī)模召回雖然主要影響美國(guó)市場(chǎng)，但對(duì)中國(guó)消費(fèi)者仍有警示意義。隨著汽車(chē)智能化程度不斷提高，軟件缺陷可能成為未來(lái)汽車(chē)安全的新挑戰(zhàn)

此次召回涉及的拖車(chē)控制系統(tǒng)軟件缺陷，正是汽車(chē)電子化、智能化帶來(lái)的新型安全隱患。對(duì)于車(chē)企而言，如何在追求技術(shù)創(chuàng)新和智能化的同時(shí)，確保軟件系統(tǒng)的安全性和可靠性，將是未來(lái)面臨的重要課題。

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