近日，我國極寒地區(qū)首套礦卡狀態(tài)檢測及故障預(yù)警系統(tǒng)在國家能源集團(tuán)雁寶能源公司成功投運(yùn)，填補(bǔ)了極寒地區(qū)礦用設(shè)備智能運(yùn)維領(lǐng)域的技術(shù)空白，為高寒地區(qū)礦山裝備數(shù)字化建設(shè)樹立了新標(biāo)桿。

位于呼倫貝爾草原腹地的雁寶能源公司寶日希勒露天煤礦，冬季極端氣溫可達(dá)零下45攝氏度，傳統(tǒng)礦卡維修模式面臨著巨大挑戰(zhàn)。過去，維修人員需要冒著刺骨嚴(yán)寒，多次往返于故障點和維修車輛之間，不僅效率低下，還存在嚴(yán)重的安全隱患。

“車輛一旦出現(xiàn)故障，尤其是寒冷的冬季，我們要在零下幾十?dāng)z氏度的環(huán)境下來回奔波。如果遇到電氣故障，光是查看運(yùn)行數(shù)據(jù)、查找故障點就要花費(fèi)大量時間?！币晃滑F(xiàn)場維修人員回憶道。

針對這一痛點，雁寶能源公司研發(fā)了礦用卡車狀態(tài)檢測及故障預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)從被動搶修到主動預(yù)防的根本性轉(zhuǎn)變。

技術(shù)人員針對極寒環(huán)境特點開展了專項攻關(guān)。車載數(shù)據(jù)采集器采用寬溫域設(shè)計，保障在低溫環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行；優(yōu)化通信系統(tǒng)傳輸協(xié)議，確保極寒條件下數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?；傳感器選用耐低溫材料，并在安裝工藝上進(jìn)行特殊處理，有效破解了凍脹、結(jié)冰等極寒地區(qū)特有難題。

對于在嚴(yán)寒中工作的礦用卡車來說，這套系統(tǒng)就像一位全天候、懂醫(yī)術(shù)的“智能守護(hù)神”。它創(chuàng)新采用“車載采集+云端處理+多端協(xié)同”的架構(gòu)，徹底改變了以往“病了才治”的傳統(tǒng)工作模式。車載數(shù)據(jù)采集裝置全面集成卡車原車電控系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并兼容輪胎監(jiān)控、稱重、燃油監(jiān)測等系統(tǒng)，通過5G專用網(wǎng)絡(luò)將運(yùn)行數(shù)據(jù)實時傳輸至云端服務(wù)器。

裝載礦卡狀態(tài)檢測及故障預(yù)警系統(tǒng)的卡車行駛在露天礦山

安裝該系統(tǒng)后，維修人員不再需要頻繁冒寒外出，通過Web端或手持移動端就能實時掌握主要礦卡的運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)行狀態(tài)。這既改善了職工的作業(yè)環(huán)境，又提升了工作效率。

值得一提的是，該系統(tǒng)內(nèi)置的故障處理專家系統(tǒng)能夠智能推送維修指導(dǎo)方案，輔助維修人員快速定位并排除故障。同時，該系統(tǒng)建立了車輛全生命周期健康檔案，實現(xiàn)從憑經(jīng)驗到靠數(shù)據(jù)的管理升級，為極寒環(huán)境下的預(yù)防性維護(hù)與運(yùn)營優(yōu)化提供了科學(xué)依據(jù)。

該系統(tǒng)于2022年9月在5臺MT4400礦用卡車上安裝應(yīng)用，歷經(jīng)兩個完整冬季的考驗，于2024年12月正式通過驗收，已在極端低溫環(huán)境下累計穩(wěn)定運(yùn)行超過10000小時。該系統(tǒng)在極寒條件下仍保持5秒以內(nèi)的快速響應(yīng)能力，累計準(zhǔn)確預(yù)警339條故障信息，成功預(yù)防潛在停機(jī)故障10余起，為生產(chǎn)贏得寶貴時間。

該系統(tǒng)成功應(yīng)用于國內(nèi)露天礦，首次實現(xiàn)了極寒環(huán)境下礦卡全系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整采集與遠(yuǎn)程實時監(jiān)測，并開創(chuàng)性地建立了適用于極寒條件的礦用設(shè)備故障預(yù)測模型和專家診斷系統(tǒng)，不僅為我國極寒地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)提供了可靠的裝備技術(shù)保障，更對推動極寒地區(qū)礦山智能化建設(shè)與產(chǎn)業(yè)升級具有重要意義。

作者：王超 郜普浩版面編輯：王世雅

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來源：中國煤炭報

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