首船西芒杜鐵礦石抵華，全球供應(yīng)格局生變

2026年01月19日 06:59 海外礦業(yè)投資責(zé)編：戚金榮作者：海外礦業(yè)投資

歷經(jīng)46天海上航行，承載著近20萬噸特殊貨物的“WINNING YOUTH”貨輪靜靜靠泊在浙江嶸泗馬跡山港，這艘從幾內(nèi)亞遠(yuǎn)道而來的貨輪標(biāo)志著中國鋼鐵行業(yè)資源安全保障的重大突破。

1月17日11時(shí)48分，從幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港出發(fā)的“WINNING YOUTH”貨輪歷經(jīng)46天、10958海里的遠(yuǎn)洋航行，穩(wěn)穩(wěn)靠泊在中國寶武馬跡山港2號碼頭。這條世界級鐵礦供應(yīng)鏈的全面貫通，將每年新增1.2億噸高品位鐵礦石供應(yīng)，改變中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)原材料供應(yīng)格局。首批西芒杜鐵礦石到港后，紅褐色的礦石被卸船機(jī)高效抓取，經(jīng)傳送帶卸貨至堆取料場。完成卸貨后，首船海進(jìn)江2.4萬噸鐵礦石將由寶武資源自有船舶“寶航16輪”運(yùn)往寶鋼股份上海寶山基地。01 現(xiàn)場直擊：全產(chǎn)業(yè)鏈通道貫通西芒杜鐵礦項(xiàng)目“礦山—鐵路—海外港口—過駁—遠(yuǎn)洋運(yùn)輸—國內(nèi)海港—海進(jìn)江運(yùn)輸—江內(nèi)港口”全流程供應(yīng)鏈一體化通道已全面貫通。這一系統(tǒng)化工程覆蓋了從礦山開采到最終用戶的全過程，彰顯了中國企業(yè)在全球資源整合方面的卓越能力。寶武資源有限公司將著力精準(zhǔn)匹配礦山產(chǎn)能、鐵路運(yùn)力、港口裝卸能力與海運(yùn)船期，持續(xù)強(qiáng)化海外鐵礦石資源直供能力與保障水平。為確保船舶安全高效進(jìn)港及周轉(zhuǎn)，寶武資源所屬嵊泗寶捷充分發(fā)揮口岸協(xié)調(diào)優(yōu)勢，提前與海關(guān)、邊檢、海事等聯(lián)檢單位開展深度溝通。海事、海關(guān)、邊檢等口岸單位啟動聯(lián)合登臨檢查，實(shí)現(xiàn)船舶到港“零延遲查驗(yàn)”“零等待作業(yè)”。02 西芒杜項(xiàng)目的全球戰(zhàn)略價(jià)值西芒杜鐵礦位于非洲西部的幾內(nèi)亞共和國，是全球最大的露天赤鐵礦之一，已探明儲量44億噸。該項(xiàng)目于2025年11月全線建成，是世界級大型優(yōu)質(zhì)露天赤鐵礦，達(dá)產(chǎn)后每年可供應(yīng)1.2億噸高品質(zhì)鐵礦石。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年中國鐵礦石總進(jìn)口量為12.6億噸。西芒杜項(xiàng)目全面達(dá)產(chǎn)后，每年新增的1.2億噸供應(yīng)量將占中國年進(jìn)口量的近10%，這一變化將顯著改善中國鐵礦石進(jìn)口結(jié)構(gòu)西芒杜鐵礦的礦石平均品位高達(dá)66%–67%，超過全球鐵礦石市場60%的主流品位標(biāo)準(zhǔn)。高鐵品位、低雜質(zhì)的特性使其特別適合氫冶金工藝，能幫助鋼廠減少5%–8%的碳排放，每噸鋼可減少50-80千克焦炭消耗。寶武集團(tuán)已計(jì)劃在西芒杜建設(shè)氫還原鐵生產(chǎn)設(shè)施，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)每噸鐵減排1.235噸二氧化碳，這將推動中國鋼鐵工業(yè)向零碳煉鋼轉(zhuǎn)型。03 改變?nèi)蜩F礦石貿(mào)易格局長期以來，全球鐵礦石市場由澳大利亞和巴西主導(dǎo)，兩國合計(jì)控制全球70%以上的鐵礦石出口份額。其中，澳大利亞年出口量約9億噸，占全球海運(yùn)貿(mào)易量的50%以上；巴西年出口量約4億噸，占比約22%。西芒杜項(xiàng)目全面達(dá)產(chǎn)后，每年將新增1.2億噸高品位鐵礦石供應(yīng)，約占全球供應(yīng)量的5%，使非洲成為繼澳大利亞和巴西之后的第三大供應(yīng)端，推動全球鐵礦石市場從雙寡頭壟斷向“三足鼎立”的新均衡格局轉(zhuǎn)變。隨著西芒杜項(xiàng)目產(chǎn)能的漸進(jìn)式釋放，“西芒杜項(xiàng)目產(chǎn)能的漸進(jìn)式釋放，將推動鐵礦石市場從‘資源壟斷’走向‘多元競爭’。”找鋼集團(tuán)行業(yè)大數(shù)據(jù)研究院院長梅肯表示，中國首次獲得“低成本資源+供應(yīng)鏈話語權(quán)”的雙重突破，全球礦業(yè)迎來新格局。隨著中資企業(yè)對上游資源控制的增強(qiáng)，長期協(xié)議增加，長期協(xié)議定價(jià)也將逐漸取代現(xiàn)貨市場波動定價(jià)，這一切均正在逐步瓦解由西方主導(dǎo)的定價(jià)體系。04 歷史性突破：28年風(fēng)雨歷程西芒杜項(xiàng)目的開發(fā)經(jīng)歷了長達(dá)28年的博弈，充斥著地緣政治、資本與資源等多方因素的復(fù)雜博弈。1997年，國際礦業(yè)巨頭力拓集團(tuán)通過其子公司獲得西芒杜項(xiàng)目四個(gè)區(qū)塊的探礦許可權(quán)，這座世界級巨礦開啟了漫長的開發(fā)歷程。2019年，項(xiàng)目迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。由韋立國際集團(tuán)牽頭，中國宏橋集團(tuán)等多個(gè)主體組成的西芒杜贏聯(lián)盟，以140億美元的價(jià)格中標(biāo)北部1、2號區(qū)塊。贏聯(lián)盟之所以能勝出，關(guān)鍵在于其接受了幾內(nèi)亞政府提出的苛刻條件：不僅要開發(fā)礦山，還要承擔(dān)建設(shè)超過600公里的鐵路以及深水港口建設(shè)的費(fèi)用。2022年9月，贏聯(lián)盟發(fā)生股權(quán)變更，中國寶武旗下的寶武資源獲得49%的股權(quán)，這使得中國寶武成為西芒杜北部區(qū)塊的最大單一股東。如今，整個(gè)西芒杜項(xiàng)目形成了由幾內(nèi)亞政府、Simfer和贏聯(lián)盟三大主體共同開發(fā)的局面。2025年11月11日，西芒杜鐵礦項(xiàng)目正式舉行投產(chǎn)儀式，標(biāo)志著這座沉睡近30年的世界級鐵礦正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營階段。隨著第二船西芒杜鐵礦石已于2025年底發(fā)運(yùn)，寶武資源將以西芒杜鐵礦為龍頭，推動境內(nèi)外鐵礦石總產(chǎn)量突破，打造鋼鐵主業(yè)及生態(tài)圈伙伴的“第二料倉”“用礦顧問”。未來幾年，隨著西芒杜產(chǎn)能的全面釋放，全球供應(yīng)趨于寬松，將倒逼鐵礦石價(jià)格震蕩走弱，回歸至更加合理的水平。未來2-5年，鐵礦石價(jià)格有望逐步下行至70-80美元/噸，這將迫使澳大利亞和巴西礦企通過縮減高成本產(chǎn)能來應(yīng)對競爭。

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。

相關(guān)文章

我要評論

表情

不想錯(cuò)過新鮮資訊？
微信"掃一掃"

大家都在看

首船西芒杜鐵礦石抵華，全球供應(yīng)格局生變

首船西芒杜鐵礦石抵華，全球供應(yīng)格局生變