2025年12月30日，在浙江舟山市冊子島側(cè)施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計、中鐵大橋局施工的甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程——西堠門公鐵兩用大橋5#主塔順利封頂。標志著這座世界級跨海大橋建設(shè)取得突破性進展。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)金塘水道、西堠門水道等重要水域，終至舟山白泉，線路全長約77公里。項目建成后，將補齊浙江省“市市通高鐵”最后一塊拼圖，結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，實現(xiàn)舟山人民期盼已久的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、推動寧波舟山一體化發(fā)展、促進沿線旅游經(jīng)濟及融入國家“一帶一路”建設(shè)具有深遠意義。

作為甬舟鐵路及甬舟高速公路復線的核心控制性工程，西堠門公鐵兩用大橋全長2664米，主跨達1488米，是目前世界上最大跨度的公鐵合建橋梁，多項技術(shù)指標創(chuàng)下世界紀錄，彰顯了我國橋梁建設(shè)的頂尖水平。大橋采用公鐵平層布置，鐵路居中、公路對稱分布兩側(cè)，兼具高效通行與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新特點。

西堠門公鐵兩用大橋位于舟山群島，連接金塘島和冊子島，橋址處“風大、浪高、水深、流急”，加上橋梁本身須承擔高速鐵路功能，給設(shè)計帶來了不小挑戰(zhàn)。

中鐵大橋勘測設(shè)計院總工程師、西堠門公鐵兩用大橋總設(shè)計師肖海珠介紹：“大橋主塔需要同時兼顧斜拉橋與懸索橋的受力特征，‘A’字型橋塔可以有效減小風荷載的影響，較適于跨海大橋等強風環(huán)境，‘底部寬頂部窄’的三角形結(jié)構(gòu)形式設(shè)計能有效增強抗風能力，具有穩(wěn)定性強、受力合理、空間高效等特點，在多種施工階段及運營工況下的受力分析，相較于懸索體系常用的‘H’形橋塔表現(xiàn)更優(yōu)?！?塔頂創(chuàng)新設(shè)計為蓮花造型塔冠，既呼應舟山當?shù)厝宋囊饩常智擅罱鉀Q大預偏量鞍座的技術(shù)難題，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)功能與景觀美學的和諧統(tǒng)一。

本次封頂?shù)?#主塔設(shè)計總高294米，自2022年11月1日啟動施工，累計完成混凝土澆筑4.28萬方。施工過程中，建設(shè)團隊精心組織，克服了海上風大浪急、結(jié)構(gòu)復雜等挑戰(zhàn)，采用橫梁與塔柱同步澆筑等工藝，并引入BIM技術(shù)實現(xiàn)空間精準放樣，確保了施工質(zhì)量與安全。監(jiān)控項目組與設(shè)計團隊在施工全過程對主塔線形及關(guān)鍵截面內(nèi)力進行持續(xù)跟蹤監(jiān)測，確保施工質(zhì)量與設(shè)計要求高度契合

著5#主塔順利封頂，西堠門公鐵兩用大橋即將進入主纜架設(shè)與橋面安裝等關(guān)鍵工序。這座承載技術(shù)創(chuàng)新與時代夢想的超級工程，正向著全面通車目標穩(wěn)步推進，將為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展注入新動力

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來源：中鐵大橋院

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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