12月27日

由中國鐵建參與建設(shè)的

濟南地鐵4號線、8號線和6號線東段

同步開通運營

社會各界和市民廣泛關(guān)注

前來試乘試駕

中國鐵建建設(shè)者乘坐地鐵

其中，此次開通的地鐵4號線

因為橫貫濟南主城區(qū)

備受關(guān)注

那這條地鐵有何看點？

■ 一條線，串聯(lián)起整座濟南城

——濟南“地下經(jīng)十路”全線通車

在本次通車的三條線路中，4號線備受關(guān)注！

• 濟南南依泰山、北靠黃河，城市狹長生長，經(jīng)十路是貫穿東西的交通主動脈，而4號線沿經(jīng)十路走廊敷設(shè)，是城市發(fā)展最為需要的地鐵線；

• 4號線串聯(lián)西客站、主城區(qū)、CBD、奧體中心、唐冶等關(guān)鍵區(qū)域，是濟南市民最為期盼的地鐵線；

• 作為山東省重點建設(shè)項目，4號線全長約40.3公里，設(shè)站33座，是濟南市軌道交通第二輪規(guī)劃中線路最長、設(shè)站最多、施工難度最大的線路；

• 對解決城市擁堵、發(fā)揮軌道交通引領(lǐng)效應(yīng)，助推濟南形成城市發(fā)展新格局有著極其重要的意義。

濟南地鐵4號線為濟南城區(qū)東西向骨干線，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)，均采用地下線敷設(shè)。從圖片看，4號線就像城市中間的“魚骨”，與經(jīng)十路一同組成這座城市交通的骨架。

建好一條地鐵，改變一座城市

中國鐵建深知4號線對濟南未來交通發(fā)展和市民出行的重要性，2021年1月，中鐵建黃河投資建設(shè)有限公司作為聯(lián)合體牽頭人，聯(lián)合鐵建系統(tǒng)內(nèi)中鐵十一局至二十四局、電氣化局、中鐵建設(shè)、中鐵城建等17家單位和4家地方企業(yè)共同參與建設(shè)，盡銳出征。

在地鐵4號線建設(shè)高峰期，超過7000名各類參建人員奮戰(zhàn)在建設(shè)一線，中國鐵建標(biāo)準(zhǔn)化施工場地遍及經(jīng)十路沿線，成為泉城濟南一道靚麗的風(fēng)景線。

4號線建設(shè)期，經(jīng)十路兩側(cè)整齊排列中國鐵建標(biāo)準(zhǔn)化工地

也是憑借大兵團協(xié)同優(yōu)勢，中國鐵建克服了泉水保護、方案優(yōu)化、風(fēng)險防控、管線遷改和交通導(dǎo)改等一系列壓力、困難和挑戰(zhàn)。

■ 一座站，守護濟南千年泉脈

——攻克世界級地質(zhì)難題

泉水是濟南名片，濟南軌道交通4號線距趵突泉最近僅1.4公里，離黑虎泉最近僅1.5公里，泉水保護是濟南地鐵修建的艱巨任務(wù)。

而這當(dāng)中，又以泉城公園站為重中之重，該站位于趵突泉正南方。為避讓泉水補給通道，泉城公園站整體抬升6米，最大埋深控制在15米以內(nèi)，成為一座半地下車站。

“在地鐵臨近保泉核心區(qū)時，在車站底部打造過水通道，既保障車站安全防水，又防止破壞地下水動態(tài)平衡?！敝需F十四局項目技術(shù)負(fù)責(zé)人宋增亮說，通過系列綜合施工措施，并研發(fā)應(yīng)用新型環(huán)保注漿材料，全力守護了泉脈安全。

《人民日報》專題報道中國鐵建在靠近泉水敏感區(qū)修地鐵的創(chuàng)新舉措

除了“保泉”，線路還處于富水巖溶區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，盾構(gòu)施工難度極高。

泉城公園站至千佛山站，約1公里的區(qū)間里，夾雜著近300個大小不一的溶洞，溶洞見洞率達(dá)69.72%，宛如“地質(zhì)蜂巢”?！绊椖繄F隊依托超前地質(zhì)預(yù)報和智慧化管理平臺，對盾構(gòu)設(shè)備進行針對性優(yōu)化，成功實現(xiàn)了國內(nèi)首例在泉域強巖溶區(qū)的長距離盾構(gòu)穿越?！彼卧隽琳f。

泉城公園站示意圖

保泉水，一是保證泉水路徑暢通，二要預(yù)防泉水流失。在千佛山站施工過程中，12口回灌井呈環(huán)形布置，建設(shè)團隊利用“基坑降水精準(zhǔn)回灌技術(shù)”，將施工中抽出的地下水凈化后，回灌至原含水層，“同層、同源、同質(zhì)、同量”回灌率達(dá)90%。

今年10月，趵突泉水位創(chuàng)下近60年新高，達(dá)到30.32米。充分說明，靠近泉水敏感區(qū)建設(shè)地鐵方案有效，為巖溶地貌城市軌道交通建設(shè)提供了可借鑒的方案。

■ 一顆心，讓美好生活環(huán)環(huán)相扣

——創(chuàng)新技術(shù)助力濟南地鐵建設(shè)

濟南地鐵 4 號線的建設(shè)難點不僅僅局限在與泉水的較量上，為了將這條地鐵打造成城市地鐵建設(shè)的樣板工程，建設(shè)者全身心投入難點攻關(guān)，推動一批新技術(shù)、新工藝落地應(yīng)用，也為我國軌道交通建設(shè)，留下了寶貴的經(jīng)驗。

關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過

奧體中心站，作業(yè)面頂部距經(jīng)十路僅3.8米，需在已運營線路上方施工，沉降控制精度達(dá)毫米級，團隊精細(xì)化作業(yè)、改良設(shè)備與優(yōu)化工法，多工序交叉、多作業(yè)面同步推進，為超淺埋暗挖車站建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗；

濟南地鐵4號線山東博物館站

山大路南口站地處老城區(qū)核心，地面建筑密集，地下遇極硬閃長巖，常規(guī)設(shè)備難破巖，項目采用“靜態(tài)爆破礦山鋸切割懸臂掘進機切削高功率炮錘破除”復(fù)合工藝，順利攻克施工難題；

在八一立交橋站，面臨地下管線密集、上軟下硬地質(zhì)、立交匝道拆除及周邊建筑保護等多重挑戰(zhàn)，團隊采用全國首例無喂片機式雙螺旋盾構(gòu)機、長鋼套筒輔助始發(fā)技術(shù)，相關(guān)工法成為同類施工典型案例；

濟南地鐵4號線舜泰廣場站

舜泰廣場站是國內(nèi)目前深度最深、跨度最大、弧度最高的大跨無柱弧形頂板地鐵車站，項目團隊總結(jié)形成專項施工工法并獲國家發(fā)明專利......

除了濟南地鐵4號線外，中國鐵建全產(chǎn)業(yè)鏈還參與了同期開通的6號線東段、8號線的重要建設(shè)任務(wù)。

三線齊發(fā)，讓美好環(huán)環(huán)相扣

在4號線鋪軌施工中，建設(shè)者應(yīng)用CPⅢ測量控制網(wǎng)、軌行區(qū)動態(tài)控制系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)安全、質(zhì)量“雙零”目標(biāo)。

中國鐵建濟南地鐵管片生產(chǎn)基地

中國鐵建所屬的現(xiàn)代化管片生產(chǎn)基地，為三條新線供應(yīng)了足量優(yōu)質(zhì)的“鋼筋鐵骨”。面對繁重的生產(chǎn)任務(wù)，基地充分發(fā)揮智能制造優(yōu)勢，通過智能數(shù)控系統(tǒng)、自動抹面機器人等裝備，實現(xiàn)了從生產(chǎn)、檢測到發(fā)運的全流程數(shù)字化精準(zhǔn)管控，累計為4號線、8號線、6號線東段供應(yīng)接近總量一半的管片。

濟南地鐵4號線濟南西站西廣場站

同時，中國鐵建所屬檢測機構(gòu)肩負(fù)著三條線路原材檢測和基礎(chǔ)試驗的重要任務(wù)，為克服地質(zhì)復(fù)雜、下穿風(fēng)險等難題提供真實可靠數(shù)據(jù)，牢牢守住工程質(zhì)量底線。下一步，中國鐵建還將負(fù)責(zé)4、6、8號線的運營維保，通過信息化平臺與應(yīng)急機制，可實現(xiàn)故障30分鐘內(nèi)響應(yīng)、2小時內(nèi)處置，為地鐵穩(wěn)定運行提供全周期保障。

濟南地鐵4號線濟南西站西廣場站

濟南地鐵4號線、8號線、6號線東段的同步開通，不僅極大優(yōu)化了城市東西向交通與東部新城的聯(lián)絡(luò)，有效縮短了時空距離，更有力促進了沿線經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、人才的融合與發(fā)展，為濟南拓展城市發(fā)展空間、提升綜合承載力和區(qū)域輻射力注入了強勁的軌道交通動能。

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