2025年歲末，廣東省瓦窯崗服務(wù)區(qū)的全新啟用，不僅為南來(lái)北往的司乘點(diǎn)亮了又一盞溫暖的燈，更成為G4京港澳高速公路廣東省清遠(yuǎn)市佛岡縣至廣州市白云區(qū)段改擴(kuò)建項(xiàng)目【以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣韶高速改擴(kuò)建項(xiàng)目（南段）”】攻堅(jiān)克難、全速推進(jìn)的生動(dòng)注腳。

作為國(guó)家高速公路網(wǎng)首都放射線(xiàn)的重要組成部分，這條廣東省首條深入粵北山區(qū)的高速動(dòng)脈，已晝夜不息運(yùn)行二十余載。它是連接珠三角與粵北山區(qū)的“生命線(xiàn)”，承載著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的厚重期盼。數(shù)據(jù)顯示，其日均車(chē)流量已從開(kāi)通初期的1.3萬(wàn)輛次激增至目前的12萬(wàn)輛次。原有的車(chē)道規(guī)模、荷載標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)設(shè)施，已難以滿(mǎn)足新時(shí)代公眾對(duì)高效通行與品質(zhì)出行的迫切需求，日益沉重的通行壓力，呼喚這條“功勛之路”煥新升級(jí)。

破題之役，于2023年10月正式打響。廣韶高速改擴(kuò)建項(xiàng)目（南段）被列為廣東省“十四五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，北起清遠(yuǎn)市佛岡縣石角鎮(zhèn)的佛岡互通，南抵廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)的太和樞紐互通，全長(zhǎng)72.6公里。其核心任務(wù)，是將既有雙向六車(chē)道，系統(tǒng)性拓寬為雙向十車(chē)道，計(jì)劃于2027年全線(xiàn)通車(chē)。

這是一場(chǎng)在“車(chē)流活動(dòng)中實(shí)施手術(shù)”的極限挑戰(zhàn)。項(xiàng)目地處廣州近郊，沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)活躍、車(chē)流密集，面臨交通組織與施工組織高度交織、征地拆遷協(xié)調(diào)面廣、擴(kuò)建技術(shù)方案極其復(fù)雜等多重考驗(yàn)。為此，建設(shè)方確立了清晰的行動(dòng)綱領(lǐng)：以提升通行品質(zhì)為核心，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以低碳環(huán)保為重點(diǎn)，以智慧化管理為支撐，堅(jiān)定不移地貫徹安全為先、綠色為基、科技賦能、民生為本的建設(shè)理念。

在這場(chǎng)與時(shí)間賽跑、與空間博弈的擴(kuò)容攻堅(jiān)戰(zhàn)中，建設(shè)者們正以精細(xì)化管理與前沿技術(shù)應(yīng)用，穩(wěn)步推動(dòng)這條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈向更寬闊、更智能、更綠色的方向演進(jìn)。它的蛻變，不僅將有效疏通南北交通的“腸梗阻”，更將為粵北地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)更深層次、更高質(zhì)量的互聯(lián)互通，注入源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)能。

在南嶺余脈的青山碧水間，一條承載南北交通重任的高速公路正悄然蛻變。廣韶高速改擴(kuò)建項(xiàng)目（南段），其意義遠(yuǎn)不止物理空間的擴(kuò)容，而是一次將“綠色基因”植入公路全生命周期的創(chuàng)造性實(shí)踐。項(xiàng)目自規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，便將綠色低碳理念貫穿始終，致力于打造一條與自然共生、與生態(tài)共鳴的“超寬幅綠美生態(tài)廊道”

系統(tǒng)規(guī)劃：構(gòu)建“1-4-6-45”綠色行動(dòng)體系

面對(duì)復(fù)雜地形與生態(tài)敏感的建設(shè)環(huán)境，廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司廣韶分公司改擴(kuò)建項(xiàng)目管理處（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“管理處”）堅(jiān)持以問(wèn)題與需求為導(dǎo)向，恪守“質(zhì)量?jī)?yōu)良、綠色低碳”的根本前提，系統(tǒng)提出“一個(gè)總體任務(wù)、四個(gè)示范目標(biāo)、六大建設(shè)策略、四十五項(xiàng)具體技術(shù)”的清晰行動(dòng)框架。

總體任務(wù)，是打造環(huán)山覓水的超寬幅綠美生態(tài)廊道。為此錨定“創(chuàng)建廣東省綠色公路示范工程、承擔(dān)交通運(yùn)輸部綠色低碳交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn)、探索零碳服務(wù)區(qū)試點(diǎn)、爭(zhēng)創(chuàng)廣東省綠美高速示范工程”四大目標(biāo)，進(jìn)而確立六大策略，分別是廢舊材料高值化利用、高品質(zhì)改擴(kuò)建技術(shù)研發(fā)、全環(huán)境要素一體化保護(hù)修復(fù)、全過(guò)程全天候保通保暢、推廣“四新”應(yīng)用驅(qū)動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)施重大通道綠美品質(zhì)提升，并由此形成一套環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)建設(shè)邏輯。

循環(huán)再生：舊路資源的精細(xì)化利用

對(duì)服役多年的舊路資源開(kāi)展精細(xì)化利用，是項(xiàng)目的綠色起點(diǎn)。針對(duì)全線(xiàn)既有路面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)評(píng)估，對(duì)大部分狀況良好的結(jié)構(gòu)層予以保留，對(duì)局部出現(xiàn)的裂縫、車(chē)轍等病害，遵循分類(lèi)處置原則：僅銑刨重建破損嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)不足的路段，其余則采用直接加鋪方案，最大限度保留原有結(jié)構(gòu)。通過(guò)平縱面擬合技術(shù)，共計(jì)164.2萬(wàn)平方米的舊路面得以有效加寬利用。

橋梁處置同樣體現(xiàn)著精細(xì)化與循環(huán)利用的理念。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，上部結(jié)構(gòu)狀況良好的橋梁采取橋面加鋪繼續(xù)使用；更換存在缺陷的上部構(gòu)件，并通過(guò)既有橋梁加固利用、舊橋頂升、構(gòu)件破碎再利用等措施，使建筑材料在其生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

在2025年6月的集中拆建跨線(xiàn)橋施工中，項(xiàng)目周密組織，同步完成9座舊橋拆除、8座新橋架設(shè)及2.6公里中央分隔帶改造工作。施工全過(guò)程貫穿資源回收理念，拆除的橋梁構(gòu)件、交安設(shè)施等經(jīng)分類(lèi)、修復(fù)、翻新后，或原位復(fù)用，或降級(jí)用于地方道路，實(shí)現(xiàn)了材料的閉環(huán)流動(dòng)與碳減排的協(xié)同效益。

項(xiàng)目將開(kāi)挖出的石方加工成碎石，用于軟基換填、便道填筑等。

資源節(jié)約：土地與材料的極致管理

土地資源的集約利用貫穿項(xiàng)目始終。項(xiàng)目創(chuàng)新采用“永臨結(jié)合”模式，通過(guò)租用地方閑置資產(chǎn)、集約化布置“四集中”場(chǎng)站（鋼筋加工場(chǎng)、混凝土攪拌站、試驗(yàn)室、梁場(chǎng)），累計(jì)節(jié)約臨時(shí)用地約695畝（約合46.33萬(wàn)平方米）。

施工中剝離的約1.9萬(wàn)立方米表層土壤，被視作珍貴資源，其中1.2萬(wàn)立方米得到有效回用，用于場(chǎng)站復(fù)墾與景觀(guān)營(yíng)造。施工范圍內(nèi)的原生植被與名木被系統(tǒng)性移植保護(hù)，共計(jì)1071棵，讓工程推進(jìn)與生態(tài)留存得以?xún)扇?。連邊坡清理產(chǎn)生的樹(shù)枝、樹(shù)根，也被破碎后送往生物質(zhì)電廠(chǎng)等工業(yè)單位實(shí)現(xiàn)資源化利用，延伸了自然資源的循環(huán)鏈條。

在隧道、拌和站等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，綠色理念轉(zhuǎn)化為具體技術(shù)：高精度拱頂帶模注漿工藝減少了材料損耗；全封閉拌和站配合高效抑塵系統(tǒng)，使粉塵擴(kuò)散降低約80%；舊瀝青混合料通過(guò)廠(chǎng)拌熱再生技術(shù)“變身”為五類(lèi)再生集料；創(chuàng)新采用的熱膨脹裂石工藝，顯著減少了傳統(tǒng)爆破的粉塵與噪聲污染；施工廢水經(jīng)五級(jí)沉淀凈化后循環(huán)利用，形成了水資源的內(nèi)部閉環(huán)。

▲項(xiàng)目將舊路上的黃花風(fēng)鈴木移栽至高速管理中心院內(nèi)

生態(tài)融合：工程與自然的和諧對(duì)話(huà)

項(xiàng)目超越了工程本身的范疇，同步推進(jìn)“綠美品質(zhì)提升”專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，致力于打造車(chē)行畫(huà)中的風(fēng)景廊道。在隧道區(qū)域，采用分離式綠化布局，在保護(hù)原有喬木群落的基礎(chǔ)上，綜合考慮隧道進(jìn)出口周邊的景觀(guān)風(fēng)貌、植被結(jié)構(gòu)、地形條件及行車(chē)安全要求，精選鳳凰木宮粉紫荊、三藥檳榔、黃花風(fēng)鈴木等鄉(xiāng)土樹(shù)種加以點(diǎn)綴，既營(yíng)造了層次豐富的視覺(jué)景觀(guān)，也通過(guò)科學(xué)配植起到了行車(chē)安全引導(dǎo)作用。

服務(wù)區(qū)的景觀(guān)設(shè)計(jì)則充分尊重場(chǎng)地現(xiàn)狀，采用庭院式綠化手法，通過(guò)喬木、灌木、地被植物的自然式搭配，形成豐富而協(xié)調(diào)的植物景觀(guān)體系，進(jìn)而營(yíng)造出開(kāi)敞、雅致、富有地域特色的休憩空間，使服務(wù)區(qū)本身成為旅途中的生態(tài)景點(diǎn)。

低碳探索：近零碳設(shè)施的先行實(shí)踐

項(xiàng)目積極探索近“零碳”交通設(shè)施的建設(shè)路徑。在服務(wù)區(qū)，系統(tǒng)集成太陽(yáng)能光伏發(fā)電、電動(dòng)汽車(chē)充電樁、天然氣加注站、綠色建筑節(jié)能技術(shù)，打造低碳智慧服務(wù)綜合體。在全長(zhǎng)3140米的旦架哨隧道，創(chuàng)新應(yīng)用無(wú)極調(diào)光智慧控制系統(tǒng)，通過(guò)在入口外部設(shè)置亮度檢測(cè)裝置，以及在出入口安裝車(chē)輛識(shí)別傳感器，實(shí)時(shí)采集環(huán)境光強(qiáng)與車(chē)輛通行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)照明按需調(diào)節(jié)，有效降低了能源消耗。

截至目前，項(xiàng)目規(guī)劃的45項(xiàng)綠色低碳技術(shù)已成功實(shí)施31項(xiàng)，其中14項(xiàng)綠色建造技術(shù)已100%完成，資源化利用成效顯著。綜合利用開(kāi)挖土石方251萬(wàn)立方米，拆除混凝土材料（主要為漿砌片石護(hù)坡、涵洞八字墻、排水溝等）41.1萬(wàn)立方米，資源化利用舊路結(jié)構(gòu)物1207立方米，實(shí)施軟基就地固化125.68萬(wàn)立方米。一系列數(shù)據(jù)背后，是裝配式預(yù)制、3D變量精銑刨、智能瀝青灑布等綠色建造技術(shù)的全面推廣。

▲旦架哨隧道景觀(guān)設(shè)計(jì)示意圖

2023年8月，項(xiàng)目獲評(píng)廣東省綠色公路示范工程；2024年7月，入選交通運(yùn)輸部綠色低碳交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn)。這些榮譽(yù)標(biāo)志著廣韶高速改擴(kuò)建項(xiàng)目（南段）已從一項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，升華為踐行生態(tài)文明，探索人、路、自然可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)桿工程。

廣韶高速改擴(kuò)建項(xiàng)目（南段）的順利實(shí)施證明，現(xiàn)代工程與綠水青山并非單選題。在這條蜿蜒于南嶺山水間的公路上，司乘看到的不僅是一條更寬闊的通道，更是一幅基礎(chǔ)設(shè)施與自然環(huán)境深情對(duì)話(huà)、和諧共生的壯美畫(huà)卷。

END

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本文選自

《中國(guó)公路》雜志2025年第24期

原標(biāo)題《大道廣韶——全景解碼廣韶高速改擴(kuò)建工程（南段）高質(zhì)量發(fā)展新范式

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編輯：趙湜

校對(duì)：曹晶磊 楊心壤 王洪濤

審核：潘永輝 王碩

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