1月16日

中國鐵建大橋局投資建造

全球最大打樁船啟閉油缸

在江蘇常州成功下線

標(biāo)志著我國在高端海工核心裝備配套領(lǐng)域

取得又一重要突破

該油缸直徑達(dá)2米、總重402噸

閉合狀態(tài)總長28米

完全伸出后總長度接近50米，約17層樓高

額定推力達(dá)5000噸

相當(dāng)于一次性可舉起3500輛家用轎車

打樁船作業(yè)過程中，通過油缸運(yùn)行，帶動(dòng)打樁船樁架俯仰角度變換，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位打樁，在打樁船作業(yè)中起著關(guān)鍵作用。

作為“鐵建大橋樁1”號(hào)打樁船的“心臟”——該油缸的成功下線，標(biāo)志著我國實(shí)現(xiàn)超大超長油缸國產(chǎn)化替代單項(xiàng)技術(shù)的再突破，將為我國深遠(yuǎn)海工程、跨海大橋及海上風(fēng)電建設(shè)提供有力支撐，進(jìn)一步鞏固我國在該領(lǐng)域的裝備自主能力和國際話語權(quán)。

在研發(fā)過程中，中國鐵建大橋局聯(lián)合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)和知名高校，針對閉式能量回收系統(tǒng)應(yīng)用于打樁船變幅作業(yè)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān)，形成了產(chǎn)學(xué)研用體系，分別開展油缸整機(jī)和關(guān)鍵部件研發(fā)，該油缸從設(shè)計(jì)到制造實(shí)現(xiàn)完全自主可控，整體技術(shù)處于國際先進(jìn)水平。

油缸調(diào)試

在制造過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克了超大構(gòu)件加工精度控制、超長活塞桿防變形、超大桿件涂層熔覆等一系列工藝難題，確保這一“超級(jí)油缸”在極限尺寸下仍具備極高的可靠性與耐久性。

該油缸的成功下線，進(jìn)一步打破了國外在超大型液壓部件領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，更展現(xiàn)出中國裝備制造業(yè)在精密加工與系統(tǒng)集成方面的卓越實(shí)力。

油缸全開狀態(tài)（全長50米）

油缸缸殼加工

油缸缸殼內(nèi)壁檢測

該油缸在全球范圍內(nèi)首次將閉式能量回收系統(tǒng)應(yīng)用于打樁船變幅作業(yè)，當(dāng)樁架下放時(shí)可進(jìn)行勢能回收，將油缸活塞桿在回收中產(chǎn)生的制動(dòng)能量通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)，避免通過發(fā)熱全部消耗，實(shí)現(xiàn)高達(dá)40%的能耗回收。

該系統(tǒng)能夠根據(jù)打樁作業(yè)的實(shí)際負(fù)荷，智能切換“耗能”與“再生”模式，實(shí)現(xiàn)作業(yè)循環(huán)能效最優(yōu)，大幅降低整體運(yùn)行能耗，推動(dòng)大型工程機(jī)械向綠色化、智能化方向邁進(jìn)，成為中國制造向核心技術(shù)自主可控“智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的生動(dòng)寫照。

動(dòng)畫演示

閉式能量回收系統(tǒng)

為保證在油缸封閉高溫環(huán)境下活塞桿的耐久性，在活塞桿制造上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)配備國內(nèi)最大的車磨一體床，攻克超細(xì)長活塞桿加工瓶頸，在一臺(tái)設(shè)備上集成精車、熔覆、精磨、拋光等全流程精加工工序，減少多次裝夾誤差，使24.6米長的活塞桿平直度誤差不超過0.2毫米，成功突破高速激光熔覆在超大桿件上的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用難題。

活塞桿加工（國內(nèi)最大車磨一體床）

高速激光熔覆

全球在建最大打樁船“鐵建大橋樁1”號(hào)總長130.5米、型寬40.8米、型深8.4米，其作業(yè)水深可達(dá)70米，最大打樁徑7米、樁長超120米，可滿足復(fù)雜海洋工程的施工需求。

樁架結(jié)構(gòu)、作業(yè)演示動(dòng)畫

該船配置156米世界最高打樁架，同時(shí)創(chuàng)新采用“DP+錨泊”雙定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)打樁精度，具備樁架最高、作業(yè)水深最深、定位精度最高等多項(xiàng)世界領(lǐng)先性能

“鐵建大橋樁1”號(hào)效果圖

預(yù)計(jì)今年6月份，“鐵建大橋樁1”號(hào)將遠(yuǎn)赴巴西，參與建設(shè)拉美最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋，成為中國高端海工裝備服務(wù)全球基建的又一標(biāo)志性工程。

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