最近，幾件鋰離子電池相關(guān)的安全事故備受關(guān)注，也引起了社會各界對電池安全問題的深入思考。

上海理想MEGA電動汽車起火事件（2025年10月23日）

10月23日晚，上海一輛理想MEGA在正常駕駛時，車底突然出現(xiàn)火苗，并在10秒內(nèi)火勢迅速蔓延至整車。兩名駕乘人員及時逃生，沒有造成人員傷亡。車輛最終被燒成空架。

國航航班鋰電池自燃事件（2025年10月18日）

中國國際航空公司CA139航班（由杭州飛往首爾）在飛行途中，置于行李架上的手提行李內(nèi)發(fā)生鋰電池自燃，現(xiàn)場出現(xiàn)噴出火舌并伴隨濃煙的情況，機(jī)組人員立即按照程序處置并決定緊急備降上海浦東機(jī)場。

成都小米SU7碰撞起火事件（2025年10月13日）

一輛小米SU7電動汽車在發(fā)生碰撞、撞上綠化帶后起火燃燒，據(jù)報(bào)道在緊急情況下車門未能有效打開，這一狀況可能阻礙了乘員及時逃生，并最終導(dǎo)致了駕駛員不幸身亡。

從這些事件可知，鋰離子電池的安全是最重要的指標(biāo)。這些案例揭示了電池安全問題的多個維度：既包括電池本身的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，也涉及整車的安全設(shè)計(jì)；既存在于日常使用場景，也出現(xiàn)在極端條件下。

鋰離子電池著火與爆炸機(jī)理

當(dāng)鋰離子電池存在各種濫用時，鋰離子電池的溫度會上升。圖1是鋰離子電池?zé)崾Э刂懈鞣N反應(yīng)的反應(yīng)溫度范圍和放熱量[1]。

圖1. 鋰離子電池?zé)崾Э刂懈鞣N反應(yīng)的反應(yīng)溫度范圍和放熱量[1]

隨著溫度的上升，鋰離子電池中的副反應(yīng)狀況為：

（1）0℃～45℃，副反應(yīng)很少

鋰離子電池的通常使用溫度在0℃～45℃，在這個溫度范圍內(nèi)，鋰離子電池副反應(yīng)很少。

（2）45℃～60℃，小電流下副反應(yīng)也很少

在45℃～60℃溫度范圍內(nèi)，在小電流充放電情況下，鋰離子電池副反應(yīng)也很少。當(dāng)電池溫度達(dá)到45℃以上，電池內(nèi)部就可能存在異常，如有異常，應(yīng)及時斷電和處理。

（3）60℃～100℃，高溫容量衰減

隨著電池溫度上升，當(dāng)溫度高于60℃，電池中副反應(yīng)增加，導(dǎo)致電池容量衰減。

（4）80℃～120℃，固體電解質(zhì)膜（SEI）分解

一般認(rèn)為SEI膜分解溫度在80℃～120℃之間。當(dāng)電池溫度達(dá)到80℃，SEI膜開始分解反應(yīng)，當(dāng)電池溫度達(dá)到90℃， SEI膜分解反應(yīng)變得明顯。

（5）130℃～250℃，負(fù)極與電解液反應(yīng)

負(fù)極表面失去SEI膜后，負(fù)極與電解液中的碳酸酯類溶劑發(fā)生副反應(yīng)，生成碳酸鋰、乙烯、乙烷和丙烷等，放出大量的熱，鋰離子電池的溫度繼續(xù)上升。

（6）120℃～270℃，隔膜關(guān)閉、收縮和分解，正負(fù)極短路

當(dāng)溫度達(dá)到130℃時，PE隔膜開始熔化和熱收縮，形成閉孔效應(yīng)。當(dāng)溫度達(dá)到170℃時，PP隔膜開始熔化和熱收縮，隔膜開始解體。當(dāng)隔膜解體后，正極和負(fù)極會連接在一起，發(fā)生短路，放出大量熱，電池溫度進(jìn)一步升高。

（7）150℃～450℃，安全閥打開和氣體噴出

高溫下，電池中會發(fā)生很多反應(yīng)：電解質(zhì)和溶劑分解反應(yīng)、負(fù)極與粘接劑反應(yīng)、正極與電解液反應(yīng)、正極材料分解反應(yīng)等，產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、氟化氫、乙烯、乙烷、氫氣和氧氣等多種氣體，電池內(nèi)部壓力不斷增大。當(dāng)電池內(nèi)部壓力大于安全閥開啟壓力，安全閥被打開，高溫高壓氣體噴出。

（8）350℃～650℃，噴出氣體的著火和爆炸等過程

噴出的氣體中含有大量可燃?xì)怏w，當(dāng)遇到空氣，溫度達(dá)到燃點(diǎn)或有引火源時，滿足燃燒的條件，就會著火并放出大量的熱量，溫度可高達(dá)900℃。如果可燃?xì)怏w與空氣在密閉空間內(nèi)充分均勻混合，滿足燃燒條件，就會發(fā)生爆炸。燃燒結(jié)束后，殘余物會冷卻至環(huán)境溫度。

鋰離子電池著火與爆炸的誘因

鋰離子電池著火與爆炸的誘因通常被分為以下三類：機(jī)械濫用、電濫用和熱濫用[1]。

（1）機(jī)械濫用

由于碰撞、擠壓或針刺等導(dǎo)致電池機(jī)械變形甚至隔膜部分破裂引發(fā)內(nèi)短路。

（2）電濫用

外短路、過充、過放、大電流充電或低溫充電等導(dǎo)致電池發(fā)生短路。

（3）熱濫用

加熱、暴曬等導(dǎo)致電池溫度過高，導(dǎo)致SEI膜和隔膜等發(fā)生破壞，正負(fù)極短路。

這3類誘因的共同問題是內(nèi)短路。實(shí)際上導(dǎo)致鋰離子電池著火與爆炸的誘因還有：化學(xué)和材料濫用、設(shè)計(jì)和工藝濫用、制造和環(huán)境濫用等（如圖2所示）。

圖2 鋰離子電池著火與爆炸的誘因[1]

鋰離子電池的安全性能是其最重要的技術(shù)指標(biāo)，從熱失控機(jī)理來看，電池內(nèi)部從SEI膜分解、隔膜熔毀到電解液燃燒的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)一旦觸發(fā)，就會在極短時間內(nèi)釋放巨大能量，最終導(dǎo)致起火甚至爆炸。這一過程可能由機(jī)械碰撞、電濫用或熱沖擊等單一或多重因素引發(fā)，而其本質(zhì)往往源于電池內(nèi)部短路。當(dāng)前行業(yè)在提升電池安全性方面仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不僅需要從材料體系（如開發(fā)更穩(wěn)定的電解質(zhì)和更高熔點(diǎn)的隔膜）、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（如加強(qiáng)碰撞防護(hù)和熱管理）層面進(jìn)行研究，還需要在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制和系統(tǒng)監(jiān)控等全鏈條建立更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。鋰離子電池安全還有很多工作要做啊。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮旭寧. 車用鋰離子動力電池?zé)崾Э卣T發(fā)與擴(kuò)展機(jī)理、建模與防控[博士學(xué)位論文].清華大學(xué)，2016.

免責(zé)聲明：文章來源公開網(wǎng)絡(luò)，僅供學(xué)習(xí)交流分享，版權(quán)歸原作者所有，如果侵權(quán)請聯(lián)系我們予以刪除

-----------------------------------------------------------------

0、重磅 | 《新能源汽車動力電池包PACK設(shè)計(jì)課程從入門到精通40講+免費(fèi)分享篇》視頻-2024年課程安排

持續(xù)更新：典型電池包案例分析（奧迪etron、捷豹I-pace、大眾MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

為什么選擇這套課程：

大家好，我是LEVIN老師，近10年專注新能源動力電池包PACK系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池包熱管理設(shè)計(jì)及CFD仿真。

該課程是全網(wǎng)唯一系統(tǒng)層級的PACK設(shè)計(jì)教程，從零部件開發(fā)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)校核一系列課程，重點(diǎn)關(guān)注零部件設(shè)計(jì)、熱管理零部件開發(fā)、電氣零部件選型等，讓你從一個小白從零開始入門學(xué)習(xí)新能源電池包設(shè)計(jì)。

2025回饋新老新能源人，（新能源電池包技術(shù)）公眾號特惠，為方便大家提升，限量50份半價(jià)出售全套《新能源電池包PACK設(shè)計(jì)入門到進(jìn)階30講+免費(fèi)能分享篇》、《Fluent新能源電池包PACK熱管理仿真入門到進(jìn)階28講+番外篇》視頻課程，并送持續(xù)答疑！了解更多課程，加微信號詳詢：LEVIN_simu

說明：第5部分為免費(fèi)分享篇，部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)公開資料收集和整理，不作為商業(yè)用途。

解決動力電池包MAP等效4C充電、熱失控?zé)嵋种啤?/span>恒功率AC/PTC滯環(huán)控制電路SOC模型設(shè)置教程；是目前市場上唯壹一套從PACK模型的簡化到熱模型建立和后處理評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)講解。希望能幫助到大家。

了解更多《動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)》、《starccm+電池包熱仿真課程》、《儲能系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)與仿真課程》，
關(guān)注公眾號：新能源電池包技術(shù)
或加右方微信號：LEVIN_simu

---

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。