2月28日，由鐵建南方總承包，中國鐵建大橋局、中鐵十四局等單位參建的深圳地鐵27號線一期工程，順利實現(xiàn)首批兩臺盾構同步始發(fā)，標志著項目建設正式由車站主體施工向區(qū)間隧道掘進全面提速。

深圳地鐵27號線一期工程線路全長25.2千米，起于南山區(qū)松坪村站，止于龍崗區(qū)崗頭西站，途經(jīng)南山、龍華、龍崗三區(qū)，串聯(lián)前海、南山科技園、西麗高鐵新城、龍華中心、坂雪崗科技城等重點片區(qū)，共設21座車站，全線采用地下敷設方式，是支撐深圳都市核心區(qū)擴容、強化西部與中部軸向聯(lián)系的軌道交通骨干線路。

開拓一號”盾構始發(fā)

此次首批始發(fā)的兩個區(qū)間盾構，均為全線控制性關鍵節(jié)點工程。西麗高鐵站—文光站區(qū)間右線，投入“開拓一號”復合式土壓平衡盾構機掘進，區(qū)間地質(zhì)復雜，穿越上軟下硬、全斷面硬巖等地層，需側(cè)穿商業(yè)樓、下穿學校與規(guī)劃隧道，緊鄰深惠城際西麗高鐵站，交叉施工環(huán)境復雜、安全管控難度極大。

“奮進號”盾構始發(fā)

長嶺陂站—北站西廣場站區(qū)間左線，投入“奮進號”土壓平衡盾構機掘進，該區(qū)間地處城市建成區(qū)，周邊建（構）筑物密集、鄰近既有運營線路，對施工精度與風險防控要求極高。

建設者在盾構施工現(xiàn)場

面對復雜地質(zhì)條件與多重施工挑戰(zhàn)，建設團隊堅持精細化、全過程、標準化管控。量身定制適配盾構裝備，優(yōu)化刀盤與刀具配置，提升復雜地層適應性；構建“地質(zhì)補勘+微動探測+HSP超前預報”綜合探測體系，實現(xiàn)風險超前預判；嚴格落實盾構施工管理規(guī)范，圍繞“避、控、救”強化體系化管控；通過專項培訓、技術交底、過程推進會，持續(xù)提升管控能力，確保盾構安全、平穩(wěn)、高效始發(fā)與掘進。

作為深圳重要民生工程與綜合交通樞紐工程，27號線建成后將實現(xiàn)前海、南山中心與龍華中心45分鐘快速通達，有效緩解跨區(qū)域交通壓力、提升市民通勤效率、完善軌道交通網(wǎng)絡布局，為深圳區(qū)域協(xié)同發(fā)展、科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)升級、“軌道上的大灣區(qū)”建設注入強勁動能。

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