12月28日

由平陸運河集團承建

中鐵大橋局施工的

平陸運河永福大橋建成通車

這座橫跨欽江的

現代化中承式鋼箱提籃拱橋

不僅實現了永福大街

跨江通行能力的全面升級

也標志著平陸運河城區(qū)段橋梁建設

取得又一重大突破

平陸運河永福大橋是西部陸海新通道骨干工程——平陸運河欽州城區(qū)段唯一一座中承式提籃鋼箱拱橋。大橋全長1206米，其中主橋長212米，采用180米跨鋼箱提籃拱結構一孔跨越欽江，橋面總寬45.5米，設雙向6車道，并同步配置非機動車道與人行道。

作為原永福大橋（欽江二橋）的原位拆除改建工程，新橋在通行能力、結構安全、景觀協調等方面實現了全方位提升，將成為欽州市重要的交通樞紐和城市地標。

大橋位于欽州市城區(qū)主干道永福大街，施工環(huán)境復雜、社會關注度高。面對城區(qū)管線密集、交通疏解困難、環(huán)保要求嚴格、舊橋拆除風險大等一系列挑戰(zhàn)，項目管理團隊科學策劃、精細組織——

2024年4月，上游保通橋率先建成通車，有效保障了施工期間兩岸交通不斷流；同年4月，原永福大橋采用“機械整體破除”工藝，僅用15天便安全、高效完成拆除，為后續(xù)建設掃清了關鍵障礙。此后，項目團隊相繼攻克了大跨徑鋼箱拱“先梁后拱”頂推施工、深基坑支護、鋼結構精準拼裝等技術難關，于2025年9月實現拱肋合龍，12月中旬順利完成橋梁荷載試驗，最終如期實現高品質通車目標。

技術創(chuàng)新是貫穿大橋建設全過程的核心動力。項目開展了系統(tǒng)的技術攻關，形成了多項代表性成果。在保通橋建造中，創(chuàng)新采用“貝雷梁+現澆橋面”結構及筑島法施工，提升了施工安全性與效率。在舊橋拆除中，采用的機械整體破除方案，大幅縮短了工期，降低了安全風險。主橋施工中，“先梁后拱”的頂推架設工藝有效解決了城區(qū)施工場地受限、對周邊建筑影響大的難題。項目積極應用BIM技術進行數字化預拼裝，引入智能焊接機器人，有效保障了復雜鋼結構工程的精度與質量，目前已獲授權發(fā)明專利3項，形成企業(yè)級工法1項。

項目始終堅持高標準、嚴要求，全力打造“平安百年品質工程”。通過建立健全質量保證體系，嚴格執(zhí)行“三檢制”和“首件工程合格制”，強化全過程質量管控，確保了工程實體質量。在安全管理上，構建網格化責任體系，深化雙重預防機制，依托信息化平臺實現智慧監(jiān)管，守住了安全生產底線。同時，項目深入踐行綠色施工理念，通過設置防污簾、控制揚塵噪聲、循環(huán)利用資源等措施，切實保護了欽江水環(huán)境與城區(qū)生態(tài)環(huán)境。

作為平陸運河關鍵節(jié)點工程

永福大橋的投用

為服務西部陸海新通道國家戰(zhàn)略

也為后續(xù)運河全線貫通實現江海聯運

奠定了堅實的交通基礎

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜白堯虹

圖文｜姚俊峰

來源｜五公司

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