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在貴州省東部蒼茫的群峰疊嶂之間，一條蜿蜒如龍的道路穿云破霧，跨越溪谷，將歷史的回聲與時(shí)代的脈搏緊緊相連。它是國(guó)道320線三穗段——一條承載著近一個(gè)世紀(jì)風(fēng)雨歷程的交通動(dòng)脈。它的前世，由湘黔公路和谷三公路兩條公路共同鑄就。它們的命運(yùn)交織，最終匯入國(guó)家干線網(wǎng)絡(luò)的洪流，見(jiàn)證了中國(guó)西南山區(qū)從閉塞走向開(kāi)放、從艱難跋涉到暢行無(wú)阻的壯闊歷程。

開(kāi)山辟路：古道新生與抗戰(zhàn)血脈（1934年至1949年）

時(shí)光的卷軸回?fù)苤?934年3月。那時(shí)的中國(guó)，內(nèi)憂外患交織，交通閉塞尤為制約西南發(fā)展。為打通湘黔兩省咽喉要道，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府決定興建湘黔公路（亦稱(chēng)“湘黔線”），工程命令下達(dá)至三穗縣，全縣上下聞令而動(dòng)，迅速調(diào)集2300余名民工。這些民工多來(lái)自沿線村寨，他們帶著簡(jiǎn)陋的鋤頭、鐵鍬、扁擔(dān)和箢箕，奔赴從盤(pán)山頂至蜜蜂坡這段長(zhǎng)達(dá)30公里的崇山峻嶺。

圖為黔湘線K298+600米處，原養(yǎng)護(hù)路段。圖源：貴州省三穗公路管理段

修筑之路，異常艱辛。懸崖峭壁之上，民工們腰系繩索，懸空鑿石；幽深峽谷之間，他們伐木為基，壘土為臺(tái)。沒(méi)有機(jī)械助力，全憑血肉之軀與頑強(qiáng)意志。路面初成時(shí)，最寬處不過(guò)7.5米，最窄處僅3米，最大坡度達(dá)15度，彎急坡陡，如羊腸纏繞山間。歷經(jīng)兩年寒暑，這條寄托著無(wú)數(shù)人希望的道路終于在1936年竣工通車(chē)。路雖簡(jiǎn)陋，卻像一道劃破群山寂靜的閃電，首次為這片土地帶來(lái)了現(xiàn)代交通的微光。

然而，對(duì)這條路的真正考驗(yàn)緊隨而至?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，湘黔公路瞬間躍升為至關(guān)重要的運(yùn)輸生命線之一。滿載藥品、糧食的卡車(chē)隊(duì)日夜不息地在顛簸的路面上轟鳴前行，撤退的民眾、遷徙的學(xué)子也匯成滾滾人流。道路負(fù)荷驟增，而維護(hù)能力有限，路面很快破損不堪。雨季泥濘陷車(chē)，旱季塵土蔽日，事故頻發(fā)。但正是這條粗糙的公路，在此危急關(guān)頭，頑強(qiáng)地輸送著抗戰(zhàn)物資，其歷史功勛，銘刻于那段烽火歲月之中。

抗戰(zhàn)勝利后，道路進(jìn)入短暫的休養(yǎng)期，但連年戰(zhàn)亂導(dǎo)致的失修問(wèn)題積重難返。至中華人民共和國(guó)成立前夕，這條曾經(jīng)的“生命線”已顯得老邁疲敝，亟待新生力量的注入。

戰(zhàn)略延伸：三線建設(shè)與區(qū)域聯(lián)通（1960年至1980年）

歷史翻開(kāi)新的一頁(yè)，時(shí)間的車(chē)輪駛?cè)?0世紀(jì)60年代。國(guó)家作出了開(kāi)展“三線建設(shè)”的重大戰(zhàn)略決策，在廣袤的西南腹地布局工業(yè)與國(guó)防體系。交通，再次成為先行官。在此背景下，另一條對(duì)三穗乃至黔東南地區(qū)影響深遠(yuǎn)的公路——谷三公路（麻江縣谷峒至三穗縣城）應(yīng)運(yùn)而生。

圖為工人們拉動(dòng)公路石碾子修建103大橋橋面。圖源：貴州省三穗公路管理段

1965年2月，谷三公路建設(shè)工程破土動(dòng)工。這條規(guī)劃全長(zhǎng)196公里的公路，肩負(fù)著加強(qiáng)黔中與黔東聯(lián)系、服務(wù)三線建設(shè)項(xiàng)目布局、促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的多重使命。在三穗境內(nèi)長(zhǎng)達(dá)27.5公里的戰(zhàn)線上，建設(shè)者們繼承了前輩的斗志，卻擁有了相對(duì)更好的組織與設(shè)備。雖然機(jī)械化程度依然不高，但炸藥開(kāi)山、人力配合的模式已提高了不少效率。歷經(jīng)一年零四個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，1966年6月，谷三公路全線貫通通車(chē)。

圖為原谷三線（現(xiàn)國(guó)道320線）103大橋。圖源：貴州省三穗公路管理段

這條公路的建成，如同一把鑰匙，打開(kāi)了三穗向西連接黔東南苗族侗族自治州凱里市乃至省城貴陽(yáng)市的便捷通道，改變了以往主要依賴(lài)湘黔公路東向聯(lián)系的局面，初步構(gòu)成了縣域交通的“十字”骨架。沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)接入路網(wǎng)，山貨得以出山，工業(yè)品得以進(jìn)鄉(xiāng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力初現(xiàn)。到了1980年，為適應(yīng)公眾日益增長(zhǎng)的交通需求，谷三公路進(jìn)行了首次大規(guī)模提質(zhì)改造，實(shí)施了改道拓寬并鋪筑了瀝青路面。黑色路面取代了砂石土路，行車(chē)舒適性與通行效率顯著提升，為山區(qū)的商品經(jīng)濟(jì)萌芽鋪就了“快車(chē)道”。

升格動(dòng)脈：路網(wǎng)整合與標(biāo)準(zhǔn)躍升（1990年至2000年）

20世紀(jì)90年代，中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)入深化階段，國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)全國(guó)性干線公路網(wǎng)提出了系統(tǒng)化、高等級(jí)化的迫切要求。1991年7月，貴州省進(jìn)行公路管理體制與路網(wǎng)規(guī)劃的全局性調(diào)整。在此次調(diào)整中，具有悠久歷史的湘黔公路玉屏至三穗段，與作為區(qū)域紐帶的谷三公路三穗段，被整體納入國(guó)家干線公路系統(tǒng)，統(tǒng)一編號(hào)為國(guó)道320線。與此同時(shí)，原經(jīng)鎮(zhèn)遠(yuǎn)、黃平至貴定的舊干線降格為省道（新三線）。

這一調(diào)整絕非簡(jiǎn)單的名稱(chēng)變更，它標(biāo)志著這條穿行于黔東群山間的道路，從一條省際聯(lián)絡(luò)道、區(qū)域經(jīng)濟(jì)線，正式升格為國(guó)家交通大動(dòng)脈的組成部分，肩負(fù)起連接華東、華中與西南，服務(wù)全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流的重任。然而，榮耀伴隨壓力。并入國(guó)道網(wǎng)絡(luò)后，原有道路技術(shù)等級(jí)低、線形差、安全隱患突出的問(wèn)題，在驟然增長(zhǎng)的車(chē)流量面前暴露無(wú)遺，老路已不堪重負(fù)。

為徹底扭轉(zhuǎn)局面，1997年，國(guó)家決定對(duì)國(guó)道320線實(shí)施大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)改造工程。1998年11月，三穗境內(nèi)段正式實(shí)施改造。這是一次脫胎換骨的建設(shè)：工程摒棄了大量原有險(xiǎn)峻舊線，通過(guò)大規(guī)模改線取直，裁彎降坡，使道路線形更為順暢；全線橋梁、涵洞按新標(biāo)準(zhǔn)改建加固；路基被穩(wěn)固拓寬，并實(shí)施了路面鑲邊工程；鋪筑了堅(jiān)實(shí)的砂石基層，最后全線覆蓋了高質(zhì)量的瀝青混凝土面層。歷時(shí)兩年零一個(gè)月，一條路基寬8.5米、路面寬7米、符合國(guó)家二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的新國(guó)道320線三穗段巍然呈現(xiàn)。它東起與鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣交界的新穗橋，西至臺(tái)烈鎮(zhèn)排浪寨，全長(zhǎng)36公里，如一條烏黑锃亮的緞帶，飄逸在青山綠水之間，通行能力與安全性實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。

綠色轉(zhuǎn)型：生態(tài)示范與品質(zhì)重生（2010年至2020年）

進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年，交通建設(shè)不再僅僅追求“通”和“快”，更向著“優(yōu)”“美”“和”的方向演進(jìn)。在此背景下，已服務(wù)20余年的國(guó)道320線三穗段，迎來(lái)了新一輪以“品質(zhì)”與“生態(tài)”為核心的關(guān)鍵提升。

2019年3月，國(guó)道320線三穗段路面改造暨生態(tài)示范路創(chuàng)建工程全面啟動(dòng)。此次工程并非簡(jiǎn)單的路面重修，而是一次系統(tǒng)性的品質(zhì)升華與綠色轉(zhuǎn)型。在工程技術(shù)層面，對(duì)原有瀝青混凝土路面進(jìn)行了徹底翻新，采用了更耐久、降噪性能更好的新型材料，道路平整度與行車(chē)舒適度再上新臺(tái)階。更為重要的是，項(xiàng)目旗幟鮮明地提出了創(chuàng)建“生態(tài)示范路”的標(biāo)桿目標(biāo)。

國(guó)道320線K1811+900~K1812+700路段（三穗蜜蜂坡）。陳沛亮/攝

這一理念貫穿于工程每個(gè)細(xì)節(jié)：在邊坡治理中，廣泛采用客土噴播、生態(tài)植草毯等柔性護(hù)坡技術(shù)，替代傳統(tǒng)的硬質(zhì)砌護(hù)，讓邊坡重新披上綠裝，并與周邊自然景觀融為一體；在施工過(guò)程中，嚴(yán)格管控?fù)P塵、廢水與噪聲，最大限度減少對(duì)環(huán)境的干擾；在路域環(huán)境整治中，統(tǒng)籌規(guī)劃綠化帶，選擇鄉(xiāng)土樹(shù)種與花卉，打造“車(chē)在畫(huà)中行”的景觀長(zhǎng)廊；同時(shí)，完善排水系統(tǒng)，防止水土流失。工程于2020年6月圓滿收官，改造后的道路，在維持二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（路基8.5米，路面7.5米）的前提下，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)在質(zhì)量與外在顏值的雙重飛躍。它不再只是一條冰冷的運(yùn)輸通道，而進(jìn)化為一條與貴州山地生態(tài)環(huán)境和諧共生、具備觀賞價(jià)值的綠色風(fēng)景線，生動(dòng)詮釋了新時(shí)代交通發(fā)展的豐富內(nèi)涵。

一條路，一段歷史，一種使命

從20世紀(jì)30年代民工們用血肉之軀在絕壁上鑿出的湘黔土路，到20世紀(jì)60年代服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略的谷三公路；從20世紀(jì)90年代末升級(jí)為國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化干線，到21世紀(jì)綠色發(fā)展的生態(tài)示范走廊，國(guó)道320線三穗段90多年的滄桑演變，是一部濃縮的、活生生的中國(guó)公路建設(shè)史詩(shī)。

國(guó)道320線K1813+800處蜜蜂坡停車(chē)區(qū)。陳沛亮/攝

它承載著一代又一代建設(shè)者——從當(dāng)年的赤腳民工，到后來(lái)的技術(shù)工人，再到如今的生態(tài)工程師——的奉獻(xiàn)、智慧和與時(shí)俱進(jìn)的精神追求。這條蜿蜒于黔東萬(wàn)山叢中的道路，是物資與人員流動(dòng)的動(dòng)脈，是文化傳播與交流的紐帶，是時(shí)代車(chē)輪滾滾向前的深刻轍印。

如今，當(dāng)車(chē)輛平穩(wěn)行駛在這條綠意盎然的生態(tài)示范路上時(shí)，窗外掠過(guò)的是快速發(fā)展的城鎮(zhèn)與美麗鄉(xiāng)村，是百姓安居樂(lè)業(yè)的圖景。這條路，連同它所連接著的廣袤國(guó)土上無(wú)數(shù)類(lèi)似的變遷之路，正繼續(xù)向著更加美好的未來(lái)，深情延伸著關(guān)于發(fā)展、變革、人與自然和諧共生的中國(guó)故事。它的過(guò)去，寫(xiě)滿了艱辛與榮光；它的現(xiàn)在，洋溢著活力與希望；它的未來(lái)，必將通向更加輝煌的遠(yuǎn)方。

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文：貴州省三穗公路管理段 胡俊飛

責(zé)編：閆可欣

校對(duì)：苗挺節(jié)

審核：余大鵬

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