2月3日，春運第二天。下午3點，前來北京站乘車的邵先生，感到有些意外——那些曾將廣場層層環(huán)繞的金屬欄桿和臨時圍擋，全都消失了。他不必再像過去那樣，拖著行李在通道里迂回穿梭，而是沿著一條清爽的直線，徑直走到了進站口。

“少走了好多路！”邵先生掂了掂手中的行李，笑著說，“腳下輕松了，心里也跟著亮堂了?！?/span>

作為新中國成立十周年的“獻禮工程”，北京站自1959年建成伊始，便是首都重要的鐵路樞紐。上世紀九十年代，其單日客流量峰值曾突破24萬人次，遠超車站設計能力。為應對潮水般的人流，站前廣場逐漸“生長”出臨時售票窗口、蜿蜒的進站雨棚以及各式各樣的隔離欄。

拆除各類臨時構(gòu)筑物前的北京站廣場

“春運時的廣場，就是一個字：滿！”常年在此接活的出租車司機馬銀回憶，“不設圍欄，隊伍能排到馬路上；設了圍欄，里頭的人看不見出口，外頭的人找不著入口，大家都得兜圈子?！?/span>

如此場面，在北京站2022年啟動提質(zhì)改造工程后，成為歷史。至2025年春運前，站前廣場上的臨時構(gòu)筑物已經(jīng)被全部拆除，由此釋放出的新空間超3900平方米。

“這次改造，我們追求兩個目標：一是優(yōu)化進出站流線，提升效率；二是‘洗臉梳妝’，重現(xiàn)這座地標性建筑的歷史風貌。”北京站設備科副科長魏嘉翀介紹。如今，站前廣場視野開闊，出租車候車區(qū)、地鐵入口等標識一目了然，旅客進出車站的速度顯著提升。

這一物理空間的“打開”，被視為服務理念深刻轉(zhuǎn)型的象征。對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)濟倫理研究中心主任劉寶成評價：“開放、通透、有序的站前空間，不僅意味著通行便利，更折射出城市治理從剛性‘管理’向柔性‘服務’的轉(zhuǎn)變，也體現(xiàn)了鐵路對旅客的尊重與信任?！?/span>

新理念延伸至諸多細節(jié)：北京站內(nèi)，狹窄的舊式門框被寬敞的自動玻璃門取代，攜大件行李者通行無阻；候車大廳里，復古的綠色環(huán)形座椅與經(jīng)典藝術(shù)畫作悄然復現(xiàn)，營造出獨特的懷舊氛圍與寧靜格調(diào)?！皼]想到車站也能這么有藝術(shù)感！”二樓候車區(qū)的“時光列車”文化展廳前，正在拍照的大學生吳倩表示，“穿行其中，趕路的焦慮不知不覺就消散了?！?/span>

從“建圍欄”保障安全，到“拆圍欄”提升體驗，“中華第一站”的一建一拆之間，折射出中國鐵路發(fā)展的時代軌跡。拍了幾十年鐵路的人民日報攝影記者史家民，今年有了新發(fā)現(xiàn)：春運的鏡頭中，那些“驚心動魄”的擁擠畫面消失了，取而代之的，是井然有序的候乘隊伍以及旅客眼中的從容自信。

“這些變化背后，是中國人出行方式的升級，也是國家發(fā)展的底氣?！笔芳颐窀锌f，“從綠皮車到高鐵，從‘擠著回家’到‘從容出行’，春運變遷正是社會進步的縮影?！?/span>

中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，為這份“從容”提供了堅實注腳：截至2025年底，全國鐵路營業(yè)里程達到16.5萬公里，其中高鐵超5萬公里。僅在北京，大型鐵路客運站已達8座，網(wǎng)絡化布局有效分流了客流，使北京站得以從容“減負”，專注于提升服務品質(zhì)。

傍晚6點，熟悉的《東方紅》旋律準時從車站鐘樓流淌而出，回蕩在開闊的廣場上。身著白色羽絨服的鄭女士舉起手機，將沐浴在夕照中的車站定格。

1972年出生的她，8歲時初訪北京，便被這座建筑的宏偉深深震撼?！八臀矣洃浝镆粯用馈！蹦曋掌p聲說，“但一切又不同了——它更明亮，更通透，就像我們今天回家的路。”

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司“新春走基層”特別報道組

文字：周瓊 高瑩

圖片：張琪珂 鄭義蒙 馮凌琳 徐強

編輯：賈司瑒

審校：李孝佺

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