12月26日上午9時(shí)

隨著G6800次復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組

從宜昌北站駛出

中建三局參建的

滬渝蓉沿江高鐵武宜段正式運(yùn)營(yíng)通車(chē)

日前，央視《新聞直播間》報(bào)道

線(xiàn)路開(kāi)通后

武漢至宜昌最快旅行時(shí)間將縮短至69分鐘

對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系

推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義

滬渝蓉沿江高鐵武宜段全長(zhǎng)313公里

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

橋隧比達(dá)85%

中建三局承建其中

漢川北站、天門(mén)站、京山南站

以及WYZQ-4標(biāo)段

全長(zhǎng)44.843公里的

橋梁、隧道、路基等工程

地域文化+前沿技術(shù)

打造站房新標(biāo)桿

作為區(qū)域交通門(mén)戶(hù)

站房承載著地域文化基因

又面臨大跨度結(jié)構(gòu)安裝

復(fù)雜工藝整合等施工挑戰(zhàn)

漢川北站通過(guò)層疊曲線(xiàn)與水紋裝飾

具象呈現(xiàn)“水韻漢川”的設(shè)計(jì)理念

成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶客運(yùn)骨干站點(diǎn)

天門(mén)站應(yīng)用“超大型液壓同步提升技術(shù)”

設(shè)置22個(gè)提升吊點(diǎn)分塊吊裝

并選取坡口全熔透對(duì)接焊縫連接技術(shù)

讓所有焊接構(gòu)件一次性驗(yàn)收合格

京山南站采用“BIM建模+智慧工地”數(shù)字化技術(shù)

過(guò)工序可視化推演優(yōu)化施工流程

運(yùn)用鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架屋面提升技術(shù)

實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)安裝

三座站房深度融合技術(shù)創(chuàng)新與文化內(nèi)涵

成為高鐵站房建設(shè)的示范樣本

全裝配式智慧梁場(chǎng)

千余榀箱梁質(zhì)效雙提升

標(biāo)段內(nèi)包含13座橋梁

共計(jì)1045榀箱梁的制、運(yùn)、架任務(wù)

項(xiàng)目打造2個(gè)全裝配式智慧梁場(chǎng)

以液壓快速拆模技術(shù)替代傳統(tǒng)撬啟方式

通過(guò)內(nèi)模自走行系統(tǒng)

與自行式綁扎胎具減少工序倒運(yùn)

每榀梁施工周期縮短5天

自動(dòng)化定位網(wǎng)焊機(jī)僅需1人操作

智能鋼筋折彎?rùn)C(jī)器人可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)加工

鋼筋有效利用率超99%

智能張拉、自動(dòng)化焊接等技術(shù)獲多項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)

施工效率綜合提升30%以上

箱梁質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率100%

智能設(shè)備攻堅(jiān)復(fù)雜地質(zhì)

隧道貫通安全提速

太子山隧道全長(zhǎng)2100米

73.8%的路段為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖

穿越斷層破碎帶易發(fā)生突水突泥

建設(shè)團(tuán)隊(duì)秉持“先探測(cè)、管超前、

短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)”的施工原則

引入多種智能設(shè)備

履帶式液壓潛孔鉆機(jī)

較傳統(tǒng)風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)工效提高5倍

三臂鑿巖臺(tái)車(chē)自動(dòng)鉆孔速度3米/分鐘

錨注一體錨桿臺(tái)車(chē)僅需2分鐘

即可完成鉆孔、安裝、注漿全流程

同時(shí)上線(xiàn)BIM+GIS隧道施工物聯(lián)交互系統(tǒng)

構(gòu)建“人機(jī)料法環(huán)測(cè)”實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)

結(jié)合地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探等綜合預(yù)報(bào)

實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天管控

中央廣播電視總臺(tái)

人民日?qǐng)?bào)、科技日?qǐng)?bào)等主流媒體

聚焦項(xiàng)目通車(chē)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

發(fā)布系列報(bào)道

中央廣播電視總臺(tái)

△央視新聞·新聞直播間

人民日?qǐng)?bào)

科技日?qǐng)?bào)

內(nèi)容來(lái)源：中建三局融媒體中心

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