在交通工程邁向“大跨、耐久、智能”的進(jìn)程中，新材料創(chuàng)新是關(guān)鍵驅(qū)動力。近日，通海港區(qū)-通州灣港區(qū)疏港航道雙橋樞紐工程取得關(guān)鍵突破——超高韌性混凝土（STC-22）首次在該類大型樞紐中完成了從實驗室配比到現(xiàn)場施工養(yǎng)護(hù)的全流程應(yīng)用。這項在混凝土中摻入微細(xì)鋼纖維的“硬核”技術(shù)，不僅填補了中交二航局在該領(lǐng)域的技術(shù)空白，也為高性能混凝土的工程化推廣樹立了標(biāo)桿。

蒸汽養(yǎng)護(hù)

走進(jìn)施工現(xiàn)場，與傳統(tǒng)作業(yè)截然不同：定制化攪拌系統(tǒng)與自動化蒸汽養(yǎng)護(hù)棚協(xié)同運作，通過信息化手段精準(zhǔn)控制溫度變化?！拔覀儗摻z制成細(xì)如發(fā)絲的鋼纖維，按科學(xué)配比拌入混凝土，”項目總工程師王余廷介紹，“這使得僅4.5厘米厚的橋面調(diào)平層，抗壓強(qiáng)度突破120兆帕，最高可達(dá)150兆帕，約為傳統(tǒng)混凝土的3倍；抗彎拉強(qiáng)度超22兆帕，真正實現(xiàn)了‘高強(qiáng)’與‘高韌’的統(tǒng)一?！睘楣タ诉m配難題，技術(shù)團(tuán)隊歷經(jīng)十余輪試驗。試驗室主任高尚回憶：“最初鋼纖維易結(jié)團(tuán)、強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。通過反復(fù)調(diào)整，最終在第17次試驗中找到了兼顧性能與施工性的黃金配比?！?/span>

鋼結(jié)構(gòu)橋STC層 縱斷面高及橫坡的檢查

經(jīng)嚴(yán)格驗證，該STC材料抗彎拉強(qiáng)度是傳統(tǒng)路面的4.5倍，抗氯離子滲透能力提升9倍以上，可保障關(guān)鍵結(jié)構(gòu)在復(fù)雜環(huán)境中50年免大修。項目創(chuàng)新采用“工廠預(yù)拌+現(xiàn)場調(diào)控”模式：干料在工廠精確預(yù)混后定量封裝，現(xiàn)場僅控制加水量，極大減少了環(huán)境干擾。配合蒸汽養(yǎng)護(hù)與自動溫控，形成了從攪拌、澆筑到養(yǎng)護(hù)的完整閉環(huán)，徹底解決了現(xiàn)場應(yīng)用的“最后一公里”難題。

應(yīng)用此材料的樞紐套閘大橋橋面鋪裝層，從根本上改善了傳統(tǒng)混凝土易開裂、耐久性差的痛點，并將維護(hù)周期從5年延長至10年以上，顯著降低了全生命周期成本。施工效率也大幅躍升：現(xiàn)場澆筑效率達(dá)每小時9立方米，工期縮短40%；養(yǎng)護(hù)時間更從28天壓縮至僅4天，有力保障了工程進(jìn)度。

從滬蘇通長江公鐵大橋到深中通道，超高性能混凝土已成為重大工程的“標(biāo)配”。雙橋樞紐的實踐，進(jìn)一步將其應(yīng)用場景從橋梁、隧道拓展至綜合性交通樞紐，體現(xiàn)了以材料革新驅(qū)動工程迭代的行業(yè)趨勢。

展望未來，項目團(tuán)隊將繼續(xù)深耕高性能混凝土的研發(fā)與應(yīng)用，以材料突破為核心，為構(gòu)建更耐久、更高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施貢獻(xiàn)創(chuàng)新力量。

來源：中國水運網(wǎng)

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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