近日

由公司承建的深南高鐵項(xiàng)目

思勞一號(hào)、思勞二號(hào)等10座隧道

提前一周相繼順利貫通

標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性關(guān)鍵勝利

為后續(xù)無砟軌道施工及全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

以實(shí)干實(shí)績(jī)?yōu)樾履曜⑷霃?qiáng)勁動(dòng)能

精雕細(xì)琢

以匠心筑牢工程質(zhì)量生命線

從CFG樁基底加固到錨桿框架梁防護(hù)等

項(xiàng)目嚴(yán)格遵循《高速鐵路隧道

工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

采用智能化模板臺(tái)車

實(shí)現(xiàn)12.2m長(zhǎng)斷面一次澆筑成型

采用"防水板+止水帶+排水盲管"復(fù)合防水體系

從源頭杜絕滲漏水隱患

建立"三檢制"質(zhì)量管理體系

實(shí)現(xiàn)從原材料進(jìn)場(chǎng)到工序驗(yàn)收的全鏈條管控

確保工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

為高鐵安全運(yùn)營(yíng)筑牢根基

創(chuàng)新賦能

以科技破解施工技術(shù)難題

面對(duì)隧道穿越丘陵地貌、圍巖破碎、

淺埋偏壓等復(fù)雜地質(zhì)條件

項(xiàng)目采用"機(jī)械開挖+人工修整"模式

配合三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工

有效控制圍巖擾動(dòng)、確保管道安全

創(chuàng)新采用TSP彈性波反射法

超前地質(zhì)鉆孔相結(jié)合的預(yù)報(bào)模式

實(shí)現(xiàn)不良地質(zhì)提前預(yù)警

累計(jì)規(guī)避斷層破碎帶、富水段等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)30余處

引入三維激光斷面掃描儀

智能通風(fēng)系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備

實(shí)現(xiàn)開挖斷面精準(zhǔn)控制、洞內(nèi)環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

大幅提升施工效率與技術(shù)精度

嚴(yán)字當(dāng)頭

以堅(jiān)守筑牢安全生產(chǎn)防線

項(xiàng)目始終堅(jiān)守"安全第一、預(yù)防為主"的方針

針對(duì)隧道施工可能面臨的坍塌

有害氣體泄漏等風(fēng)險(xiǎn)

編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，組建應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍

配備逃生管道、氣體檢測(cè)儀、應(yīng)急救援物資等設(shè)備

嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一箱一閘一漏?！?/span>用電規(guī)范

隧道內(nèi)設(shè)置充足的應(yīng)急照明和通風(fēng)設(shè)備

確保洞內(nèi)氧氣含量不低于20%

有害氣體濃度控制在安全閾值內(nèi)

對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)

實(shí)行專職安全員全程旁站監(jiān)督

嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)制度

實(shí)現(xiàn)施工全過程安全零事故

為隧道順利貫通提供堅(jiān)實(shí)保障

不畏艱險(xiǎn)、攻堅(jiān)克難

10座隧道的提前貫通

標(biāo)志著深南高鐵建設(shè)邁出了關(guān)鍵一步

項(xiàng)目將乘勢(shì)而上

加快推進(jìn)無砟軌道、四電集成等后續(xù)工程

力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)全線通車

為粵港澳大灣區(qū)與北部灣城市群的

互聯(lián)互通架起便捷通道

為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新活力

供稿：總承包公司

作者：王 彤 湯其震

編輯：劉文生

校對(duì)：王靜文

審核：李 敏 賈慧杰

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