近日，全國鐵路系統(tǒng)先進(jìn)集體和先進(jìn)個人表彰大會在北京召開。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京站等50個集體被授予“全國鐵路系統(tǒng)先進(jìn)集體”稱號，劉振彬等185名同志被授予“全國鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個人”稱號。這次受到表彰的集體和個人，是來自鐵路行業(yè)各個領(lǐng)域、各條戰(zhàn)線的杰出代表。他們的先進(jìn)事跡，生動詮釋了“人民鐵路為人民”的根本宗旨，集中展現(xiàn)了新時代鐵路工作者忠誠擔(dān)當(dāng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)、創(chuàng)新實(shí)干、追求卓越的精神風(fēng)貌，深刻體現(xiàn)了勇?lián)姑膱?jiān)定決心，充分彰顯了鐵路行業(yè)和全體鐵路工作者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　本次繼續(xù)選登9名“全國鐵路系統(tǒng)先進(jìn)個人”，通過講述他們的奮斗故事，進(jìn)一步凝聚奮進(jìn)新征程、建功新時代的強(qiáng)大合力，為加快建設(shè)世界一流鐵路企業(yè)貢獻(xiàn)力量！

攻堅(jiān)克難 毫米守護(hù)

丁沖

1月4日，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司阜陽工務(wù)段正在開展新年第一場技術(shù)研討會。阜陽西高鐵線橋車間臨泉綜合維修工區(qū)黨員工長、“丁沖鐵路線路工技能大師工作室”負(fù)責(zé)人丁沖看著屏幕上的動檢車波形圖，給工作室成員講解提高高速鐵路無砟軌道精調(diào)質(zhì)量的攻關(guān)課題。

丁沖2024年8月成為技能大師工作室負(fù)責(zé)人以來，把更多時間和精力放在梳理作業(yè)現(xiàn)場中發(fā)現(xiàn)的疑難雜癥上。他帶領(lǐng)7名成員開展課題攻關(guān)，破解線路精調(diào)中遇到的難題。近期，針對高速列車過岔運(yùn)行中微小銜接差帶來的軌道不平順超限問題，丁沖帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，17次在0時至4時的“天窗”時間參與作業(yè)，反復(fù)測量道岔轉(zhuǎn)轍部位靜態(tài)數(shù)據(jù)，獲取第一手作業(yè)數(shù)據(jù)。以這些數(shù)據(jù)為支撐，他們創(chuàng)新采用“情景模擬+繪圖”分析法，成功破解綜合檢測列車檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度與高速道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計影響不匹配的難題。他還自學(xué)Python編程，開發(fā)水準(zhǔn)儀方案設(shè)計軟件，研發(fā)道岔可調(diào)式頂鐵、41毫米和46毫米通用套筒扳手等多款實(shí)用工機(jī)具及相關(guān)軟件，打破現(xiàn)有高鐵檢查儀器的功能限制，降低人力物力成本，提高作業(yè)效率。

2011年入路以來，丁沖一直是在業(yè)務(wù)上執(zhí)著、在標(biāo)準(zhǔn)上較真的“倔漢子”。剛到單位，他不滿足于每次按部就班地完成作業(yè)流程，對于現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題每個都不肯放過，反復(fù)在線路上分析，并參考專業(yè)書籍進(jìn)行研究。憑著這股鉆勁，僅用5年，他便從“門外漢”成為全局集團(tuán)公司技術(shù)能手。

2018年，杭昌高鐵杭黃段精調(diào)開始，這條穿越浙西丘陵的高鐵橋隧比高達(dá)87%，軌道板溫度每變化1攝氏度就會產(chǎn)生毫米級形變。丁沖首擔(dān)重任，白天帶人精調(diào)，晚上分析數(shù)據(jù)，專攻薄弱環(huán)節(jié)，最終，精調(diào)作業(yè)順利達(dá)到線路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。丁沖帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在3個精調(diào)小組中排名第一。2019年，在京港、鄭阜高鐵，他主動挑戰(zhàn)技術(shù)難度更高的道岔精調(diào)。面對“靜態(tài)TQI值不得大于2.0”這一嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，他迎難而上，拿著調(diào)整件螺絲反復(fù)進(jìn)行拆裝試驗(yàn)，最終成功達(dá)到精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。

這些年，丁沖先后參與滬昆、寧杭、杭昌、京港、鄭阜5條高鐵的線路精調(diào)和養(yǎng)修工作，用毫米級精調(diào)，為高鐵線路安全開通運(yùn)營保駕護(hù)航。

創(chuàng)新之路 上下求索

李海林

“惟創(chuàng)新者進(jìn)、惟創(chuàng)新者強(qiáng)、惟創(chuàng)新者勝?！睊煸谥袊F路廣州局集團(tuán)有限公司信息技術(shù)所研發(fā)會議室里的標(biāo)語，白底藍(lán)字，“創(chuàng)新”二字尤為醒目，映照著李海林在研發(fā)崗位上下求索之路。

李海林，現(xiàn)任信息技術(shù)所研發(fā)二室副部長。23年來，她始終扎根軟件研發(fā)一線，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破。她曾獲得火車頭獎?wù)拢辉u為“最美廣鐵人”，是廣州局集團(tuán)公司首批“211工程”專業(yè)拔尖人才和“周發(fā)明勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”骨干成員。

星光不負(fù)趕路人。李海林負(fù)責(zé)研發(fā)的智能辦公系統(tǒng)是一個日活用戶大、移動辦公用戶多、綜合協(xié)同業(yè)務(wù)覆蓋廣、接入H5應(yīng)用多的綜合辦公平臺。系統(tǒng)先后吸引了5個鐵路局集團(tuán)公司、7家路內(nèi)外單位前來觀摩交流?！霸谥\劃上先人一步，在創(chuàng)新上快人一步，在舉措上高人一籌。”不少觀摩人員豎起大拇指。

辦公系統(tǒng)信創(chuàng)替代，沒有成型的經(jīng)驗(yàn)可循，沒有固定的模式可言。李海林迎難而上，走出自己的創(chuàng)新之路?！敖?jīng)過成百上千次試錯，辦公系統(tǒng)信創(chuàng)替代于2025年10月底上線試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)辦公系統(tǒng)新的升級。當(dāng)近2T的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)遷移成功時，所有的辛苦都是值得的?！崩詈Ａ只貞洰?dāng)時的場景仍很激動，“功能升級一小步，職工體驗(yàn)一大步，而對于研發(fā)人員來說，可能要花費(fèi)幾個月的時間去探索和打磨?！?/span>

數(shù)據(jù)多跑路，職工少跑腿。用戶的需求就是研發(fā)的方向，堅(jiān)持用電話、面對面等方式做用戶使用情況調(diào)查訪談，已成為李海林了解用戶需求的工作習(xí)慣。她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)“上線e路通”“兩化”評價、工程及設(shè)備項(xiàng)目報審等一系列系統(tǒng)功能，自主研發(fā)200多個線上辦事流程，累計發(fā)起流程超1000萬條，切實(shí)用信息化手段服務(wù)基層職工。

“研發(fā)就是要不斷創(chuàng)新，創(chuàng)新就是爭分奪秒，與時間賽跑，一刻也不能懈怠?！崩詈Ａ植铰拇掖遥L(fēng)雨兼程，留下了追夢逐夢、奮力奔跑的背影。她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難在研發(fā)一線，2023年至今，她主導(dǎo)及參與的信息化、科研等各類項(xiàng)目達(dá)34項(xiàng)。

懷揣著滾燙炙熱的“研發(fā)心”、不斷求索的“創(chuàng)新夢”，李海林帶領(lǐng)著研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)賦能新質(zhì)生產(chǎn)力，在科技創(chuàng)新的星辰大海中勇立潮頭，再寫新篇。

嚴(yán)抓標(biāo)準(zhǔn) 暖聚人心

歐陽一君

G334次列車列車長歐陽一君的工作日常，從清晨的第一縷陽光照進(jìn)車窗開始。G334次列車7時21分開車，歐陽一君6時就來到單位做出乘準(zhǔn)備——檢查乘務(wù)員的儀容儀表，復(fù)盤值乘中的短板問題，布置當(dāng)趟重點(diǎn)工作。她結(jié)合客流特點(diǎn)總結(jié)出“三多”服務(wù)：多看一眼安全標(biāo)識、多問一句旅客需求、多走一步車廂盲區(qū)。

列車啟動前，歐陽一君會將車廂衛(wèi)生、安全設(shè)備、餐吧食品細(xì)細(xì)捋一遍，這種“邊角不遺、設(shè)備必驗(yàn)、服務(wù)至微”的嚴(yán)謹(jǐn)標(biāo)準(zhǔn)，讓新職乘務(wù)員直觀感受到“標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”的內(nèi)涵。

2021年，歐陽一君被任命為中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌客運(yùn)段動車二隊(duì)列車長。她帶頭干最重的活、率先處理最棘手的問題，班組凝聚力、戰(zhàn)斗力不斷增強(qiáng)，協(xié)作效率與服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升。

“雖然乘務(wù)工作瑣碎又忙碌，可只要想到我的工作是讓更多人能夠平安順利與家人團(tuán)聚，心里總是暖暖的?！睔W陽一君常跟同事們這么說，語氣里滿是對乘務(wù)工作的熱愛。她不僅這樣說，而且用實(shí)際行動詮釋了“愛與責(zé)任”。2025年，她帶領(lǐng)班組創(chuàng)下零投訴、零事故、零差評的“三零”紀(jì)錄；創(chuàng)新“移動服務(wù)驛站”模式，在車廂設(shè)置便民箱，便民箱內(nèi)含充電寶、老花鏡、針線包等物品，讓旅客需求“不出車廂”即可解決。

正是這種“把責(zé)任扛在肩上、把溫暖送到心里”的擔(dān)當(dāng)，讓歐陽一君獲得火車頭獎?wù)隆⑷珖F路系統(tǒng)先進(jìn)個人以及南昌局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、最美青工等榮譽(yù)。如今，她的“帶班秘訣”已成為南昌客運(yùn)段的學(xué)習(xí)范本——用“細(xì)節(jié)控”的嚴(yán)謹(jǐn)抓工作，用家人般的溫暖聚人心，用“先鋒崗”的標(biāo)準(zhǔn)帶隊(duì)伍。正如她在乘務(wù)日志中所寫：“我將守護(hù)每一份美好，傳遞每一份溫暖，讓愛與責(zé)任隨著列車一同前行，直至遠(yuǎn)方。”

以修代換 變廢為寶

唐文龍

作為中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧車輛段南寧動車所動車組機(jī)械師、“致遠(yuǎn)”工作室負(fù)責(zé)人、南寧動車所診斷組“元老”之一，唐文龍幾乎掌握了和諧號動車組所有非控車設(shè)備的檢修方法。

2017年，已成長為普鐵檢修骨干的唐文龍被調(diào)到南寧動車所擔(dān)任動車組機(jī)械師。面對構(gòu)造精密，僅一種車型就有100多張電氣圖紙、幾萬個電器元件的動車組，他能否勝任？唐文龍只用了一年時間便給出了證明——在該段2018年選拔動車組機(jī)械師人才、組建專門負(fù)責(zé)攻克動車疑難雜癥的診斷組時，唐文龍從200多名參選者中脫穎而出，成為其中一員。

2019年的一天，唐文龍看著一份換件單皺起了眉頭。換件單上顯示，動車組上的一個車載有線電話控制放大器雜音太大，不能正常使用。放大器廠家不單賣，要換新件只能花費(fèi)1萬多元采購一整套設(shè)備。

“要是能修就好了?！币粋€念頭閃過唐文龍的腦海。于是，他從家中搬來了自用的檢測設(shè)備，開始專心研究。一個月后，他終于和同事們一起梳理出一套維修方法。按照這套方法，他們把原本已堆在角落里吃灰的報廢放大器全都撿了回來，挨個修好重新使用。

“診斷組里出了一個變廢為寶的檢修王！”一傳十、十傳百，唐文龍的名字很快在全段傳開。2019年底，他把工位搬進(jìn)了動車所“致遠(yuǎn)”工作室，踏上了一條以修代換的“開掛”之路。

“只要動車還在開，就需要修車的機(jī)械師；只要需要修車的機(jī)械師，那我一定就在其中！”話畢，唐文龍將筆記本翻至新的一頁，上面工整地寫著14個字：“夢若遙，追則能達(dá)；愿雖艱，持則可圓?！?/span>

國門司機(jī) 筑夢絲路

李光登

中老鐵路如鋼鐵巨龍穿越云嶺群山，成為中國與老撾的友誼紐帶。在這條線路上，哈尼族火車司機(jī)李光登用匠心與堅(jiān)守，從邊寨少年成長為“國門司機(jī)”，守護(hù)著國際大通道的安全與暢通。

今年37歲的李光登來自云南普洱，如今是中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明機(jī)務(wù)段昆明運(yùn)用車間的一名動車組（動集）司機(jī)。童年時，駕駛列車走出大山的夢想已在他心中深深扎根。大學(xué)畢業(yè)后，他成為家鄉(xiāng)走出的第一名火車司機(jī)。

2021年中老鐵路通車前，李光登主動請纓參與試運(yùn)行任務(wù)。面對線路橋隧比高、坡度大、軌面潮濕等復(fù)雜條件，他和團(tuán)隊(duì)反復(fù)試驗(yàn)，精準(zhǔn)記錄各項(xiàng)操縱數(shù)據(jù)，為線路如期開通付出艱苦努力。2021年12月3日，中老鐵路正式通車，李光登憑借過硬技術(shù)被選拔為首發(fā)司機(jī)，圓滿完成首發(fā)任務(wù)。

2023年4月13日，他再擔(dān)重任，成為中老鐵路國際旅客列車首發(fā)司機(jī)。2024年同一天，他又值乘了西雙版納至瑯勃拉邦新增的國際列車。隨著運(yùn)輸日益繁忙，李光登帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)苦練內(nèi)功，經(jīng)過上百次試驗(yàn)、近萬公里驗(yàn)證，研發(fā)出“國際列車無感操縱法”，實(shí)現(xiàn)了“杯水不搖”的平穩(wěn)性。該方法在中老鐵路全線推廣，助力動車組司機(jī)達(dá)到“平穩(wěn)操縱硬幣不倒、對標(biāo)零誤差”的高標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要求。

中老鐵路也為李光登的家鄉(xiāng)帶來變化，如今途經(jīng)普洱的車次越來越多，鄉(xiāng)親們提起他時，臉上都寫滿自豪。從追夢少年到“國門司機(jī)”，李光登的人生軌跡與中老鐵路相連。他駕駛鋼鐵巨龍穿越崇山峻嶺，不僅見證著“雙向奔赴”的開放之路，更以自己的奮斗，詮釋個人夢想與國家發(fā)展同頻共振的動人篇章。

迎戰(zhàn)風(fēng)雨 心系安瀾

姚勇

西南地區(qū)群山巍峨，鐵道線穿梭其間，汛期的每一輪降雨，都是對鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

防洪季的夜晚，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司防洪辦公室主任姚勇的鬧鐘每兩小時就會響一次。鈴聲一響，他立刻起身，查看雨情監(jiān)測系統(tǒng)，分析云圖變化、研判水害風(fēng)險、部署防控舉措。這樣的定時提醒，是他守護(hù)線路安全的“生物鐘”，更是刻在心頭的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

深耕西南鐵路防洪一線多年，他以“快、準(zhǔn)、實(shí)”的工作作風(fēng)，在工程治理、科技攻關(guān)、制度建設(shè)等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，為筑牢鐵路防洪安全屏障傾注心血。

面對地震災(zāi)害與線路病害，他勇挑重?fù)?dān)。2021年瀘縣地震致使綿瀘高鐵橋梁受損，他邀請專家聯(lián)合攻關(guān)，創(chuàng)新采用“臨時支撐限位限速—頂移糾偏—更換件永久整治”技術(shù)方案，完成近200孔橋梁頂梁作業(yè)，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)在全行業(yè)推廣。他統(tǒng)籌推進(jìn)寶成線、渝懷線提質(zhì)改造，實(shí)施貴廣高鐵系統(tǒng)整治，讓列車行駛更安全、更高效。

科技賦能是鐵路筑牢防洪防線的關(guān)鍵抓手。他組織制定《防洪網(wǎng)格化管理辦法》，讓四級網(wǎng)格員成為汛期隱患“偵察兵”；在動客車徑路布設(shè)2000余處視頻點(diǎn)位，實(shí)現(xiàn)異物侵限自動報警與閉環(huán)處置；主持研發(fā)明洞快速拼裝、超高能級攔擋等技術(shù)，顯著提升線路抗災(zāi)能力。他推動了三維數(shù)字化平臺的投用，讓隱患排查邁入精細(xì)化新階段。

從制度完善到隊(duì)伍建設(shè)，姚勇從未停歇。他牽頭修訂20余項(xiàng)管理辦法與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動防洪工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化；累計培訓(xùn)專業(yè)人員近3000人次，開展數(shù)百次隱患排查，鍛造出一支能打硬仗的防洪鐵軍。

日夜堅(jiān)守，風(fēng)雨無阻。姚勇用實(shí)干與擔(dān)當(dāng)，在西南鐵道線上筑起堅(jiān)不可摧的安全防線。

雄關(guān)腳下 巾幗擔(dān)當(dāng)

宋佳

1月5日20時許，嘉峪關(guān)腳下白雪皚皚、寒風(fēng)刺骨。在中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心內(nèi)，高級工程師宋佳正聚精會神盯著電腦里面的機(jī)車走行部數(shù)據(jù)波形。她時而皺起眉頭，時而在筆記本上記錄。

16時許，她接到整備車間調(diào)度員電話通知，等級修的5臺和諧D1C型機(jī)車已經(jīng)扣修入庫。為確保次日檢修順利進(jìn)行，她立即投入數(shù)據(jù)測試、分析工作中，逐條對機(jī)車走行部數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，一直忙到21時，最終確定了分析結(jié)果和處理方法。

2008年參加工作以來，宋佳一直扎根在機(jī)車走行部車載數(shù)據(jù)分析一線。她樹牢“走行部無小事”的安全理念，堅(jiān)持做到數(shù)據(jù)分析“無遺漏”、故障判斷“零差錯”，及時發(fā)現(xiàn)并消滅機(jī)車質(zhì)量隱患，多次受到蘭州局集團(tuán)公司通報嘉獎。

2020年4月8日，宋佳通過機(jī)車走行部車載監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)了全路首例機(jī)車牽引電機(jī)轉(zhuǎn)軸斷裂故障。隨后，該段開展了牽引電機(jī)轉(zhuǎn)軸專項(xiàng)整治活動，有效消除了機(jī)車質(zhì)量隱患。經(jīng)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司機(jī)輛部的反復(fù)試驗(yàn)和論證，機(jī)車牽引電機(jī)轉(zhuǎn)軸故障監(jiān)測判定標(biāo)準(zhǔn)在全路進(jìn)行推廣，收到良好效果。

一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。為了幫助更多青工提升業(yè)務(wù)技能，宋佳先后編寫了《機(jī)車走行部車載故障分析案例匯編》《6A系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析手冊》等10余冊培訓(xùn)教材，手把手傳授數(shù)據(jù)分析技巧。在宋佳的帶動下，嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段4名職工成長為蘭州局集團(tuán)公司技術(shù)能手。

近年來，宋佳先后獲得全國鐵路巾幗標(biāo)兵、火車頭獎?wù)?、甘肅省五一巾幗獎等榮譽(yù)，但她不驕不躁，繼續(xù)登機(jī)車、鉆地溝，用心分析機(jī)車走行部數(shù)據(jù)，用情保障機(jī)車質(zhì)量，為蘭新線安全暢通貢獻(xiàn)著“她”力量。

扎根邊疆 矢志安全

崔興龍

勠力搏風(fēng)、矢志安全，這是37歲的崔興龍?jiān)谀辖F路風(fēng)區(qū)工作生活的寫照。崔興龍是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司庫爾勒供電段魚兒溝供電車間的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)。工作13年來，他扎根南疆鐵路風(fēng)區(qū)，以“零違章、零故障、零傷害”的紀(jì)錄守護(hù)了鐵路供電安全，用行動書寫了鐵路人的擔(dān)當(dāng)和奉獻(xiàn)。

崔興龍剛參加鐵路工作時，為了快速掌握接觸網(wǎng)作業(yè)車操縱方法，主動向組織申請去托克遜巡養(yǎng)工隊(duì)工作，為的就是能夠在現(xiàn)場多“練兵”。南疆鐵路風(fēng)區(qū)每年大風(fēng)天氣多達(dá)200天，給供電檢修帶來不便。面對重重困難，崔興龍勤學(xué)苦練，在大風(fēng)中練平穩(wěn)操縱，在夜間練精準(zhǔn)對位，在突發(fā)故障中練應(yīng)急反應(yīng)。為了掌握作業(yè)車的工作原理，他利用休班時間鉆進(jìn)車庫，對照圖紙將每個細(xì)節(jié)熟記于心，漸漸積累了豐富的風(fēng)區(qū)行車作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，練就了過硬功夫。

安全在心中，實(shí)干顯擔(dān)當(dāng)。日常作業(yè)時，崔興龍把安全做在了細(xì)節(jié)里。作為作業(yè)車指導(dǎo)司機(jī)，他堅(jiān)持每日組織安全預(yù)想會，梳理當(dāng)日行車安全風(fēng)險點(diǎn)，讓作業(yè)車司機(jī)清楚掌握安全操作規(guī)范與注意事項(xiàng)。他處處以身作則，每當(dāng)大風(fēng)預(yù)警傳來，他總是迅速行動，仔細(xì)檢查車輛的每一個部件，確保車輛處于最佳狀態(tài)。作業(yè)過程中，他精準(zhǔn)把控作業(yè)車運(yùn)行速度與停車位置，助力接觸網(wǎng)作業(yè)有序推進(jìn)。

面對魚兒溝地區(qū)無車庫、作業(yè)車因年限增長故障率攀升的情況，崔興龍以“區(qū)域模塊化包?！贝蚱曝?zé)任壁壘，采取人員輪換檢查、車輛輪換備檢等方式織密防護(hù)網(wǎng)，在風(fēng)區(qū)守住了每一次出行的安全底線。

在十三載風(fēng)區(qū)的工作實(shí)踐中，崔興龍將千次出車、萬次操作的感悟凝練成《風(fēng)區(qū)行車知識手冊》《作業(yè)車五步工作法》，破解了風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)作業(yè)車管理的諸多難題。在他的指導(dǎo)下，一批批新職司機(jī)快速成長，共同守護(hù)供電安全。

“非?！北绢I(lǐng) 天路鍛造

王非常

清晨的陽光穿透關(guān)角山的薄霧，灑在青藏鐵路西格段的鋼軌上。Z21次旅客列車行進(jìn)在關(guān)角隧道中，機(jī)車駕駛室里，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧機(jī)務(wù)段東運(yùn)用車間機(jī)車司機(jī)王非常目光如炬、神情專注。這條平均海拔超4000米、氣候多變、地質(zhì)條件復(fù)雜的雪域天路，是他扎根堅(jiān)守十二載的“主戰(zhàn)場”，見證著他“非?！钡募妓嚺c擔(dān)當(dāng)。

2013年10月，剛走出大學(xué)校門的王非常來到西寧機(jī)務(wù)段“修火車”。他始終以謙遜好學(xué)的態(tài)度緊跟師傅左右，全面掌握機(jī)車的每一處構(gòu)造。扎實(shí)的檢修功底為他日后駕馭機(jī)車、破解技術(shù)難題打下基礎(chǔ)。他說：“看到同事們操縱機(jī)車穿越戈壁雪山，我不僅想修火車，還想成為那個手握閘把的人?！睘榱藢?shí)現(xiàn)自己的駕駛夢，王非常開啟了“攻堅(jiān)模式”。憑借堅(jiān)持與努力，他順利考取機(jī)車司機(jī)資格，成功通過了電力機(jī)車司機(jī)考試。

正式成為貨車司機(jī)后，王非常用嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致守護(hù)著每一趟列車的安全運(yùn)行。針對青藏鐵路西格段地形復(fù)雜、長大下坡道密集、機(jī)車操縱難度極大的實(shí)際，他主動請纓參與“和諧D1C型電力機(jī)車長大下坡道動力制動故障操縱方法”試驗(yàn)，最終形成了一套安全可靠、可復(fù)制推廣的處置方案。這套方案后來被編入全段作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2021年，王非常晉升為指導(dǎo)司機(jī)，身份的轉(zhuǎn)變讓他肩上的責(zé)任更重了。他創(chuàng)新推出“一對一帶教+案例復(fù)盤+模擬演練”的三維培訓(xùn)模式，把自己多年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和駕駛心得毫無保留地傳授給身邊的年輕機(jī)車乘務(wù)員。截至2024年底，他累計帶教20余名新職司機(jī)，其中12人成長為骨干司機(jī)，5人晉升為指導(dǎo)司機(jī)。他所在的指導(dǎo)組始終保持零責(zé)任事故的紀(jì)錄，獲評青藏集團(tuán)公司“工人先鋒號”，成為全段公認(rèn)的標(biāo)桿團(tuán)隊(duì)。

王非常用堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)，詮釋了新時代“天路大車”的責(zé)任與使命。

文字：吳少妮 劉威威 黎書琴 顏璐茜 畢嘉偉 王夢婧子 資音 黃漪婕 劉文軒 郭薇娜 岳芯如 劉曉 強(qiáng)科 劉登成 張得鵬 關(guān)擁軍 劉文文 周悅翔 柯文

編輯：董暢

審校：高珊

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