近日

全國鐵路系統(tǒng)先進集體

和先進個人表彰大會在北京召開

人力資源社會保障部、國家鐵路局決定

授予50個集體

“全國鐵路系統(tǒng)先進集體”稱號

授予185名同志

“全國鐵路系統(tǒng)先進個人”稱號

中國鐵建2個集體、4名個人

受到表彰

極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)全國重點實驗室

鐵一院作為第一依托單位建設的極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)全國重點實驗室，始終堅持“四個面向”，以服務交通強國建設為核心使命，聚焦極端環(huán)境巖土和隧道工程領域“卡脖子”難題開展攻關，構建安全、綠色、智能建養(yǎng)全鏈條核心技術體系，形成了92.6攝氏度超高地溫熱害防控技術、極高地應力災變預控技術、多源融合地質(zhì)預報技術、復雜環(huán)境隧道性態(tài)智能感知技術等20余項重大成果，攻克了多項世界級難題，全面提升我國極端環(huán)境隧道和巖土工程的智能建造與維養(yǎng)水平。實驗室累計培育國家級人才44人次，構建起“戰(zhàn)略科學家掌舵、領軍人才擔綱、中青年骨干攻堅”的人才格局。通過將技術直接應用于國家重大工程，為交通強國、共建“一帶一路”倡議的實施做出了積極貢獻，被國家鐵路局授予“全國鐵路科普教育基地”稱號。

隧道超前地質(zhì)預報多源融合智能分析系統(tǒng)

中鐵第五勘察設計院集團有限公司“太行號”換運架一體機創(chuàng)新團隊

該創(chuàng)新團隊源自鐵五院鋪架裝備技術研發(fā)團隊，68年來矢志創(chuàng)新，先后完成千余項技術與科研項目，參與成昆、京九、青藏等40多條國家重點鐵路干線研究，獲省部級以上獎項60余項，被譽“拉動鐵路施工技術進步的‘火車頭’”。在“太行號”研發(fā)過程中，團隊摒棄傳統(tǒng)單片換梁思路，創(chuàng)新提出“兩車夾一機”方案，攻克整孔換、運、架一體化技術，在鐵路“天窗期”同步完成多道工序，世界范圍內(nèi)首次實現(xiàn)運營鐵路上不斷線、不停運，完成對既有橋梁更換作業(yè)，達到“即換即通車”其中，首創(chuàng)“收折式”蝶式支腿結構，運輸時折疊符合限界、無需拆解，適應高墩、曲線等復雜工況開發(fā)智能監(jiān)測與自適應調(diào)節(jié)系統(tǒng)，推動作業(yè)從“經(jīng)驗依賴”轉向“數(shù)據(jù)驅動”突破“無中斷線路換梁”技術，采用模塊化支撐與精準對位工藝，將單孔換梁時間從數(shù)天壓縮至4小時內(nèi)，實現(xiàn)“運維不擾運”。截至目前，“太行號”已完成13孔簡支T梁一體化作業(yè)，創(chuàng)下3.5小時單孔全工序紀錄太行號入選2023年央企“十大國之重器”；研發(fā)團隊2025年獲中華全國總工會火車頭獎杯。

“太行號”正在提起舊梁

先進個人

余 興，鐵四院副總工程師

余興從事鐵路規(guī)劃設計工作20余年，躬身踐行高質(zhì)量共建“一帶一路”倡議，主持設計作為中越鐵路（云南）主通道和泛亞鐵路（東盟）通道東線重要組成部分的越南老河海鐵路被譽為“新時期的坦贊鐵路”的亞吉鐵路吉布提段“一帶一路”旗艦項目馬來西亞東海岸鐵路，以及幾內(nèi)亞西芒杜礦山鐵路、金邊至曼谷鐵路等10余個海外重大鐵路項目，作為主要研究人員積極參與中國工程院戰(zhàn)略研究課題《中國鐵路“走出去”建設標準研究》，參與編制全球首個鐵路自動駕駛ISO國際標準《自動駕駛模式的運營規(guī)則導則》，為中國鐵路“走向世界”做出重要貢獻。此外，主持完成國內(nèi)多個重要區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、鐵路干線和樞紐設計，是國家鐵路局課題《鐵路行業(yè)實現(xiàn)碳達峰目標的技術研究》主管總工程師，研究成果得到國家鐵路局課題驗收組的高度評價。獲省部級及以上獎項10余項，授權專利10余項，榮獲中華全國鐵路總工會火車頭獎章。

李凌健，中鐵上海院數(shù)智產(chǎn)業(yè)事業(yè)部副總工程師

李凌健是上海市住建行業(yè)數(shù)字化轉型“創(chuàng)新領軍個人”帶領團隊建設的“具身智能技術應用工程研究中心”獲批國家鐵路局鐵路行業(yè)科技創(chuàng)新基地主持研發(fā)多個數(shù)智化產(chǎn)品，“市域鐵路智慧運維管理平臺”創(chuàng)新應用大數(shù)據(jù)和人工智能技術，成功應用于上海市域機場線等項目，顯著提升了市域鐵路運維效率與運營安全水平?！拌F路沿線安全綜合監(jiān)測系統(tǒng)”采用天空地一體化監(jiān)測技術，可實現(xiàn)對滑坡落石、異物入侵等安全隱患的實時監(jiān)測和智能預警。“多式聯(lián)運物流基地智慧管理平臺”有效提升了物流場站的自動化、智能化管理水平，“上鐵智慧大模型智能體平臺”全面賦能鐵路行業(yè)規(guī)劃設計、運營維管等場景。在科研標準探索中，參與編制《智慧城市基礎設施評估和改善成熟度模型》國家標準以及《綜合樞紐智慧運營系統(tǒng)技術規(guī)范》等5項團體標準，參與多項省部級重點課題，相關成果獲中國交通運輸協(xié)會科技進步獎一等獎及10余項軟件著作權。

陳鑫，中鐵上海院線站院線路所副所長

陳鑫長期扎根設計一線，致力于鐵路、城市軌道交通等領域的規(guī)劃、設計與研究工作，獲“中央企業(yè)青年崗位能手”“中國鐵建青年崗位能手”等榮譽稱號。主持或參與了上海示范區(qū)線、南匯支線等多個市域（郊）鐵路項目，參與了浙江省都市圈城際鐵路二期建設規(guī)劃。為推動示范區(qū)線與江蘇省水鄉(xiāng)旅游線、浙江省嘉善至西塘線“跨省”高效貫通，積極組織團隊與相關研究單位開展多輪系統(tǒng)對接，成功推動系統(tǒng)制式、技術標準、建設時序、貫通運營“四個統(tǒng)一”落地；帶領團隊深入開展景觀深化與城市融合設計，以“從城市漸入水鄉(xiāng)”為設計主題，將示范區(qū)線打造成為展現(xiàn)城市風貌的流動風景線。作為課題負責人，主持或參與完成了《長三角近滬地區(qū)多層次軌道交通網(wǎng)絡融合發(fā)展研究》《適應城際軌道交通公交化運行組織的線路、站點規(guī)劃設計研究》《滬蘇一體化軌道交通銜接方案規(guī)劃研究》等多項省部級重點課題，獲發(fā)明專利1件。

鐘 晴，鐵建重工掘進機研究設計院總體分院院長

鐘晴深耕盾構機、TBM、雙模盾構機等裝備的總體設計與現(xiàn)場技術服務領域，主持完成260余臺套裝備的研發(fā)設計及技術保障工作，深度參與廣州、深圳、上海、北京、成都、蘭州等十余座城市的地鐵、城際鐵路建設項目，統(tǒng)籌城際盾構集群設計工作，協(xié)調(diào)20余座城市地鐵項目的技術落地，具備解決盾構施工重大技術難題的過硬能力。在重大工程技術攻關中，針對華南地區(qū)上軟下硬、極端硬巖、孤石、斷裂帶等復雜地層，完成50余臺土壓和雙模盾構機總體設計，牽頭實現(xiàn)首臺套“雙護盾土壓組合式掘進機”“鐵路大直徑土壓/TBM雙模掘進機”的研發(fā)設計與技術服務；立足西南區(qū)域砂卵石、泥巖等復雜地層特點，主持完成“國產(chǎn)首臺大直徑土壓盾構機”——大熊貓“錦繡號”的研發(fā)設計和技術服務；攻克華東地區(qū)淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉細砂等復雜地質(zhì)條件下的施工難題，圓滿完成南通地鐵、上海地鐵等項目的盾構研發(fā)設計與技術服務任務。其帶領的項目斬獲中國產(chǎn)學研創(chuàng)新成果獎二等獎，主導的《城市淺埋蓋挖快速裝配支護一體機及施工技術》項目榮獲中鐵建科學技術進步一等獎。

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