6月22日，隨著世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“山河號”平穩(wěn)穿越黃河南岸大堤，由中鐵十四局承建的濟南市黃崗路穿黃隧道順利完成黃河段掘進任務，標志著該隧道工程建設(shè)取得階段性勝利，順利攻克控制要求最高、風險持續(xù)性最長、水土壓力變化最大區(qū)間。

項目建設(shè)者慶?，F(xiàn)場

濟南市黃崗路穿黃隧道項目是濟南踐行“黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”國家戰(zhàn)略的標桿性工程。工程南起藍翔中路，北接G309互通立交，全長約5755米，盾構(gòu)段長約3290米，單洞雙層設(shè)計，設(shè)計時速60公里。隧道先后下穿黃河兩岸大堤、黃河等敏感地區(qū)，最深覆土厚度達49.2米，最大水土壓力6.3巴，掘進過程中沉降控制要求高，施工難度大。

項目航拍

黃河水攜帶著黃土高原的大量沙土，歷經(jīng)歲月的沉淀，河底逐漸堆積起層層厚重的“老黃泥”，顆粒細膩、黏度大、透水率低，部分黃泥在常年擠壓下形成宛如硬巖的鈣質(zhì)結(jié)核，強度最高可達41兆帕，隧道地層猶如夾雜大量“棗核”的“年糕”。在掘進時，粉質(zhì)黏土不僅會造成刀盤結(jié)泥餅，廢漿處理難度也大幅提高，泥漿環(huán)流系統(tǒng)控制壓力大。此外，鈣質(zhì)結(jié)核還會使盾構(gòu)機刀具磨損增大，導致泥漿泵管堵塞。

涂有麒麟圖案的“山河號”盾構(gòu)機

工欲善其事，必先利其器。項目團隊量身定制了世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“山河號”，長163米，重達5200噸，最大開挖直徑17.5米。為更加有效適應黃河流域特有地層，項目團隊對盾構(gòu)機進行了一系列針對性升級優(yōu)化，通過增大盾構(gòu)機刀盤開口率并安裝大流量中心沖刷系統(tǒng)，有效防止了刀盤結(jié)泥餅；通過優(yōu)化刀具配置，有效應對不規(guī)則分布的“鈣質(zhì)結(jié)核”，還創(chuàng)新采用“絮凝+提濃+壓濾”組合工藝，提高廢漿處理能力，每小時處理廢漿近600立方米，廢漿處理效率提高50%，濾餅含水率降至30%以下。

據(jù)悉，在穿越黃河南岸大堤前，項目團隊對“山河號”盾構(gòu)機密封保壓系統(tǒng)、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)等全部進行檢修保養(yǎng)，確保其以最佳狀態(tài)迎接挑戰(zhàn)。同時，建立地面、地底垂直聯(lián)動監(jiān)測機制，實時監(jiān)控地表沉降。

項目盾構(gòu)機長駕駛“山河號”盾構(gòu)機

目前，“山河號”盾構(gòu)機已順利完成一級水源保護地沉砂池、黃河北岸大堤、黃河、黃河南岸大堤的穿越，掘進完成1376環(huán)、2752米，占盾構(gòu)隧道總長的83.6%，地表沉降控制始終保持在毫米級。

項目建設(shè)者拼裝管片

隧道建成后，將助力濟南主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進起步區(qū)建設(shè)全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。

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