年味未散，春運正全國鐵路貨車辦理量最大的編組站新豐鎮(zhèn)站碌依舊日均3.4萬余輛貨運列車在這里解編、重組。

地上，軌道井然，列車穿行，忙碌而有序；地下，3.6米深的地溝里密布風管，是列車編組是看不見“動力脈搏”

西安電務段新豐駝峰車間動力工區(qū)職工的主要任務之一，正是維護這些地下風管，讓管道里的壓縮空氣確保風動道岔在0.4秒內精準轉向，使百噸車體平穩(wěn)減速。

“管道里的壓縮空氣，負責給道岔和緩行器提供動力。我們則負責保障管路密閉性和空氣潔凈度，說直白點‘地下管理員?！惫らL鄒偉君笑著說。

走近井口，他拉住井蓋，上身后仰，腳步后撤，用力打開風管溝入口。一束光亮劃破黑暗，照入原本漆黑一片的溝道。

通風半小時并確認氣體達標后，他立即起身把儀器掛在胸口，換好膠靴，戴上安全帽、呼吸器和頭燈，順著井壁上的鐵梯緩緩下井。

昏暗燈光下，纏著黑色包扎布的管道在兩人寬的幽暗地溝里向前延伸。剛夠直腰前進的溝頂，布滿密密麻麻的冷凝水珠，不時滴落在淤泥上，被腳步帶起，又“吧嗒”散落。

“不怕你笑話，別看我是退役武警，當年第一次單獨下井，我都有點害怕?！?/span>鄒偉君調侃道。

“?！编u偉君掏出扳手，使勁敲擊在管道閥門的螺栓上，清脆的聲音響徹整個溝道?！暗販侠餄穸却螅y門愛生銹，我們每季度巡檢一次，除銹涂油都少不了。”

一路敲敲打打，鄒偉君邁步向深處走去，遇到異常情況就停下腳步仔細檢查。

“聽！”鄒偉君停下腳步，地溝里一時沉寂下來，只剩下刻意放緩的呼吸聲和頭頂車輪碾過軌道的悶響。“如果有異響，就得關閉閥門進行檢查。”

“聽風辨險”是鄒偉君到動力工區(qū)15年練出的硬功夫，高壓氣流穿過管道，即使是砂眼大的漏點也會發(fā)出異常的“呲呲”聲，他總能精準捕捉聲音，第一時間找到位置并處置。

“工長，‘天窗’還剩10分鐘，下面情況怎么樣？”工友魏濤的聲音從井上傳來，鄒偉君回頭高聲回應“一切正常！”

重回地面后，鄒偉君摘下呼吸器，大口呼吸著新鮮空氣。在他身后，幾列車廂完成解編，繼續(xù)向前滑行著。車輪與緩行器摩擦發(fā)出呼嘯聲，像是在慶祝這場勝利。

鄒偉君的任務并未結束。完成地溝作業(yè)后，鄒偉君又和工友來到地下儲氣罐區(qū)。

檢修儲氣罐時，鄒偉君要通過一個30×40厘米的橢圓形孔洞，鉆進高4.25米、直徑1.8米的罐體內部。只他雙手舉頂、深吸氣收小腹，躬身往罐里鉆。上半身探入觸底后，再慢慢進入罐內。

“罐體厚度要保持在8毫米，生銹會破壞罐體，我們要定期進行除銹作業(yè)，保證輸送空氣的純度?！?/span>30分鐘后，鄒偉君再通過孔洞鉆出儲氣罐，除銹作業(yè)才算結束。

春運期間，整套地下壓縮空氣系統(tǒng)的平穩(wěn)運行，保障了新豐鎮(zhèn)站貨運列車高效編組，讓這座輻射全國的核心貨運樞紐高效運轉。

走出機房，鄒偉君和工友們的身影融進編組場的璀璨燈火與深藍暮色中。他們身后，龐大系統(tǒng)的“呼吸”均勻而有力——那是空壓機永不停歇的韻律，也是這座編組站不竭的心跳

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司陜西記者站（西安局集團公司融媒體中心）

文字：申琦 柯航 楊爽 郭少雄

圖片：任偉 丁極

編輯：段星佚

審校：高珊

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