當(dāng)清晨的第一縷陽光掠過晉陜蒙能源基地，一列滿載烏金的重載列車正緩緩駛出神池南站，車輪與鐵軌撞擊的節(jié)奏，如同大地的脈搏正沿著中國神華產(chǎn)權(quán)所屬朔黃鐵路889公里長的鋼鐵脈絡(luò)，向著渤海灣畔奔涌。這是“十四五”期間，這條國家能源運(yùn)輸大動脈上最尋常的一幕，卻藏著五年來朔黃鐵路以擔(dān)當(dāng)踐使命、以改革破難題、以創(chuàng)新謀發(fā)展的壯闊答卷。

五年櫛風(fēng)沐雨，五年砥礪前行。當(dāng)時間的指針劃過“十四五”收官節(jié)點(diǎn)，回望這條橫跨晉冀魯?shù)哪茉赐ǖ溃伏S鐵路始終錨定“國之大者”，在保障國家能源安全的征程中挺膺擔(dān)當(dāng)，在推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐中勇毅探索，用實(shí)干奮進(jìn)在燕趙大地與黃土高原之間，書寫下一曲屬于能源守護(hù)者的奮斗贊歌。

鋼鐵脊梁扛起民生之責(zé)

“雨再大，也不能讓煤炭在站上堵著！”今年8月，強(qiáng)降雨突襲定州西站，安國網(wǎng)電作業(yè)組專責(zé)李牛半跪在泥濘中，一手扶著排水泵，一手指揮同事堆疊沙袋。雨水順著他的安全帽檐往下淌，模糊了視線，卻沒擋住他緊盯電纜溝積水的眼神。那一夜，他們筑起的防洪堤，守護(hù)的不僅是鐵路設(shè)備，更是下游千萬家庭的用電保障。

圖為肅寧公司員工進(jìn)行雨中巡視檢查

今年夏天全國用電負(fù)荷連創(chuàng)歷史新高，能源保供進(jìn)入關(guān)鍵時刻。朔黃鐵路調(diào)度指揮中心的電子屏前，調(diào)度員們雙眼緊盯車流動態(tài)，手指在鍵盤上快速敲擊，每一條指令的發(fā)出，都關(guān)乎著千萬家庭的清涼?！澳顷囎?，大家都是連軸轉(zhuǎn)，困了就在沙發(fā)上瞇一會兒，腦子里全是‘不能斷、不能慢’的念頭。”調(diào)度中心主任高明明的話語里，滿是朔黃人的責(zé)任與執(zhí)著。與此同時，黃驊港站的作業(yè)人員頂著40℃的高溫，穿梭在股道間查驗(yàn)車輛，汗珠順著安全帽帶滑落，在鐵軌上砸出細(xì)小的印記。這樣的堅(jiān)守，是朔黃鐵路五年保供的日常。正是這樣的堅(jiān)守，讓朔黃鐵路在迎峰度夏期間天窗日均貨運(yùn)量突破89萬噸，較攻堅(jiān)前提升5.1%，黃驊港煤炭到達(dá)量更提前8天完成年計(jì)劃，較去年同期早5天突破1.5億噸大關(guān)——這些數(shù)字背后，是朔黃人用汗水筑牢的民生防線。

能源安全是“國之大者”，而朔黃鐵路，正是守護(hù)這份安全的鋼鐵脊梁?！笆奈濉逼陂g，這條鐵路始終把能源保供安全暢通扛在肩頭，用日復(fù)一日的堅(jiān)守，將晉陜蒙的烏金煤炭源源不斷輸往大江南北，讓萬家燈火始終明亮，讓工廠機(jī)器持續(xù)轟鳴。

圖為公司成功發(fā)運(yùn)首列聯(lián)通國鐵鋼材業(yè)務(wù)

五年時光里，這樣的保供故事不斷上演，也沉淀出沉甸甸的實(shí)績：累計(jì)完成貨物發(fā)送量超16億噸，2024年更是創(chuàng)下全年貨運(yùn)量3.71億噸的歷史最高紀(jì)錄，其中煤炭運(yùn)量3.4834億噸、非煤運(yùn)量2266萬噸，三項(xiàng)核心指標(biāo)同步刷新紀(jì)錄。換算下來，這些煤炭足以保障近5億戶家庭全年用能，支撐起華東地區(qū)30%以上的工業(yè)用能需求，真正做到了“運(yùn)得出、保得上、用得好”。

不止于保數(shù)量，朔黃鐵路更在擴(kuò)品類、優(yōu)服務(wù)中拓展能源運(yùn)輸?shù)膹V度與深度。2024年，隨著黃驊港經(jīng)西柏坡貨場至石家莊國際陸港的中歐班列集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)開通，這條傳統(tǒng)的運(yùn)煤專線，正式融入“一帶一路”物流體系，實(shí)現(xiàn)了西煤東運(yùn)與國際聯(lián)運(yùn)的雙向賦能；面對雄安新區(qū)建設(shè)的能源需求，公司量身定制“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸方案，讓建設(shè)用能精準(zhǔn)送達(dá)；同時，主動開拓17類非煤運(yùn)輸品類，其中2個品類實(shí)現(xiàn)“零的突破”，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了堅(jiān)實(shí)支撐。從保障民生用能到服務(wù)國家戰(zhàn)略，朔黃鐵路始終以鋼鐵脊梁，傳遞著能源運(yùn)輸?shù)拿裆鷾囟取?/span>

“數(shù)智朔黃”重塑發(fā)展格局

“以前調(diào)度靠‘喊’，現(xiàn)在靠‘算’。以前車站值班員10個人干的活，現(xiàn)在3個集控調(diào)度員就能搞定?！闭劶啊笆奈濉钡淖兓?，黃大鐵路調(diào)度員的話里滿是感慨。這種變革，源于朔黃鐵路以“121”發(fā)展戰(zhàn)略為引領(lǐng)、“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)施路徑為支撐的系統(tǒng)性改革，今年5月“數(shù)創(chuàng)賦能?智馭縱橫—‘?dāng)?shù)智朔黃’建設(shè)發(fā)布會”的召開，更是為這場改革開啟了嶄新篇章。

發(fā)展的難題，終究要靠改革破解?！笆奈濉逼陂g，朔黃鐵路深刻認(rèn)識到，傳統(tǒng)的管理模式已難以適應(yīng)重載鐵路高質(zhì)量發(fā)展的需求，唯有以系統(tǒng)性改革構(gòu)建新機(jī)制、激發(fā)新活力，才能讓這條能源大動脈跑得更穩(wěn)、更快、更高效。而“121”發(fā)展戰(zhàn)略與“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)施路徑的提出與落地，讓改革的方向更明、路徑更清、成效更實(shí)?！?21”發(fā)展戰(zhàn)略是朔黃鐵路改革的頂層設(shè)計(jì)，它以數(shù)智化轉(zhuǎn)型為核心，以制度創(chuàng)新與組織優(yōu)化為支撐，以“實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率與安全效能雙提升”為目標(biāo)，破解傳統(tǒng)管理中的機(jī)制壁壘，確保改革始終圍繞核心任務(wù)推進(jìn)。這一戰(zhàn)略如同企業(yè)發(fā)展作戰(zhàn)圖，清晰劃定了從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動、從分散管理向系統(tǒng)協(xié)同轉(zhuǎn)型的路徑，讓改革不至于迷失方向、流于形式。

圖為公司“數(shù)智朔黃”建設(shè)成果發(fā)布會現(xiàn)場

如果說“121”是頂層設(shè)計(jì)，那么“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)施路徑，就是將戰(zhàn)略落地的施工圖。它將改革的每一項(xiàng)任務(wù)分解到崗、落實(shí)到人，真正解決了“誰來干、怎么干、干得好”的問題。2024年，公司依托這一路徑解決跨部門協(xié)同難題37項(xiàng)，上下游數(shù)據(jù)互通時效提升60%，讓曾經(jīng)“各自為戰(zhàn)”的部門，變成了同向發(fā)力的整體。

在“121”發(fā)展戰(zhàn)略與“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)施路徑的指引下，中心站改革成為打破傳統(tǒng)站段管理壁壘的關(guān)鍵實(shí)踐，神池南站作為晉陜蒙煤炭進(jìn)入朔黃鐵路的首個核心樞紐，正是這場改革的鮮活樣本。神池南站此前面臨著周邊5個中間站“各自作業(yè)、數(shù)據(jù)割裂”的問題——貨運(yùn)計(jì)劃要跨站協(xié)調(diào)，行車調(diào)度需反復(fù)溝通，甚至同一列煤炭列車的裝車、查驗(yàn)、發(fā)車要經(jīng)過3個部門審批。改革后，車站推行“計(jì)劃統(tǒng)合、組織統(tǒng)合、管理統(tǒng)合、考核統(tǒng)合”的“四統(tǒng)合”模式，將周邊站點(diǎn)的貨運(yùn)、行車、調(diào)度職能集中整合，各專業(yè)崗位實(shí)現(xiàn)“集中辦公、聯(lián)動作業(yè)”，以前需要2小時協(xié)調(diào)的跨站運(yùn)輸計(jì)劃，現(xiàn)在40分鐘就能敲定。

神池南站的改革不僅打破了物理空間的壁壘，更讓數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)變得順暢?！耙郧懊總€站都有自己的臺賬，數(shù)據(jù)要人工匯總，經(jīng)常出現(xiàn)‘今天報的數(shù)和昨天對不上’的情況?！鄙癯啬险菊鹃L羅宇說。改革后他們接入“數(shù)智朔黃”經(jīng)營管控系統(tǒng)，裝車量、接重?cái)?shù)據(jù)、車輛周轉(zhuǎn)時間等實(shí)時同步，2024年車站接重34327.85萬噸、管內(nèi)裝車506.21萬噸，創(chuàng)下歷年煤炭運(yùn)量最高紀(jì)錄。對一線員工而言，變化更直接：工作人員不再需要每天跑多個站點(diǎn)核對單據(jù)，通過系統(tǒng)就能完成跨站作業(yè)審批，真正實(shí)現(xiàn)了“減環(huán)節(jié)、提效率、降成本”。

朔黃鐵路的管理改革，從來不是零散的舉措，而是一場貫穿“十四五”的系統(tǒng)性變革?！皵?shù)智朔黃”的發(fā)布，標(biāo)志著改革進(jìn)入“數(shù)據(jù)驅(qū)動”新階段。按圖運(yùn)營系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源提前統(tǒng)籌，經(jīng)營管控系統(tǒng)推動大中修從“周期修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”，2024年節(jié)約投資3.5億元；精益管理系統(tǒng)構(gòu)建任務(wù)穿透式落實(shí)機(jī)制，招標(biāo)采購周期縮減18.5天，運(yùn)維物資處置時長減半。這三大系統(tǒng)構(gòu)成的“兩橫一縱”架構(gòu)，讓“人財(cái)物、車地網(wǎng)、動靜變”要素深度協(xié)同，徹底改變了傳統(tǒng)鐵路經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動的管理模式，為行業(yè)提供了可復(fù)制的數(shù)智化轉(zhuǎn)型樣本。

智慧引擎筑牢運(yùn)能根基

三萬噸級重載列車一路奔行與鐵軌激蕩著保供樂章、滿載著烏金穿梭的列車駕駛室內(nèi)卻空無一人、智能系統(tǒng)讓調(diào)度室少了往日的忙碌、屋頂光伏板折射出綠色光芒......這些都是“十四五”期間朔黃鐵路的新景象，這里的每一項(xiàng)突破都扎根運(yùn)輸一線，每一套系統(tǒng)都浸著朔黃人的實(shí)干汗水，與能源保供的堅(jiān)守、數(shù)智改革的魄力一脈相承。

圖為三萬噸重載列車穿行在太行山脈之間

三萬噸級重載列車的常態(tài)化運(yùn)行，曾是行業(yè)內(nèi)的難題。2024年4月，當(dāng)總長4088米、載重32400噸的列車首次從肅寧北站駛向黃驊港站時，乘務(wù)員白建凌終于松了口氣：“以前開長編組總怕前后不同步、車鉤力大，跟著團(tuán)隊(duì)跑了上百趟試驗(yàn)、改了好幾版方案，現(xiàn)在終于穩(wěn)了！”技術(shù)落地離不開人，朔黃創(chuàng)新的“實(shí)踐+實(shí)戰(zhàn)+實(shí)效+理論”培養(yǎng)體系，讓兩萬噸機(jī)車乘務(wù)員從18班擴(kuò)至576班，首支29人三萬噸乘務(wù)隊(duì)伍更成了“召之即來、來之能戰(zhàn)”的骨干。今年恰逢朔黃鐵路重載列車安全開行16周年，從萬噸級到三萬噸級的跨越，正是“技術(shù)攻堅(jiān)+人才培育”雙向發(fā)力的結(jié)果。

重載列車的多拉快跑，全靠線路設(shè)備的“健康守護(hù)”。以往400公里線路巡檢，需要10人組連續(xù)作業(yè)3天，靠肉眼、小錘排查隱患，漏檢風(fēng)險始終存在。2024年7月，國內(nèi)首列重載智能綜合檢測車的上線，徹底改變了這一現(xiàn)狀。這輛“鐵路體檢醫(yī)生”搭載鋼軌探傷、接觸網(wǎng)檢測等核心設(shè)備，一天就能跑完400公里，數(shù)十萬條數(shù)據(jù)實(shí)時傳回后臺，毫米級的鋼軌裂紋也能精準(zhǔn)捕捉。投用后，設(shè)備檢修效率提升30%以上，運(yùn)行質(zhì)量提高20%，年節(jié)約維修成本3.5億元，年底更斬獲全國第二十八屆發(fā)明展覽會金獎，成了智能運(yùn)維的“硬通貨”。

圖為黃驊港站智能調(diào)車系統(tǒng)操作大廳

智能技術(shù)很快從“設(shè)備體檢”延伸到“運(yùn)輸大腦”，黃驊港站調(diào)度室的變化最是直觀。調(diào)度員楊奧博記得，以前編制調(diào)車計(jì)劃、排列進(jìn)路全靠手動：“一天下來手指敲鍵盤都發(fā)麻，還總擔(dān)心出錯，趕計(jì)劃時經(jīng)常熬夜?！?025年3月智能調(diào)車系統(tǒng)投用后，這一切成了過去式。這套“云腦決策+云控執(zhí)行”的系統(tǒng)，靠5G+北斗定位精準(zhǔn)追蹤列車動態(tài)，調(diào)車計(jì)劃自動編制率達(dá)85%，進(jìn)路智能排列率超95%，每天減少1.8萬次人工操作。“現(xiàn)在列車作業(yè)時間壓縮20%，能讓年運(yùn)能提升1056萬噸。”楊奧博的話里，滿是技術(shù)帶來的獲得感。

高效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時，綠色基因也在科技賦能中愈發(fā)鮮明。從重載列車的平穩(wěn)運(yùn)行到智能調(diào)度的高效便捷，從屋頂光伏的清潔發(fā)電到黃萬線電氣化改造的低碳穿梭，交能融合的規(guī)劃也已在徐徐鋪展，朔黃鐵路的“智慧引擎”始終扎根一線、服務(wù)民生，推動企業(yè)由傳統(tǒng)的“電力消費(fèi)者”向“電力制造者”轉(zhuǎn)型，為能源生命線注入源源不斷的新動能。

五年櫛風(fēng)沐雨，五年春華秋實(shí)?！笆奈濉币詠?，朔黃鐵路用超18億噸運(yùn)量的實(shí)績，守護(hù)了國家能源安全；用數(shù)智朔黃的改革實(shí)踐，激活發(fā)展的內(nèi)生動力。公司在重載技術(shù)、智能運(yùn)維等領(lǐng)域取得重大突破，完成2項(xiàng)交通強(qiáng)國試點(diǎn)任務(wù)，獲得國家科技進(jìn)步獎二等獎2項(xiàng)、省部級科技進(jìn)步獎20項(xiàng)，獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局有效授權(quán)專利478件，形成“智能大腦、智能運(yùn)營、智能裝備、智能運(yùn)維、智能安全、智能管理”六大領(lǐng)域支撐體系，以及“3萬噸和30噸軸重、移動閉塞、自動駕駛、智能運(yùn)管維、智能綜合檢測車”五大科技創(chuàng)新支柱。這條鋼鐵巨龍，早已不只是一條運(yùn)輸通道，更是踐行“國之大者”的責(zé)任載體，是推動高質(zhì)量發(fā)展的改革樣本，是科技創(chuàng)新賦能的實(shí)踐典范。

初心如磐，使命在肩。站在“十四五”與“十五五”的歷史交匯點(diǎn)，朔黃鐵路這條能源生命線，必將以更昂揚(yáng)的姿態(tài)、更堅(jiān)實(shí)的步伐，在保障國家能源安全、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動交通強(qiáng)國建設(shè)的道路上，續(xù)寫更多壯麗篇章，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家貢獻(xiàn)更多朔黃力量！

掃碼關(guān)注 中國神華

內(nèi)容來源：朔黃鐵路

編輯：石玉磊

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。