2月10日，隨著一段長(zhǎng)6米、寬17米、重約72噸的鋼梁精準(zhǔn)吊裝到位，中鐵廣州局承建、中鐵工業(yè)參建的國(guó)內(nèi)首座大跨度雙邊主梁混合組合梁高速鐵路斜拉橋——深江鐵路廣中江特大橋跨雞鴉水道主橋順利合龍，成為深江鐵路全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)合龍的主橋，為全線后續(xù)架梁、鋪軌等施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

深江鐵路廣中江特大橋-雞鴉水道橋段位于中山市火炬高新區(qū)，全長(zhǎng)6896.19米。其中，跨雞鴉水道主橋采用雙塔雙索面混合組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)788.9米，主塔最高達(dá)140米，共設(shè)64對(duì)斜拉索。該橋是深江鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，其建設(shè)具有“結(jié)構(gòu)體系新、跨度規(guī)模大、智能集成度高”等特點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)體系新

大橋在高鐵橋梁領(lǐng)域首次采用密橫梁體系雙邊主梁組合梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)密布橫梁將分離式雙邊鋼箱梁與混凝土橋面板連成整體受力體系，兼具鋼梁輕量化與混凝土橋面穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)大跨度高鐵橋梁建設(shè)提供了全新結(jié)構(gòu)參考。

跨度規(guī)模大

主橋主跨達(dá)408米，為當(dāng)前國(guó)內(nèi)同類型雙邊主梁混合組合梁鐵路斜拉橋最大跨度，首次實(shí)現(xiàn)該橋型在Ⅲ級(jí)航道（最小通航凈高12.5米）大跨度跨越，刷新同類型高鐵橋梁跨越紀(jì)錄，工程規(guī)模與跨越難度均居行業(yè)前列。

智能集成度高

主塔施工造塔機(jī)同步集成“智能爬升、智能噴霧養(yǎng)護(hù)、智能監(jiān)測(cè)”三大系統(tǒng)，鋼梁安裝創(chuàng)新應(yīng)用整節(jié)段模塊小車滑移安裝技術(shù)，結(jié)合大型遠(yuǎn)程設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程智能化管控，技術(shù)集成度與創(chuàng)新度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。

大橋建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“數(shù)智賦能、安全至上、質(zhì)量為本”理念，結(jié)合建設(shè)實(shí)際情況，科學(xué)制定施工方案，合理調(diào)配各項(xiàng)資源，先后實(shí)現(xiàn)了首樁開(kāi)鉆、主橋樁基澆筑、主墩圍堰封底、四個(gè)主塔順利封頂?shù)戎匾?jié)點(diǎn)。同時(shí)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)圍繞大型遠(yuǎn)程設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、鋼箱梁整節(jié)段滑移安裝等關(guān)鍵課題開(kāi)展科技攻關(guān)，應(yīng)用三維隔震支座、氣動(dòng)翼板抑渦等新技術(shù)、新材料，已累計(jì)申報(bào)專利及發(fā)明28項(xiàng)，為同類橋梁建設(shè)積累了重要經(jīng)驗(yàn)。

新建深圳至江門鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)116.12公里。深江鐵路建成后，將串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山、江門5座粵港澳大灣區(qū)核心城市，實(shí)現(xiàn)深圳前海與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)互聯(lián)互通，深圳與江門1小時(shí)直達(dá)，進(jìn)一步織密大灣區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵廣州局

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