黃河岸邊，天高云淡。大河以東，來(lái)自晉、陜、蒙等地的煤炭從各條鐵路專(zhuān)用線匯入瓦日鐵路，形成一條奔涌不息的“煤河”，保障著中東部多地的能源供應(yīng)。 

春節(jié)臨近，山西省忻州市保德縣境內(nèi)，黃河邊的一片黃土塬上，瓦日鐵路馮家川站比往常更加忙碌。

“今冬是馮家川站裝車(chē)復(fù)線正式投用后的第一個(gè)電煤保供季?，F(xiàn)在車(chē)站可容納4列空車(chē)同時(shí)裝車(chē)，比原來(lái)多了一倍，列車(chē)周轉(zhuǎn)效率大幅提升。”已從業(yè)35年的值班站長(zhǎng)陳禮宏說(shuō)。

列車(chē)正在裝煤

瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照市，穿越晉、豫、魯三省，全長(zhǎng)約1269公里，與京廣、京九、京滬等7大鐵路干線及京杭大運(yùn)河、黃海水路互聯(lián)互通，是我國(guó)重要的能源入海通道，也是我國(guó)首條一次性建成的30噸軸重重載鐵路。馮家川站作為瓦日鐵路的龍頭站，同時(shí)也是全線最大的裝車(chē)站，2025年，馮家川站實(shí)現(xiàn)裝車(chē)2814.7萬(wàn)噸，占全線貨運(yùn)量的27%。

“這是去年新投用的C96型運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)，單車(chē)載重量更大，但想讓裝車(chē)速度更快，就要有新的辦法。”陳禮宏說(shuō)。

2025年11月4日，我國(guó)自主研發(fā)制造的C96型運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)開(kāi)始在瓦日線上投入使用，使瓦日線30噸軸重的設(shè)計(jì)運(yùn)載能力得到充分釋放，單車(chē)載重量較之前應(yīng)用的C80系列敞車(chē)增加16噸，達(dá)到96噸。

“單車(chē)載重量的提升，意味著編組數(shù)量減少，卸車(chē)效率大幅提升。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是我國(guó)重載鐵路技術(shù)迭代升級(jí)的一環(huán)，為未來(lái)持續(xù)挖掘運(yùn)輸潛力創(chuàng)造了條件。”侯馬北車(chē)輛段檢修車(chē)間副主任張斌說(shuō)。

全列編組C96型運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)的列車(chē)行駛在瓦日線上

鐵路貨車(chē)檢修是保障運(yùn)輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。張斌和同事們承擔(dān)著車(chē)輛檢修重任，這些年來(lái)，在他們單位，輪軸、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤、制動(dòng)閥等大部分部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化流水線檢修作業(yè)，許多崗位的勞動(dòng)強(qiáng)度大大減輕，但仍有一些細(xì)致的工序需要檢修人員不斷彎腰甚至是鉆車(chē)底完成作業(yè)。

2022年參加工作的宋軒宇是一名車(chē)輛鉗工，主要負(fù)責(zé)車(chē)輛制動(dòng)裝置檢修。在檢修大庫(kù)中工作近4個(gè)小時(shí)，不斷地彎腰、起身，讓他略顯疲憊。“趁著年輕，我主動(dòng)申請(qǐng)到車(chē)間最辛苦的崗位鍛煉，累是累點(diǎn)，但我覺(jué)得這是我應(yīng)當(dāng)經(jīng)受的歷練。”他說(shuō)。

重載鐵路發(fā)揮運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)，既要多拉，還要快跑。2025年，瓦日線部分列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速?gòu)?0公里提升至90公里。

“看上去提速不多，但對(duì)于數(shù)千噸的列車(chē)來(lái)說(shuō)，操作難度增加不少。”侯馬北機(jī)務(wù)段洪洞北運(yùn)用車(chē)間指導(dǎo)司機(jī)王浩說(shuō)，硬件再先進(jìn)，最終也要實(shí)現(xiàn)“人機(jī)合一”。為了開(kāi)好提速后的列車(chē)，王浩已經(jīng)記不清進(jìn)行了多少次培訓(xùn)和模擬訓(xùn)練。每一個(gè)下坡道、彎道等關(guān)鍵區(qū)段，在何時(shí)減速才能確保列車(chē)安全行駛；駛過(guò)關(guān)鍵區(qū)段后，又要在線路的哪個(gè)點(diǎn)位盡快提速確保列車(chē)達(dá)速運(yùn)行，都要熟記于心。

“我們把車(chē)開(kāi)好，保的是‘工業(yè)糧食’，更是千家萬(wàn)戶(hù)的團(tuán)圓年。”王浩說(shuō)。

來(lái)源新華網(wǎng)

編輯 徐赫陽(yáng)

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