馬年新春

山河靜默，奮斗有聲

中國中鐵建設(shè)者

用汗水澆灌荒蕪

以奮斗熔鑄豐碑

于華夏熱土

鋪展“堅(jiān)守”“突破”的中鐵畫卷

金建高鐵蘭溪至建德段開通運(yùn)營

2月14日，中鐵三局參建的金建高鐵蘭溪至建德段開通運(yùn)營，結(jié)束了蘭溪市不通高鐵的歷史，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。據(jù)悉，金建高鐵線路總長64.51公里，其中蘭溪至建德段全長43.5公里，是以中長途客流為主，兼顧城際旅游客流的客運(yùn)專線，也是集名山、名水、名勝于一體的黃金旅游線路。中鐵三局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了其中10.3公里的土建工程以及93.73公里的鋪軌施工任務(wù)。項(xiàng)目建成通車后，將有效縮短浙中城市群至長三角核心區(qū)通行時(shí)間，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

深江鐵路廣中江特大橋跨雞鴉水道主橋合龍

2月10日，隨著一段長6米、寬17米、重約72噸的鋼梁吊裝就位，中鐵廣州局承建、中鐵工業(yè)參建的國內(nèi)首座大跨度雙邊主梁混合組合梁高速鐵路斜拉橋——新建深圳至江門鐵路廣中江特大橋跨雞鴉水道主橋合龍。廣中江特大橋-雞鴉水道橋段是深江鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，位于中山火炬高新區(qū)民眾街道和港口鎮(zhèn)之間，全長6896.19米。其中，跨雞鴉水道主橋采用雙塔雙索面混合組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長788.9米，主塔最高達(dá)140米，共設(shè)64對(duì)斜拉索。深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長116.12公里。線路建成通車后，將串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山、江門5座粵港澳大灣區(qū)核心城市，對(duì)促進(jìn)區(qū)域資源優(yōu)化配置、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

中鐵五局黔南抽水蓄能電站建設(shè)火熱

春節(jié)期間，黔南大地的街頭巷尾處處氤氳著闔家團(tuán)圓的暖意。而黃龍山下中鐵五局黔南抽水蓄能電站項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)卻有著另一番景象，建設(shè)者們?cè)诤F中堅(jiān)守崗位，全力加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。隧道施工區(qū)，二襯臺(tái)車旁的鋼筋工全神貫注地綁扎拱頂鋼筋，開挖班組的工人們操控機(jī)械設(shè)備小心翼翼地清理掌子面的碎石；隧道外的路基施工段同樣熱火朝天，挖掘機(jī)鐵臂揮舞，壓路機(jī)來回穿梭，轟鳴聲在空曠山間此起彼伏。據(jù)悉，黔南抽水蓄能電站是目前我國西南巖溶地區(qū)裝機(jī)規(guī)模最大、水頭最高的在建抽水蓄能電站之一。電站建成后，將在保障電網(wǎng)安全、促進(jìn)新能源消納方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，為貴州省實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展增添強(qiáng)勁的綠色動(dòng)能。

西康高鐵大干施工不停歇

春節(jié)期間，中鐵九局西康高鐵XKZQ-7項(xiàng)目組織機(jī)械設(shè)備10余臺(tái)（套）、管理人員22人，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員190余人堅(jiān)守施工一線，持續(xù)保持大干態(tài)勢(shì)，向著2026年西康高鐵全線開通運(yùn)營目標(biāo)不懈奮斗。截至目前，安康西站及安康隧道主體工程、動(dòng)車走行線及存車場(chǎng)維修車間等工程已全部完成；附屬工程已完成95%，骨架護(hù)坡、防護(hù)欄桿及安全配套設(shè)施正在有序施工中。據(jù)悉，西康高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分。線路開通運(yùn)營后，將有利改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，對(duì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重要意義。

大瑞鐵路高黎貢山隧道攻堅(jiān)正酣

春節(jié)期間，云南保山龍陵縣地下640米深處，大瑞鐵路全線控制性工程高黎貢山隧道2號(hào)豎井施工正忙，200余名建設(shè)者晝夜輪替、奮力掘進(jìn)。井底，二次襯砌臺(tái)車、鑿巖臺(tái)車、拱架安裝機(jī)一字排開。兩個(gè)工作面正進(jìn)行超前地質(zhì)鉆探，鉆桿一寸寸探入圍巖，拱架安裝機(jī)將一榀榀鋼拱架穩(wěn)穩(wěn)送入預(yù)定位置。大瑞鐵路全長330公里，高黎貢山隧道約占總長的1/10，穿越19條斷層破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，被稱作“最難修的鐵路隧道之一”。作為“一帶一路”泛亞鐵路西線中緬國際大通道的重要組成部分，鐵路全線建成通車后，大理到瑞麗的行車時(shí)間將縮短到3小時(shí)左右，保山、德宏等滇西南地區(qū)將結(jié)束不通火車的歷史，對(duì)重塑“南方絲綢古路”，推動(dòng)中國與南亞、東南亞國家的交流與合作等具有重要作用。

中鐵電氣化局守護(hù)西延高鐵安全運(yùn)行

“復(fù)興號(hào)”列車疾馳在陜北高原，將十三朝古都西安與紅色圣地延安的時(shí)空距離縮短至1小時(shí)。而在飛馳的列車背后，有一群人用專業(yè)與擔(dān)當(dāng)，守護(hù)著這條“紅色高鐵”。為確保高鐵運(yùn)行絕對(duì)安全，中鐵電氣化局組建專業(yè)化保障團(tuán)隊(duì)，30名技術(shù)骨干駐守沿線，全力守護(hù)牽引等關(guān)鍵設(shè)施的安全運(yùn)行。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，西延高鐵線路全長299公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，穿越地質(zhì)條件復(fù)雜的黃土高原，對(duì)深入推進(jìn)西部大開發(fā)、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、完善國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局具有重大戰(zhàn)略意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨劉蘊(yùn)珂（八局）

內(nèi)容來源丨所屬相關(guān)單位

中國中鐵融媒體中心

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。