在中國鐵路成都局集團有限公司重慶西車輛段，有這樣一支硬核班組——設備車間機修組。

全班組共有14人，平均年齡35歲，其中有10人是技師。

“14個人的班組，10個技師，確實不多見?！惫らL羅發(fā)亮說起這事，語氣里滿是自豪。在2025年度成都局集團公司技師、高級技師認定考評中，全段共有27人晉升，這個班組就占了6人。

設備車間機修組守護著段內600多臺機械生產設備，人均負責40余臺，能在故障發(fā)生時迅速出擊、精準排障。這支年輕的“技師天團”，背后藏著怎樣的成長密碼？

年輕技師的“晉級之路”

從一塊鐵坯開始

要成為一名技師，并不容易。

不管是在原先“老五級”制，還是鐵路“新八級”職業(yè)技能等級劃分條件下，技師都是妥妥的高等級技能人才。青工從入路伊始成為學徒工，需要逐級取得初、中、高級工相應技能等級，且需達到規(guī)定年限、積累足夠業(yè)績后，才有機會考取技師，順利的情況下至少需要8年。

而機械鉗工作為社會通用工種，相較于其他鐵路特有工種，技能晉升的難度更大。

31歲的趙友銘，是班組里最年輕的技師。2016年，他剛來班組報到，工長羅發(fā)亮遞來一張畫有榔頭尺寸的圖紙和一塊鐵坯：“學習鉗工技術就像蓋樓，畫線、鋸削、銼削……基本功不打牢，往后寸步難行?！?/span>

這句話，趙友銘記了九年。

一有空，他就對著鐵坯練“手上功夫”，抱著技術書“啃”理論。從跟著師傅遞工具、認零件開始，趙友銘慢慢摸清了設備的“五臟六腑”。

2020年，趙友銘第一次走上局集團公司技術比武賽場，輸給了帶自己的師兄羅霖。2023年再戰(zhàn)，他拿下第四名，與全路比武資格失之交臂。

“師兄們確實厲害?！壁w友銘笑得很坦然，“雖然沒能獲得理想名次，但每次參加比武，我的技能水平都能提高一大截?！比缃?，他雖已成為技師，卻依舊會說：“我還要繼續(xù)比下去?！?/span>

“傳幫帶”的秘密

不只是教手藝，更是傳“匠心”

57歲的羅發(fā)亮，是這個班組的“定海神針”。

鐵路勞模、火車頭獎章獲得者……羅發(fā)亮在設備維修領域干了35年。他說：“我們班組的人，個個能打。聽指揮、肯鉆研、講團結，關鍵時刻都能頂得上！”

在他的帶領下，“傳幫帶”不是形式，而是一種潤物細無聲的團隊文化。

在理論課堂上，羅發(fā)亮與3名資深技師毫無保留地將30余年積累的維修經驗和獨家訣竅傾囊相授，用言傳身教播下追求極致的種子。在檢修現場，他們以實際案例為教材，手把手開展實操教學，讓青工在“學中干、干中學”，快速練就過硬本領。

“在這里，學習是一種習慣。”班組唯一的女青工李鑫說。

實戰(zhàn)出真章

他們是設備的“急診醫(yī)生”

重慶西車輛段里的600多臺設備，每一臺都被摸透了“脾氣”。

“聽聲辨障”“察‘’觀色”是入門功夫；班組自創(chuàng)的“液壓故障分段分析法”，更是成了快速排查故障的“獨門秘籍”。

2025年10月，調梁機突發(fā)故障。青年技師羅霖和工友趕到現場，不慌不亂，對液壓系統(tǒng)進行分段剖析，迅速鎖定故障點——一個磨損的電磁閥密封件。更換、調試，設備重新運轉。

安全是命，故障是令。近年來，該班組先后消除了檢修主庫10噸級行車走行異響、整車拋丸機突發(fā)停機等較大故障30余個，排除安全隱患20余個，用實力守護著安全。

創(chuàng)新

是青春的另一種表達

這群年輕人不止于修，更敢于改。

面對老舊設備效率低、故障多的問題，他們主動搞革新、做改良。幾年來，該班組完成技術革新22項，設計專用工具8個，實施改造40次。

一次次攻關，不僅提升了設備性能，也鍛煉出一支敢想敢干的青年技術隊伍。

賽場也是他們的“練兵場”。截至目前，班組里已涌現全路、局集團公司級青年崗位能手3人，4人走上技術管理或工班長崗位。

“人人想成才、人人能成才”，在這里不是口號，是實實在在的氛圍。

他們用八年、十年甚至更久，打磨手藝、沉淀匠心。在鋼鐵與機械之間，他們找到屬于自己的舞臺。

他們的故事，或許沒有驚天動地的情節(jié)，卻有一種扎實生長的力量——在平凡的崗位上，把一件事做到極致，就是非凡。

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司四川記者站（成都局集團公司融媒體中心）

文字：徐青青 黃琛 劉曉 詹海波 劉品軍

圖片：龍文泉

編輯：金炫美

審校：高珊

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