近日

無錫地鐵5號線

黿頭渚站至漁父島站區(qū)間

穿湖過半，順利通過第一個聯(lián)絡(luò)通道

工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展

黿頭渚站至漁父島站區(qū)間

作為無錫地鐵5號線重點(diǎn)控制性工程

左右線隧道總長超3500米

其中長達(dá)1385米的部分需下穿蠡湖

穿湖比例近80%

是無錫地鐵在建線路中最長的穿湖盾構(gòu)工程

蠡湖作為無錫核心生態(tài)地標(biāo)與5A級景區(qū)

湖底廣泛分布堅(jiān)硬的基巖凸起段

進(jìn)一步增加了施工難度

攻堅(jiān)：從“紙上方案”到“湖底答卷”

面對復(fù)雜地質(zhì)與環(huán)保壓力

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在分析地質(zhì)勘察資料基礎(chǔ)上

聯(lián)合多方專家進(jìn)行多輪方案論證

確定“土壓平衡為主、預(yù)留泥水改造條件”

盾構(gòu)選型及配置方案

盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長80米、重約500噸

開挖直徑6.46米

刀盤采用強(qiáng)化“4主梁+面板”結(jié)構(gòu)

配備32把單刃滾刀與把雙聯(lián)滾刀

如同為湖底基巖特制的“鋼牙鐵齒”

破巖效率提升30%

將刀盤耐磨層厚度增加至20毫米

確保在基巖段持續(xù)掘進(jìn)無故障

匠心：毫米級沉降守護(hù)一湖碧水

蠡湖是無錫的“城市名片”

生態(tài)保護(hù)是施工不可逾越的紅線

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將沉降控制標(biāo)準(zhǔn)定為最高等級

構(gòu)建全流程精細(xì)化管理體系

通過同步注漿與二次注漿相結(jié)合

嚴(yán)密填充管片與土層間隙

將地表沉降牢牢控制在3毫米以內(nèi)

湖面布置20余個監(jiān)測點(diǎn)

形成24小時實(shí)時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)

全程采用封閉式泥漿運(yùn)輸系統(tǒng)

施工區(qū)鋪設(shè)防滲膜

并定期開展水質(zhì)監(jiān)測

多措并舉守護(hù)蠡湖生態(tài)安全

截至目前，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示

湖面沉降始終優(yōu)于設(shè)計要求

同心：多方聯(lián)動凝聚攻堅(jiān)合力

穿湖工程的穩(wěn)步推進(jìn)

凝聚著多方協(xié)同攻堅(jiān)的合力

專項(xiàng)攻關(guān)小組先后邀請行業(yè)專家

開展次專題研討

累計優(yōu)化施工方案12

形成系列原創(chuàng)技術(shù)成果

牽頭構(gòu)建“安全+成本”雙控體系

為安全生產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)保障

項(xiàng)目在2025年無錫地鐵

施工單位雙月度檢查中排名第一

蠡湖之下，“爭先號”仍穩(wěn)步掘進(jìn)

施工現(xiàn)場，項(xiàng)目建設(shè)者依舊干勁十足

他們以湖底為紙、以盾構(gòu)為筆

用勤勞與智慧刻畫城市發(fā)展的脈搏

用堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)書寫新時代的奮斗篇章

供稿：華南公司

作者：黃媛華 周志強(qiáng) 姚金波

編輯：劉文生

校對：王靜文

審核：李 敏 賈慧杰

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