回看 2025 年，我們很難用某一個(gè)節(jié)點(diǎn)或事件來概括這一年。更多時(shí)候，它像是一段持續(xù)推進(jìn)的過程：一些長(zhǎng)期準(zhǔn)備的判斷進(jìn)入現(xiàn)實(shí)，一些原本抽象的問題在真實(shí)場(chǎng)景中逐漸顯形，也有一些角色和工作方式，在不知不覺中發(fā)生了變化。

這一年里，我們最重要的一個(gè)感受是：新能源進(jìn)入了場(chǎng)景時(shí)代，人工智能進(jìn)入了應(yīng)用時(shí)代。技術(shù)本身已經(jīng)不再是稀缺資源，真正稀缺的，是它們?cè)趶?fù)雜環(huán)境中長(zhǎng)期、穩(wěn)定運(yùn)行的能力。

場(chǎng)景開始決定技術(shù)價(jià)值

在新疆鳴陽(yáng)礦業(yè)1000臺(tái)無人駕駛車輛框架下，首批 40 臺(tái)純電動(dòng)無人駕駛礦卡進(jìn)入礦區(qū)生產(chǎn)體系運(yùn)行。這些車輛按照既有的生產(chǎn)節(jié)奏參與運(yùn)輸，與人工車輛、調(diào)度系統(tǒng)共同工作。它們并不是以“技術(shù)表演”的方式存在，而是作為生產(chǎn)工具，被納入日常運(yùn)行之中。

在真實(shí)礦區(qū)環(huán)境下，作業(yè)強(qiáng)度、道路條件和運(yùn)行節(jié)奏都比測(cè)試環(huán)境更加復(fù)雜。車輛性能、系統(tǒng)穩(wěn)定性以及調(diào)度協(xié)同能力，都會(huì)在持續(xù)運(yùn)行中被不斷放大。這些實(shí)際情況，也讓我們更清楚地看到，哪些能力已經(jīng)具備，哪些地方仍然需要持續(xù)優(yōu)化。

類似的情況，也出現(xiàn)在海外礦區(qū)。隨著電動(dòng)化設(shè)備逐步投入使用，項(xiàng)目對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的要求明顯提高。電力供應(yīng)是否連續(xù)、系統(tǒng)能否應(yīng)對(duì)負(fù)載波動(dòng)、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維是否具備長(zhǎng)期保障能力，逐漸成為影響項(xiàng)目可持續(xù)性的關(guān)鍵因素。

在這些場(chǎng)景中，技術(shù)路線的價(jià)值，開始由場(chǎng)景本身來定義。

無人駕駛走向價(jià)值創(chuàng)造階段

2025 年，我們?cè)跓o人駕駛方向的努力，開始集中體現(xiàn)在真實(shí)礦山的運(yùn)行效果上。這一年，我們發(fā)布了原生無人駕駛純電礦卡產(chǎn)品。整車結(jié)構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)和控制架構(gòu)在設(shè)計(jì)階段就圍繞無人作業(yè)展開，車輛的運(yùn)行邏輯、安全邊界和系統(tǒng)協(xié)同，均以長(zhǎng)期無人運(yùn)行作為前提。

在控制與智能層面，系統(tǒng)利用端到端大模型能力，將感知、決策和執(zhí)行納入同一套邏輯之中。這一設(shè)計(jì)，使車輛在復(fù)雜礦區(qū)環(huán)境中，能夠在較少人工干預(yù)的情況下持續(xù)運(yùn)行。

隨著車輛進(jìn)入礦區(qū)參與連續(xù)生產(chǎn)，無人駕駛開始對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生可觀察的影響。作業(yè)節(jié)奏更加穩(wěn)定，車輛利用率提高，因人員因素帶來的中斷和波動(dòng)明顯減少。運(yùn)輸效率的變化，被礦區(qū)納入日常調(diào)度和生產(chǎn)核算之中，用于評(píng)估不同運(yùn)行方式的差異。

在這樣的運(yùn)行基礎(chǔ)上，無人駕駛逐步承擔(dān)起穩(wěn)定運(yùn)輸能力的角色，并開始在部分場(chǎng)景中替代人工駕駛參與生產(chǎn)。這一變化，使無人駕駛從技術(shù)配置，轉(zhuǎn)變?yōu)榈V山生產(chǎn)體系中的一種新型運(yùn)行方式。

綠色能源業(yè)務(wù)落地生金

隨著無人駕駛車輛開始承擔(dān)穩(wěn)定運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)能源連續(xù)性和系統(tǒng)協(xié)同的要求明顯提高，能源系統(tǒng)的重要性愈發(fā)明顯。在部分海外礦區(qū)，公共電網(wǎng)的穩(wěn)定性有限，單純依賴外部供電難以滿足連續(xù)作業(yè)需求。這使得光伏、儲(chǔ)能和充電系統(tǒng)之間的協(xié)同，逐漸成為項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的核心問題。

2025 年，我們?cè)诜侵?個(gè)國(guó)家推進(jìn)了光儲(chǔ)充一體化方案的建設(shè)，也在實(shí)踐中不斷調(diào)整系統(tǒng)配置。不同礦區(qū)在作業(yè)強(qiáng)度、負(fù)載結(jié)構(gòu)和運(yùn)行節(jié)奏上的差異，使得統(tǒng)一方案難以直接套用，博雷頓的系統(tǒng)能力優(yōu)勢(shì)凸顯，在幫助客戶解決痛點(diǎn)過程中發(fā)揮重要作用，開始為客戶提供更高的價(jià)值。

新能源在礦山中的應(yīng)用，正在從單點(diǎn)突破走向系統(tǒng)工程。這一變化并不顯眼，但它深刻影響著項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方式，也不斷提高對(duì)整體協(xié)同能力的要求。

角色在實(shí)踐中發(fā)生變化

隨著項(xiàng)目復(fù)雜度不斷上升，我們也逐漸意識(shí)到，僅以主機(jī)廠的角色參與礦山項(xiàng)目，已經(jīng)難以支撐長(zhǎng)期運(yùn)行需求。

在實(shí)際場(chǎng)景中，車輛、電力系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)高度關(guān)聯(lián)。電動(dòng)化車輛是否能夠穩(wěn)定運(yùn)行，往往取決于能源系統(tǒng)是否具備構(gòu)網(wǎng)能力；無人駕駛系統(tǒng)能否持續(xù)發(fā)揮作用，也高度依賴車輛狀態(tài)、電力供給和現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同條件。越來越多的工作需要在項(xiàng)目初期整體設(shè)計(jì)，而不是在后期不斷補(bǔ)充。

這些實(shí)踐推動(dòng)我們重新審視自身角色。博雷頓開始以系統(tǒng)方案供應(yīng)商的方式參與項(xiàng)目建設(shè)，將構(gòu)網(wǎng)型光儲(chǔ)系統(tǒng)、電動(dòng)化車輛和無人駕駛能力放在同一套運(yùn)行邏輯中統(tǒng)籌考慮。

角色的變化，也意味著責(zé)任邊界的擴(kuò)大。系統(tǒng)層面的穩(wěn)定性、安全性和可持續(xù)運(yùn)行，開始成為必須正視的問題。這對(duì)技術(shù)能力、工程實(shí)施以及組織協(xié)同都提出了更高要求。

堅(jiān)守長(zhǎng)期主義

2025 年 5 月，博雷頓在香港聯(lián)合交易所主板上市。這一節(jié)點(diǎn)帶來的并不僅僅是資本層面的變化。

上市之后，公司信息披露、公司治理和長(zhǎng)期戰(zhàn)略，需要在更加透明和規(guī)范的框架下推進(jìn)。這種變化并不會(huì)立刻體現(xiàn)在某一個(gè)項(xiàng)目上，但它持續(xù)影響著決策方式和時(shí)間維度。

在這一過程中，我們也在不斷適應(yīng)新的要求，學(xué)習(xí)在更長(zhǎng)周期內(nèi)看待技術(shù)投入、市場(chǎng)布局和組織建設(shè)。這種轉(zhuǎn)變并不輕松，也需要在實(shí)踐中不斷調(diào)整。

回到變化真正發(fā)生的地方

如果說 2025 年給我們留下了什么最深刻的印象，那應(yīng)該是一個(gè)更清晰的共識(shí)：技術(shù)的價(jià)值，最終要在真實(shí)場(chǎng)景中體現(xiàn)

新能源和人工智能的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入新的階段。它們不再依賴概念和演示來證明自己，而是需要在長(zhǎng)期運(yùn)行中接受檢驗(yàn)。礦山正是這樣一個(gè)對(duì)技術(shù)要求極高的場(chǎng)景，也讓許多問題更早顯現(xiàn)。

走到今天，我們并不認(rèn)為已經(jīng)完成了某個(gè)階段性的目標(biāo)。相反，這一年讓我們更加清楚地看到，哪些方向值得持續(xù)投入，哪些能力需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

后之視今，亦猶今之視昔，我們?nèi)匀辉诼飞?，明年再相?huì)！

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