12月28日

歷經(jīng)2000余天攻堅

由鐵建南方牽頭、中鐵十四局承建的

深圳地鐵5號線西延線通車

雖然全長僅2.88公里

卻串聯(lián)起湖貝、東門、大劇院三大商圈

直達羅湖核心區(qū)

建設(shè)者在城市最密集、條件最復(fù)雜的區(qū)域

安全、精準地鋪就了這條地下動脈

深圳地鐵5號線西延大劇院站

深圳地鐵5號線西延工程，不僅是緩解片區(qū)交通壓力的民生要道，也是檢驗中國鐵建城市核心區(qū)地下空間開發(fā)建設(shè)能力的大考，更是超大城市現(xiàn)代化治理的創(chuàng)新嘗試。

■ 既是“史上最難”，又“勢在必行”

工程有多難？

深圳地鐵5號線西延工程被譽為“深圳地鐵建設(shè)史上難度最大、風(fēng)險密度最高的項目之一”。

項目位于羅湖區(qū)，這是深圳經(jīng)濟特區(qū)最早開發(fā)的城區(qū)，也是深圳市的中心城區(qū)之一。在這片最先沐浴改革開放春風(fēng)的熱土上，誕生了全國第一家證券交易所、第一家期貨市場、第一家地方商業(yè)銀行。

線路沿素有深圳“長安街”之稱的深南大道敷設(shè)，城市改造提升頻繁、交通流量飽和、建構(gòu)筑物密集、地下管線交錯，周邊環(huán)境極為復(fù)雜。

項目兩側(cè)密布著深圳第二高樓京基100大廈、曾經(jīng)的亞洲第一高樓地王大廈以及大面積生活居住區(qū)。全線平行上跨地鐵2號線，緊鄰既有1號線，多處最小凈距不足1米，且需下穿包括廣深鐵路橋在內(nèi)的6座橋梁、上跨及下穿5處過街通道，涉及一級風(fēng)險源8個、二級風(fēng)險源24個，每90米就有一個二級以上風(fēng)險源。

建設(shè)期的地鐵工地，圖中右側(cè)是上世紀90年代亞洲第一高樓——深圳地王大廈，中間道路即為深圳交通主干道——深南大道。

線路有多重要？

向地下要空間、要資源，是超大城市實現(xiàn)集約發(fā)展、提升綜合承載力的關(guān)鍵舉措。深圳面積不足2000平方公里，高樓林立、寸土寸金，向“下”生長是必然選擇。

2004年深圳地鐵一期工程通車至今，深圳已成為全國地鐵線網(wǎng)密度最高也最繁忙的城市：深圳市軌道交通線網(wǎng)密度達0.305公里/平方公里，穩(wěn)居全國內(nèi)地城市首位；深圳地鐵客運強度為1.52萬人次/公里·日，是全國平均水平的兩倍，排名全國第一

其中，5號線是最繁忙的線路之一，黃貝嶺地鐵站作為地鐵5號線和2號線的換乘站，日客流量達約5萬人次。

5號線西延項目成為疏解客運壓力的必然選擇。2.88公里串聯(lián)三大熱門商圈，實現(xiàn)了與1號線、2號線換乘，疏解2號線的運力不足問題，附近居民的出行壓力也將大幅緩解。

線路示意圖

■ 謹慎再謹慎，用“全套工法”

做一場“心臟手術(shù)”

項目防上浮、防坍塌、防沉降、防漏水措施要求嚴格，施工涉及明挖法、暗挖法、蓋挖逆作法、盾構(gòu)法、頂管法等幾乎全套地下工程工法，堪稱一本“地鐵施工的百科全書”。

“不是一個常規(guī)建設(shè)項目，而是充滿挑戰(zhàn)的攻關(guān)項目?！苯?jīng)相關(guān)專家會診，該項目多種高風(fēng)險疊加和集中，周邊環(huán)境敏感，是對地鐵隧道工程建設(shè)的一個“大考”。

項目全線位于深南大道城市核心區(qū)

穩(wěn)，第一位

要在城市核心區(qū)建設(shè)超大規(guī)模地下空間工程，風(fēng)險管控是重中之重。“穩(wěn)扎穩(wěn)打，精益求精，安全為本，為城市負責”成為本項目一切工作的根本遵循。

“這個項目要想干好，必須轉(zhuǎn)變思想，告別傳統(tǒng)粗放式作業(yè)，進行精細化施工和管理。”中鐵十四局項目負責人馮振魯表示，“這臺手術(shù)”想要成功必須把握兩個關(guān)鍵點：

抗得住壓和各相關(guān)單位反復(fù)溝通協(xié)調(diào)，尋求安全、規(guī)范、綠色、高效施工的最大公約數(shù)；

沉得住氣上千根城市“血管”一一撥開，20多次倒邊施工容不得一點馬虎。

項目開挖位置多處緊貼既有建筑物

實現(xiàn)最小擾動，其中有些“笨辦法”

大工程化整為零：為了不影響交通，施工占道必須“占一補一”，大大限制了施工空間。施工團隊把巨大的地下車站劃分成十幾塊分段施工，重復(fù)了十幾次遷管線、挖基坑、澆筑混凝土、土方回填、恢復(fù)路面的程序。最終，整個項目歷時81個月完成。

逐一縷清管線：工程地塊各類管線縱橫交錯、纏繞交織。為避免機械施工損傷管線，建設(shè)者人工探挖，記錄下1000余條管線信息，多方查閱檔案資料、沿街走訪摸排、登報發(fā)布聲明，產(chǎn)權(quán)單位多達35家，歷時3個多月，將這些管線信息一一捋清。

5米通道施工半年：湖貝站一側(cè)的人行通道按照以往經(jīng)驗，僅需15天就可以完工。但此處土質(zhì)疏松，還連接羅湖區(qū)和福田區(qū)的220千伏高壓電纜，必須保證沒有一滴水滲漏。建設(shè)者用微壓注漿，不斷增加注漿位置，直至確保無水滲漏，才用人工方式開挖完成。

應(yīng)對復(fù)雜工況，還有不少“新技術(shù)”

大劇院站折返線及9號線聯(lián)絡(luò)通道，在廣東首次應(yīng)用疊摞式矩形頂管工藝通過在地下以低擾動方式完成雙層預(yù)制管節(jié)的空間置換，減少了對周邊建構(gòu)筑物和市民出行的影響。

在黃貝嶺站至東門路站區(qū)間，采用更具安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保的“洞中打洞”盾構(gòu)施工，建成深圳地鐵首條機械法聯(lián)絡(luò)通道

人行通道施工在深圳首次創(chuàng)新采用管幕蓋挖法，最大限度保護了重要建筑，也讓地面交通不受影響。

作為與既有1、2、9號線的換乘站，大劇院站的建設(shè)堪比“在‘大腦皮層’上穿針引線”。車站最淺處距地面僅4米，新車站的圍護樁緊貼著既有車站的圍護樁。通過引入自動化監(jiān)測，實現(xiàn)了對既有隧道結(jié)構(gòu)變形的實時動態(tài)預(yù)警，最終達成對運營線路“零影響”的控制目標

疊摞式矩形頂管工藝

在站后工程建設(shè)中，項目部依托BIM技術(shù)開展全專業(yè)全過程深化設(shè)計，有效克服了地下空間狹窄、接口復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)。

項目建設(shè)的2000多天，每天都在上演挫折與毅力的較量，終以安全平穩(wěn)的姿態(tài)圓滿收官。

■ 為特大城市核心區(qū)地下空間開發(fā)

提供“鐵建方案”

隨著我國城鎮(zhèn)化進程持續(xù)深化，特大城市核心城區(qū)土地資源愈發(fā)稀缺，向地下要空間、要交通、要發(fā)展，已成為破解城市發(fā)展瓶頸的必然選擇。然而，管線密集、交通繁忙、建構(gòu)筑物集中等共性難題，始終制約著城市地下空間的開發(fā)進程。

該項目正是在這樣的背景下啟動的一場“地下攻堅戰(zhàn)”。項目建設(shè)期，管理團隊便意識到：這項工程將是未來大城市地下空間開發(fā)的常見模式，是檢驗科技實力、管理水平、安全風(fēng)險防控能力的實戰(zhàn)平臺，形成的管理經(jīng)驗將變成指導(dǎo)未來工程的理論。

圍繞特大城市核心區(qū)地下空間開發(fā)的痛點難點，項目團隊在建設(shè)實踐中總結(jié)出一套可借鑒、可推廣的施工方案。

——務(wù)實高效的施工組織方案先行，圍一塊、干一塊、清一塊、轉(zhuǎn)一塊，保障市民正常出行，兼顧施工效率與城市運轉(zhuǎn)。

——安全至上的施工宗旨。嚴格把關(guān)每一道工序，絕不放過每一處隱患，換來工程零事故的過硬成績。

——精益求精的施工態(tài)度。幾乎所有工序精確到毫米，用“繡花功夫”破解“螺螄殼里做道場”的施工難題。

——協(xié)同聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)體系。整合內(nèi)部工程公司專業(yè)力量，工序無縫銜接、力量精準互補。

——盡銳出戰(zhàn)的人員保障。錘煉懂技術(shù)、善攻堅、負責任的管理團隊，壯大知識型、技能型、創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)工人隊伍。

黨的二十屆四中全會《建議》明確提出：“堅持城市內(nèi)涵式發(fā)展，大力實施城市更新，建設(shè)創(chuàng)新、宜居、美麗、韌性、文明、智慧的現(xiàn)代化人民城市。”中央城市工作會議也對統(tǒng)籌城市規(guī)劃、建設(shè)、管理，推動城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化和品質(zhì)提升作出部署。深圳地鐵5號線西延工程在施工組織、風(fēng)險管控、協(xié)同聯(lián)動等方面的探索實踐，正是對這些要求的生動踐行。

2000多天的攻堅克難，中國鐵建在深圳城市核心區(qū)的地下，書寫了一部特大城市地下空間開發(fā)的奮斗篇章。面向未來，建設(shè)者們將以此為新起點，持續(xù)深耕地下空間開發(fā)領(lǐng)域，打造更多高質(zhì)量工程，為我國城鎮(zhèn)化高質(zhì)量發(fā)展貢獻更大力量。

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