今天聊一個有意思的設(shè)計：由DCDC來替代預(yù)充回路，來預(yù)充電；

大家都知道，電動汽車起動方式不同于傳統(tǒng)燃油車，通過控制高壓電池輸出端的主繼電器吸合，即可完成電動汽車的高壓上電與起動。電池電壓高，上電瞬間對電容充電的電流非常的夸張，為了預(yù)防這種大電流下的沖擊，需要做預(yù)充回路：

上圖就是常見的預(yù)充回路，一般是由預(yù)充繼電器、預(yù)充電阻及一個總正繼電器構(gòu)成回路；首先閉合K02繼電器，完成預(yù)充后再閉合K01主正繼電器，這是常規(guī)電路的預(yù)充邏輯；

電動汽車高壓系統(tǒng)中的高壓部件，如電機控制器、空調(diào)壓縮機、車載充電機等高壓附件，在其高壓正極線與負極線之間并聯(lián)有微法級的母線電容，用于高壓部件的穩(wěn)壓與EMC濾波。當電動汽車吸合高壓電池的主正繼電器與主負繼電器前，通常需要使用預(yù)充繼電器 與預(yù)充電阻為上述母線電容預(yù)充電，避免吸合動力電池繼電器的瞬間產(chǎn)生大電流，對繼電器造成損壞。如果高壓上電過程中出現(xiàn)一次預(yù)充繼電器或預(yù)充電阻異常，電動汽車的高壓上電策略通常會判定上電失敗，需要用戶重新上電或通過故障提示告知用戶， 大大影響了用戶的使用體驗。

那么DCDC預(yù)充電的邏輯就是取消上面這個仿佛成本高、占體積、易壞的組件（ 需要增加額外的預(yù)充繼電器與預(yù)充電阻，增加成本，同時需要額外的空間對其進行布置，增加了電池包內(nèi)高壓配電盒的尺寸與重量，不利于 電動汽車的輕量化）；DCDC預(yù)充電的邏輯來自于特斯拉TESLA：

預(yù)充的原理簡要概括就是從鉛酸電池取電，通過DC\DC反向輸出給電容充電，預(yù)充完成后閉合主繼電器。如圖所示DCDC的低壓端連接的12V-16V左右的小電池（鋰電鉛酸都可），小電壓逆向轉(zhuǎn)變?yōu)楹碗姵匕黀ACK電壓相等的高壓輸出，上高壓過程簡單的概述為：

1，首先，閉合主負繼電器，

2，控制DCDC開始升壓，使電壓上升到一定的值，確認X電容被充滿

3，閉合主正繼電器，完成高壓電氣回路。

4，至此高壓回路完成，電池輸出高壓給DCDC，DCDC正向工作給小電瓶充電，完成上高壓整個動作。

再看下國內(nèi)的專利，作為長子一哥的一篇發(fā)明專利：

該發(fā)明專利重點分析了用DCDC反向充電的一套策略：

即：第一步確定預(yù)充電容的預(yù)充目標電壓區(qū)間，該電壓區(qū)間的最大值為第一目標電壓，該電壓區(qū)間的最小值為第二目標電壓；響應(yīng)于低壓電池的儲能信息滿足第一預(yù)設(shè)條件，控制DC/DC變換器為預(yù)充電容進行預(yù)充電至第一目標電壓；

在預(yù)充電容的電壓達到第一目標電壓的情況下，判斷電動汽車是否滿足高壓上電條件；如果否，判斷當前DC/DC變換 器的高壓側(cè)電壓是否小于第二目標電壓；在當前 DC/DC變換器的高壓側(cè)電壓小于第二目標電壓的 情況下，控制DC/DC變換器為預(yù)充電容繼續(xù)預(yù)充 電至第一目標電壓。

其目的就是要解決由于增加預(yù)充元器件影響電動汽車的輕量化以及提高高壓上 電的故障因素的技術(shù)問題。

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