2017年8月，我和同批入路的新職工來(lái)到百色工務(wù)段報(bào)到。車間安排專車送我們前往各自的站區(qū)，由于我們都被分配到南昆鐵路，我便和幾位去往八渡的同事坐上了同一輛車。

那年八月的云貴高原，太陽(yáng)將大地曬得發(fā)燙。汽車在高速公路上行駛了2個(gè)多小時(shí)后，進(jìn)入一段顛簸的山路。車實(shí)在晃得厲害，途中我和另一位同事沒(méi)忍住，打開(kāi)車窗猛吐幾口，接著便昏昏沉沉睡了過(guò)去。再次睜開(kāi)眼時(shí)，車已經(jīng)停在了八渡渡口。

2017年8月，我坐在汽車?yán)锬克凸び讶グ硕伞?/span>

江邊泊著幾艘舊船，要等夠人才開(kāi)船。小伙子們還沒(méi)從暈車中緩過(guò)神來(lái)，司機(jī)師傅指了指對(duì)岸：“那兒就是八渡。瞧見(jiàn)那個(gè)穿黑衣裳的人沒(méi)？你們主任在對(duì)岸等著呢?！?/span>

送他們上船后，司機(jī)載著我繼續(xù)西行。望著漸遠(yuǎn)的南盤江，我暗自慶幸：還好，我沒(méi)被分到這兒。

本文主人公茍柯，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司百色工務(wù)段八渡路橋車間八渡路橋工區(qū)班長(zhǎng)。

八渡、八渡

山和人都渡

八渡站是南昆鐵路的中點(diǎn)。1997年，南昆鐵路在八渡站接軌點(diǎn)落下最后一節(jié)軌排，南昆鐵路全線勝利鋪通。因此，每位來(lái)到八渡站區(qū)的人，第一眼便會(huì)望見(jiàn)山坡上那座紀(jì)念碑，上面刻著7個(gè)醒目大字：南昆鐵路接軌點(diǎn)。這是南昆線賦予八渡的特殊意義。

這里風(fēng)景壯麗——碧綠的南盤江如一條絲帶蜿蜒而過(guò)，與穿山跨河的南昆鐵路交匯，蔚為壯觀；這里位置特殊——車間轄區(qū)橋隧占比達(dá)79%，車站位于滑坡地段，是汛期防洪的重中之重；這里環(huán)境險(xiǎn)要——105米高的南盤江大橋連接兩省區(qū)，橋身采用特殊的V形支撐結(jié)構(gòu)，需要檢修人員定期維護(hù)，作業(yè)場(chǎng)面堪比極限運(yùn)動(dòng)。

誠(chéng)然，這在南昆線并不鮮見(jiàn)。真正讓八渡與眾不同的，是它獨(dú)特的交通條件。近30年來(lái)，職工往返八渡只有兩種方式：一是搭乘每日僅有一趟的鐵路通勤列車，二是驅(qū)車至八渡渡口，乘船過(guò)江后再徒步上山。當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T對(duì)渡運(yùn)有嚴(yán)格規(guī)定：天黑不渡、漲水不渡、風(fēng)大不渡、雨急不渡、泄洪不渡……遇到以上情況，職工只能再找合適的車站，等下一趟鐵路通勤車。

我第一次到八渡，是工作的第四個(gè)年頭，被臨時(shí)抽調(diào)去支援施工。

推開(kāi)宿舍門，頭頂?shù)娘L(fēng)扇嘎吱作響，屋里卻并不涼快。站區(qū)明明生活著上百號(hào)人，白天黑夜卻靜得出奇，聽(tīng)不見(jiàn)什么人聲。那時(shí)食堂還是露天的，施工的人多，桌椅不夠用，總有人要蹲在路邊吃，偶爾工程車駛過(guò)揚(yáng)起陣陣塵土，大伙兒還打趣著說(shuō)“加菜了”。

左圖為2021年的露天餐廳，右圖為現(xiàn)在的餐廳。

聽(tīng)常年在八渡的老師傅說(shuō)，山里待久了，人也會(huì)變。就算下了班離開(kāi)這兒，好像也融不進(jìn)外頭的熱鬧。那份山間的靜，仿佛已經(jīng)跟著人，一起“過(guò)了渡”。

八渡故事

南昆精神

過(guò)去，來(lái)到八渡的職工，第一個(gè)職業(yè)目標(biāo)往往是離開(kāi)八渡。他們就像大山里的孩子，期待著走出大山。他們身上有股韌性，能吃苦，也肯干。

2019年的一次搶險(xiǎn)，我曾見(jiàn)識(shí)過(guò)這樣的作風(fēng)。那年9月，桂西遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨，南昆鐵路石頭寨站至冊(cè)亨站間發(fā)生泥石流，是線路開(kāi)通以來(lái)最嚴(yán)重的水害。公路、鐵路全斷，信號(hào)塔受損，手機(jī)沒(méi)了信號(hào)，我們搶險(xiǎn)隊(duì)伍只能步行或乘坐軌道車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)我們冒著再次遭遇泥石流的風(fēng)險(xiǎn)抵達(dá)時(shí)，天空又下起了瓢潑大雨。

只見(jiàn)幾百人聽(tīng)著號(hào)令作業(yè)，任憑泥漿浸透了鞋子、大雨澆打著全身?，F(xiàn)場(chǎng)指揮的聲音一次次被雨聲吞沒(méi)，指揮員喊啞了嗓子還在重復(fù)著指令……沒(méi)人停下手中的活，因?yàn)槎噻P一袋泥，就能為線路搶通多爭(zhēng)取一分鐘。

交通中斷，后勤補(bǔ)給難以送達(dá)，直到夜里九點(diǎn)，搶險(xiǎn)的同志們才吃上當(dāng)天的第一口飯。那一夜，有人靠裝淤泥的編織袋御寒，有人不眠不休干了個(gè)通宵。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)人員傳來(lái)“列車可以限速通過(guò)”的消息，大伙兒疲憊的臉上，已分不清是雨還是淚。

寧局防洪看南昆，南昆防洪看八渡。隨時(shí)準(zhǔn)備上線、隨時(shí)投入戰(zhàn)斗——這是八渡人身上硬核的南昆精神。

2025年，百色工務(wù)段在沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，完成10處防洪重點(diǎn)地段的棚洞施工，施工難度史無(wú)前例。

——K411施工點(diǎn)高懸于村道上方80米，材料運(yùn)輸全靠人背肩扛，一步一臺(tái)階。

——K414施工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)路險(xiǎn)，1.5公里羊腸小道接百米懸崖棧道，考驗(yàn)的不僅是車技，更是膽魄。

——這里用水極難，大雨時(shí)路成河，雨停后地開(kāi)裂，工地距最近村莊3.8公里，借水如取遠(yuǎn)泉。

難，是真難。但再難，棚洞還是一米一米立起來(lái)了。這群奔走懸崖峭壁的建設(shè)者，逢山開(kāi)路、遇水搭橋，用巧手將“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓南昆線整體線路質(zhì)量脫胎換骨。

艱苦的環(huán)境淬煉人的心志，也磨礪出過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)。這些年，從南昆線、尤其是從八渡站區(qū)，走出了一批又一批技術(shù)骨干。他們的故事，至今在工區(qū)里流傳。

去年升任副段長(zhǎng)的任常健，在八渡整整扎根了10年。從普通技術(shù)員到車間副主任、主任，他把最好的年華獻(xiàn)給了大山深處，帶領(lǐng)職工整治線路病害，在每年汛期牢牢守住安全底線，完成一次次急難險(xiǎn)重的任務(wù)。

獲得“尼紅獎(jiǎng)?wù)隆钡耐鯊?qiáng)、南寧局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員梁小輝，都在八渡堅(jiān)守了10多年。青年職工彭明志憑著一股鉆勁，從一線青工成長(zhǎng)為車間技術(shù)員。八渡路橋車間主任黃金旺、南寧局集團(tuán)公司特級(jí)技師廖申福，更是幾進(jìn)幾出，與八渡結(jié)下了不解之緣。

2025年6月，單位給八渡站區(qū)職工舉辦集體生日活動(dòng)。

最近嶄露頭角的還有南寧電務(wù)段的潘志強(qiáng)，他曾擔(dān)任興義東信號(hào)工區(qū)副工長(zhǎng)，8年駐守深山、潛心鉆研，一舉奪得全路技能大賽冠軍。

從不愿來(lái)

到主動(dòng)留下

我家就在南昆線安龍站附近。學(xué)生時(shí)代，我每天都要到對(duì)面村子上學(xué)。偶爾抬頭，還能看到在軌道上干活的鐵路職工。

那時(shí)候的南昆線，線路病害多，機(jī)械化水平落后，道砟靠人工拉，病害也是人工整治，工作量是現(xiàn)在的幾倍。如今各類自動(dòng)化機(jī)械層出不窮，線路質(zhì)量今非昔比。

2025年9月，南昆線K411棚洞施工點(diǎn)正在進(jìn)行吊裝作業(yè)。

無(wú)人機(jī)在全線廣泛運(yùn)用，曾經(jīng)需要攀爬懸崖、耗時(shí)費(fèi)力的搜山掃石工作，如今通過(guò)空中航測(cè)即可高效完成，不僅作業(yè)量大幅減少，安全系數(shù)也顯著提升。通信設(shè)備全面升級(jí)，從以前的無(wú)線列調(diào)升級(jí)為智能手機(jī)，可實(shí)現(xiàn)線上對(duì)講，不受距離限制。作業(yè)監(jiān)控手段由錄音筆更換為作業(yè)記錄儀，可實(shí)時(shí)調(diào)取查看作業(yè)錄像，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)更加規(guī)范。

2023年，南昆線全線開(kāi)展集中修施工，大規(guī)模運(yùn)用大型養(yǎng)路機(jī)械，實(shí)現(xiàn)了從“人海戰(zhàn)術(shù)”向“機(jī)械作戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)變，線路質(zhì)量再次提檔升級(jí)。

與此同時(shí)，南寧局集團(tuán)公司大力開(kāi)展三線建設(shè)，對(duì)八渡、興義、平果等站區(qū)進(jìn)行“爆改”。此后，我每次去八渡都能看到新驚喜：宿舍煥新、文體設(shè)施上新、食堂改制、花圃建成，甚至還有了健身房和足球場(chǎng)——八渡站的足球場(chǎng)，是遠(yuǎn)近數(shù)十公里內(nèi)唯一的一個(gè)。

2025年4月，八渡路橋“青工班”在八渡站區(qū)足球場(chǎng)籌備舞龍表演。

宿舍裝上空調(diào)那天，老工長(zhǎng)翟祥說(shuō)：“八渡人過(guò)上城里的生活了?！?/span>

站區(qū)改建工程完成那天，已經(jīng)在八渡工作了10年的彭明志說(shuō)：“原來(lái)很想離開(kāi)八渡，現(xiàn)在想在這里干到退休。”

八渡站區(qū)生活條件的改變，讓很多人對(duì)八渡有了全新的認(rèn)識(shí)。百色工務(wù)段在八渡成功舉辦“青工班”后，其他站段紛紛將目光投向這里，如今的八渡已然成了人才培養(yǎng)基地。

2025年初，我報(bào)名段上新一批“青工班”，結(jié)業(yè)后和4名同事一起申請(qǐng)留在了這里。就這樣，我在八渡“落了戶”。

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司廣西記者站（南寧局集團(tuán)公司融媒體中心）

文字：陳永強(qiáng) 劉志恒 彭婉云 施定銀

圖片：南玉鳳 秦塬棋 袁俊杰 梁小輝 安慧翔

編輯：曲泊寧

審校：高珊

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