日前，中鐵發(fā)展青島地鐵5號線、6號線、徐民高速單曹段項目建設(shè)捷報頻傳，不斷掀起施工大干熱潮。

青島地鐵5號線閆鎮(zhèn)區(qū)段雙線順利貫通

6月26日，中鐵發(fā)展青島地鐵5號線項目建設(shè)傳來喜訊，閆家山站至勝利橋站至鎮(zhèn)平路站區(qū)段（簡稱“閆鎮(zhèn)區(qū)段”）左線盾構(gòu)機(jī)順利出洞，標(biāo)志著閆鎮(zhèn)區(qū)段雙線貫通。

閆鎮(zhèn)區(qū)段雙線全長5090.5米，長距離上軟下硬，含高強(qiáng)度微風(fēng)化花崗巖、富水?dāng)嗔褞?，上跨運營地鐵1號線，下穿膠濟(jì)客專、膠濟(jì)鐵路線及松散垃圾填埋區(qū)等，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工環(huán)境嚴(yán)峻。

為保障盾構(gòu)施工安全、平穩(wěn)、有序進(jìn)行，項目團(tuán)隊科學(xué)統(tǒng)籌、超前策劃，多次邀請專家研討論證設(shè)備選型和關(guān)鍵技術(shù)方案，可能遇到的風(fēng)險點，加強(qiáng)監(jiān)測巡查；重大風(fēng)險采取“避”“降”“控”措施，并制定詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案，組織應(yīng)急演練，模擬掘進(jìn)過程中緊急狀況發(fā)生的應(yīng)對措施，全力打好“有準(zhǔn)備之仗”。同時，施工質(zhì)量、文明施工雙管齊下，成型隧道不滲不漏、內(nèi)實外美，走道板立桿不偏、板面不斜，掘進(jìn)期間多次承辦盾構(gòu)施工觀摩活動，盾構(gòu)右線班組連續(xù)4個季度被評為青島地鐵“集團(tuán)級”示范班組。鎮(zhèn)區(qū)段雙線順利貫通，為后續(xù)環(huán)灣大道站至鎮(zhèn)平路站區(qū)間（簡稱“環(huán)鎮(zhèn)區(qū)間”）盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

接下來，青島地鐵5號線總包部將持續(xù)以“建設(shè)世界一流地鐵”為工作目標(biāo)，深度融合班組建設(shè)夯基工程，堅持相互支撐與系統(tǒng)推進(jìn)兩手抓，以飽滿熱情和高度使命感，繼續(xù)投入到環(huán)鎮(zhèn)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)和勝利橋站“先隧后站”主體施工中去，確保打贏施工安全、質(zhì)量、節(jié)點目標(biāo)攻堅戰(zhàn)。

青島地鐵6號線二期東岳路站成功應(yīng)用飾面高性能混凝土技術(shù)

6月24日，由中鐵發(fā)展總承包，中鐵四局承建的青島地鐵6號線二期工程關(guān)鍵站點——東岳路站順利封頂完工。這座采用明挖法施工的三層車站，在建設(shè)過程中成功克服了大型混凝土結(jié)構(gòu)常見的多種外觀質(zhì)量頑疾，并在車站內(nèi)成功運用飾面高性能混凝土，實現(xiàn)了“內(nèi)實外美”的工程目標(biāo)。

東岳路站體量龐大，全站現(xiàn)澆混凝土總量約2.6萬立方米。面對底板厚達(dá)1米、側(cè)墻及頂板厚0.8米的厚重結(jié)構(gòu)，以及高標(biāo)號混凝土施工的挑戰(zhàn)，如何避免錯臺、蜂窩麻面、色差、氣泡、裂紋等外觀質(zhì)量通病，確保結(jié)構(gòu)驗收順利通過，成為項目團(tuán)隊必須攻克的難題。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，技術(shù)團(tuán)隊打出一套組合拳：新“專線專倉、料源同批”機(jī)制，從源頭扼殺色差；制“5+1”不銹鋼鏡面模板，將光潔度提升50%；自研振搗定位支架，使氣泡率降低80%。在結(jié)構(gòu)施工三階段評價中，東岳路站總體初評A級率達(dá)到73.5%，其中對觀感要求最高的公共區(qū)A級率也達(dá)到了68%?；炷两Y(jié)構(gòu)表面平整光潔、色澤均勻，有效克服了常見的外觀質(zhì)量通病。

東岳路站的成功實踐，不僅為青島地鐵6號線二期工程打造了高質(zhì)量的車站結(jié)構(gòu)，其總結(jié)形成的一套針對大型現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量通病的綜合防治技術(shù)和激發(fā)班組工人創(chuàng)新能力措施，也為行業(yè)內(nèi)類似工程提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。這些創(chuàng)新工藝和精細(xì)化管理模式，將繼續(xù)應(yīng)用于后續(xù)施工中，全力保障青島地鐵6號線二期工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

青島地鐵6號線二期瑯雙區(qū)間右線

“暢通號”TBM順利始發(fā)

7月10日，隨著瑯雙區(qū)間右線“暢通號”TBM刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵發(fā)展施工總承包、中鐵隧道局承建的青島地鐵6號線二期04工區(qū)瑯琊臺路站至雙珠路站區(qū)間右線“暢通號”TBM順利始發(fā)，標(biāo)志著青島地鐵6號線二期04工區(qū)正式進(jìn)入了TBM施工階段。

瑯雙區(qū)間為青島地鐵6號線二期的關(guān)鍵控制性工程，不僅涉及本項目的多項施工組織，同時直接影響相鄰標(biāo)段的后續(xù)施工。區(qū)間采用TBM法施工，右線掘進(jìn)長度1401.464m，下穿青島市黃島區(qū)交通主干道雙珠路，地面交通繁忙，臨街商鋪等建構(gòu)筑物密集。

為確保TBM順利始發(fā)，項目團(tuán)隊超前組織謀劃、科學(xué)編排施組、協(xié)調(diào)多方資源，克服資金緊張、文明施工要求高等重重困難，順利完成大電引入、TBM組裝調(diào)試、物資保障供應(yīng)工作。同時，以班組建設(shè)為抓手，落實網(wǎng)格化穿透式管理，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，全面做好現(xiàn)場施工組織管理，為TBM順利始發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。

徐民高速單曹段項目黃崗樞紐互通

現(xiàn)澆梁施工圓滿收官

7月5日，隨著最后一方混凝土順利澆筑，標(biāo)志著由中鐵發(fā)展參與投資建設(shè)的徐民高速單曹段黃崗樞紐互通現(xiàn)澆梁澆筑施工圓滿收官，為橋梁后續(xù)施工及全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

此次澆筑的現(xiàn)澆梁是黃崗樞紐互通E匝道2號橋第一聯(lián)現(xiàn)澆梁，澆筑長度90。E匝道2號橋全橋總長為309.58，橋面總寬為10.5?；A(chǔ)采用鉆孔樁，橋墩采用柱式橋墩，橋臺采用肋板式橋臺，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁?，F(xiàn)澆梁采用重型盤扣式滿堂腳手架作為模板支撐體系，支架高度12米，該樞紐互通形式為對角雙環(huán)變形苜蓿葉，共設(shè)置8條匝道，5次跨越德上高速，具有一次性澆筑混凝土方量大，安全風(fēng)險高的特點，是徐民項目的控制性工程之一。

為確?，F(xiàn)澆梁順利澆筑，項目管理團(tuán)隊高度重視，召開專題會議，優(yōu)化資源配置和施工計劃，及時排查現(xiàn)場各項安全隱患，努力克服了雨季施工、涉路環(huán)境復(fù)雜、高空作業(yè)等不利因素影響，切實做好各項應(yīng)急保障措施，從地基處理、支架搭設(shè)、鋼筋加工安裝到混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)控施工工序，保證施工質(zhì)量，為現(xiàn)澆梁順利澆筑提供了有力支撐。

黃崗樞紐互通在施工過程中，多次迎接內(nèi)外部檢查，在安全管控、外觀質(zhì)量、工期以及文明施工等方面都得到了山東省交通運輸廳、菏澤市交通局、菏澤市交投等單位的高度認(rèn)可。

接下來項目管理團(tuán)隊將樹牢精品意識，持續(xù)提升項目履約能力，促進(jìn)黨建與施工生產(chǎn)高度融合，高質(zhì)量推進(jìn)徐民項目建設(shè)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)穿透管理，守好安全質(zhì)量環(huán)保底線，確保徐民高速“建設(shè)一流高速公路，創(chuàng)高速公路示范線”的目標(biāo)實現(xiàn)。

———— /　END　/ ————

審核：黃紅軍

校對：羅文靈

編輯：姜善磊

來源：各單位

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。