2026年1月3日，西芒杜鐵礦項(xiàng)目方確認(rèn)：正與幾內(nèi)亞交通部協(xié)商海運(yùn)配額，幾國(guó)國(guó)有航運(yùn)公司GAC擬強(qiáng)制承運(yùn)項(xiàng)目≥30%的后期鐵礦石產(chǎn)量，這是項(xiàng)目完成首船發(fā)運(yùn)后，資源國(guó)在“海運(yùn)權(quán)”上的首次加碼，涉及贏聯(lián)盟、力拓兩大開(kāi)發(fā)主體。 幾內(nèi)亞這一手，可不僅僅是談判桌上加點(diǎn)籌碼那么簡(jiǎn)單。這分明是直接在“金礦”的出口咽喉上，卡住了一道自己的閥門(mén)。項(xiàng)目剛跑通，首船礦石才離港，規(guī)則的“加時(shí)賽”就開(kāi)始了。 很多人可能還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，幾內(nèi)亞為什么要搶這30%的運(yùn)輸權(quán)？背后的算盤(pán)，精著呢。西芒杜鐵礦可不是普通礦藏，它被譽(yù)為全球儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最高的未開(kāi)發(fā)鐵礦，足以改變?nèi)蜾撹F業(yè)的格局。誰(shuí)掌握了物流，誰(shuí)就捏住了利潤(rùn)的又一條生命線。 運(yùn)輸環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，往往比單純賣(mài)資源豐厚得多。強(qiáng)制由本國(guó)公司承運(yùn)，意味著將一部分運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等豐厚的配套收益，牢牢鎖在國(guó)內(nèi)。這不僅僅是賺錢(qián)，更是要把產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，從國(guó)際巨頭手中硬生生奪回來(lái)。 消息一出，國(guó)際礦業(yè)市場(chǎng)立刻感到了震動(dòng)。力拓等開(kāi)發(fā)巨頭的股價(jià)，出現(xiàn)了微妙波動(dòng)。投資者們都在掂量，這個(gè)突如其來(lái)的“本土化”要求，會(huì)不會(huì)成為壓垮項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性的那根稻草？額外的成本，最終由誰(shuí)來(lái)埋單？ 回顧歷史，資源國(guó)在項(xiàng)目上軌道后修改規(guī)則，幾內(nèi)亞并非首例。從非洲的石油到南美的銅礦，類似的劇情多次上演。這幾乎成了一個(gè)“資源詛咒”的現(xiàn)代商業(yè)版本：前期靠外資把路蹚平，后期再用主權(quán)“收割”果實(shí)。 對(duì)于贏聯(lián)盟和力拓來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于一盆冷水。數(shù)百億美元的前期投入已經(jīng)沉沒(méi)，鐵路、港口等巨額基建剛剛建成，正是期待回報(bào)的時(shí)候。此刻的規(guī)則變動(dòng)，讓他們陷入了極度被動(dòng)的局面。談，成本激增；不談，項(xiàng)目可能僵持。 更深的博弈在于，這30%可能只是一個(gè)起點(diǎn)。今天可以要求海運(yùn)權(quán)，明天會(huì)不會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)、港口管理提出類似要求？資源民族主義的口子一旦撕開(kāi)，往往很難止步于一個(gè)具體的百分比。這為未來(lái)數(shù)十年的合作，蒙上了一層不確定的陰影。 這場(chǎng)爭(zhēng)奪，最終會(huì)如何收?qǐng)?？是開(kāi)發(fā)方妥協(xié)，接受利潤(rùn)被分流？還是幾內(nèi)亞政府適度讓步，尋求一個(gè)平衡點(diǎn)？又或者，僵局會(huì)拖延這個(gè)世紀(jì)項(xiàng)目的達(dá)產(chǎn)時(shí)間，讓全球鋼廠繼續(xù)承受高價(jià)鐵礦石的痛苦？ 西芒杜的鐵礦石還深埋地下，但圍繞它的利益博弈，已經(jīng)白熱化地?cái)[上了臺(tái)面。這場(chǎng)關(guān)于“運(yùn)輸權(quán)”的較量，注定會(huì)成為國(guó)際資源合作史上一個(gè)標(biāo)志性案例。

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