近日

巢馬城際鐵路控制性工程

馬鞍山公鐵長江大橋

憑借其卓越的測繪地理信息技術應用

與工程實踐

榮獲2025年度

國家測繪地理信息產業(yè)

優(yōu)秀工程金獎

巢馬城際鐵路

是國家“八縱八橫”高鐵網

沿江通道的關鍵一環(huán)

馬鞍山公鐵長江大橋是其控制性工程

全長9.799千米

大橋創(chuàng)下

世界最大跨度三塔斜拉橋

世界最長聯(lián)鋼桁梁

世界最長的鋼桁梁懸臂施工

世界最長超高強抗疲勞平行鋼絲斜拉索

世界最高空間四肢鋼-混凝土混合塔

世界最大體量群樁基礎

多項世界之最

馬鞍山公鐵長江大橋的測繪金獎之路

是一條由高精度空間數(shù)據(jù)流

貫穿始終的建造之路

其科學、高效、快速、精準的施工效果

精度控制、技術創(chuàng)新與工程創(chuàng)效方面

均達到了行業(yè)領先水平

為跨江跨海特大公鐵兩用橋的建設

提供了堅實的技術支撐

01

智：深水設施智能測控

主塔4號墩60根直徑4米、長度47米鋼護筒，現(xiàn)場只需一臺全站儀，配備激光掃描和專用軟件，利用可視化屏幕隨時調整垂直度，插打過程中控制偏差在3‰以內，遠高于規(guī)范的1%要求。鋼圍堰浮運、定位和下沉過程中的姿態(tài)數(shù)據(jù)采集快速，傳輸及時，信息充分，全天候智能預警、糾偏調整，實現(xiàn)超大雙壁鋼圍堰大節(jié)段底節(jié)平面分塊水中浮態(tài)連接，保障對接口拼裝精度。

02

精：345米超高塔毫米級高程傳遞

Z4主塔高345.6米，首先利用塔吊豎向空間進行天頂高程測量，研發(fā)光學測量裝置，在塔吊上設置反射鏡和測量裝置，進行混凝土橋塔上任意截面的精密高程測量；然后研制塔頂同軸棱鏡組裝置，使塔頂棱鏡與天頂高程測量棱鏡同軸，以塔頂同軸棱鏡組中心坐標指揮塔底全站儀，快速安置到天頂高程鉛垂線上，進行鋼塔精密高程測量。該法高效實用，平均8分鐘即完成天頂距高程測量，配合三角高程同步對向觀測，相互檢核，為主塔高程傳遞提供了基礎。

03

難：高空鋼塔匹配安裝難度大

鋼塔單節(jié)段重達482.7噸，安裝累積誤差控制難度大，工廠制造與橋位安裝需全過程精密控制，統(tǒng)一基準。采用基于圖像量測與激光投點的鋼塔節(jié)段環(huán)口匹配及垂直度調控法，以工業(yè)攝影儀量測鋼塔節(jié)段上下環(huán)口三維輪廓，經圖像處理后匹配偏差，激光投點儀投射偏差標記，指導環(huán)口偏差分配補償。

基于圖像量測與激光投點的鋼塔安裝方法，融合多源傳感器數(shù)據(jù)，全流程數(shù)字化調控環(huán)口匹配和整體垂直度。通過構建北斗接收機和全站儀的差分前方交會系統(tǒng)，實測12條斜邊，修正坐標，計算偏差，修正鋼塔垂直度。

04

大：1120米大跨度鋼梁線形測控

全橋121個大節(jié)段主梁，最大節(jié)段重量1800 噸，受結構溫差、荷載、環(huán)境風等多種因素影響，單聯(lián)誤差需控制在±2毫米內。通過創(chuàng)新利用鋼桁梁拼裝快速檢測裝置和方法提高鋼梁檢測效率和精度；分段制造與拼裝累積誤差動態(tài)補償主桁大節(jié)段實橋連續(xù)匹配制造精度控制；鋼桁梁整體架設理念結合智慧沙盤推演多源數(shù)據(jù)融合實施動態(tài)監(jiān)測。

合龍口需要同時控制18根桿件的X、Y、Z、轉角四個關鍵參數(shù)，通過建立高精度拼裝測量控制網，采用全站儀、水準儀等設備多維度監(jiān)測線形、合龍口尺寸，結合36小時連續(xù)溫差觀測繪制變形曲線，高效完成了合龍口觀測作業(yè)，合龍精度達到毫米級，三主桁實現(xiàn)了接口高精度匹配。

優(yōu)秀測繪工程獎

優(yōu)秀測繪工程獎是中國測繪學會設立的全國性專業(yè)獎項，旨在表彰測繪工程領域成就顯著、技術創(chuàng)新突出、工程質量優(yōu)良的項目。該獎項每年評選一次，設金、銀、銅三個等級，覆蓋大地測量、海洋測繪、工程測量等領域。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜劉子垚 黃紅林

圖片｜劉子垚 李 杰

來源｜二分公司

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