近日，由中央廣播電視總臺(tái)華語(yǔ)環(huán)球節(jié)目中心、《中國(guó)交通年鑒》社、《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司聯(lián)合攝制的7集大型電視紀(jì)錄片《中國(guó)高鐵》在CCTV-4頻道《國(guó)家記憶》欄目播出。這部紀(jì)錄片真實(shí)記錄了中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的光輝歷程，生動(dòng)展示了中國(guó)鐵路人奮斗求索的群像，傾情講述了中國(guó)高鐵背后的故事，讓廣大受眾深刻感受交通強(qiáng)國(guó)的力量。

片名：第一集《時(shí)代呼喚》

自中國(guó)改革開放之初至世紀(jì)之交，中國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸壓力越來(lái)越大、提速呼聲越來(lái)越高，鐵路部門實(shí)施廣深鐵路提質(zhì)、秦沈客專建設(shè)以及既有線路六次大提速，為探索高鐵之路奠定了基礎(chǔ)。

1999年，全長(zhǎng)404千米的秦沈客運(yùn)專線正式動(dòng)工，作為我國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線與高鐵技術(shù)“試驗(yàn)田”，它不僅要破解運(yùn)輸難題，更要為中國(guó)高鐵發(fā)展蹚出一條可行之路。高速客運(yùn)專線的橋梁必須選用重量很大的箱梁，這就需要噸位更大的架橋機(jī)，可這一核心裝備在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)尚屬空白。這項(xiàng)攻堅(jiān)重任，歷史性地落在了中鐵科工的肩上。據(jù)中鐵科工副總工程師尹衛(wèi)介紹，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大噸位架橋機(jī)技術(shù)面臨國(guó)外“卡脖子”的局面，幾乎沒有任何可以使用的參考資料。中鐵科工技術(shù)團(tuán)隊(duì)臨危受命，選擇了一條自力更生、自主自強(qiáng)的道路，從零開始研發(fā)，日夜奮戰(zhàn)。憑著一股不服輸?shù)暮輨艃海?000年，尹衛(wèi)和團(tuán)隊(duì)同事成功研制JQ600架橋機(jī)，承擔(dān)起秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)重?fù)?dān)，架設(shè)24米、20米的整孔雙線箱梁160余榀。它的成功研制，是中國(guó)對(duì)大噸位箱梁施工裝備的一次里程碑式的探索。

片名：第二集《京津突破》

圍繞線型設(shè)計(jì)、無(wú)砟軌道、無(wú)縫鋼軌、供電技術(shù)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等技術(shù)的突破，回顧中國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路從建設(shè)到開通運(yùn)營(yíng)的歷程。

當(dāng)新世紀(jì)的曙光初現(xiàn)，中國(guó)高鐵的宏偉藍(lán)圖在秦沈客專的試驗(yàn)與探索中，漸漸清晰了輪廓。然而，一條連接北京與天津兩大城市的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高速鐵路，才是時(shí)代賦予的下一個(gè)決定性考題。國(guó)家瞄準(zhǔn)世界鐵路裝備技術(shù)制高點(diǎn)，確定京津城際鐵路全面引進(jìn)德國(guó)高速鐵路技術(shù)，并首次采用了系統(tǒng)集成工程總承包管理模式。擔(dān)當(dāng)京津城際牽引供電專業(yè)系統(tǒng)集成商角色的中鐵電氣化局，完成了多輪系統(tǒng)集成技術(shù)引進(jìn)談判，并聯(lián)合多家科研院校和相關(guān)領(lǐng)域的專家，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研一體化的技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新體系，展開全方位、大視角的集成再創(chuàng)新，對(duì)高速客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，取得一系列重大突破。京津城際牽引供電系統(tǒng)獨(dú)創(chuàng)性地采用了一系列世界最新技術(shù)制式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。例如在牽引供電技術(shù)上，采用2×27.5kV AT供電方式；首次把美學(xué)工程景觀理念引入接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)，采用恒張力彈簧補(bǔ)償?shù)刃滦脱b置，以增強(qiáng)工程視覺美感；采用新型結(jié)構(gòu)件和接觸網(wǎng)懸掛型式，以改善弓網(wǎng)關(guān)系；設(shè)置PSCADA系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引供電設(shè)施遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。京津城際鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)在牽引供電、變電、接觸網(wǎng)、監(jiān)控、電力等子系統(tǒng)建立了最佳系統(tǒng)整體性能組合。

片名：第三集《亮劍京滬》

記錄中國(guó)鐵路人開拓進(jìn)取，走出了一條創(chuàng)新發(fā)展之路，成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)當(dāng)時(shí)世界上一次性建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高鐵的歷程。

南京長(zhǎng)江大橋?qū)⒕F路跨江相連，大橋火車通行設(shè)計(jì)時(shí)速滿足不了高鐵列車快速過(guò)江的需求，這就需要一座新的橋。中鐵大橋院總工程師肖海珠清晰記得，高速讓大橋設(shè)計(jì)在橋式選擇上就面臨巨大挑戰(zhàn)，如何確保大橋在列車高速通過(guò)時(shí)保持軌道的穩(wěn)定性，成為必須攻克的關(guān)鍵難關(guān)。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的試驗(yàn)和反復(fù)深入的論證，工程師們最終選擇了扁扁的M型雙連拱結(jié)構(gòu)，當(dāng)列車以每小時(shí)300公里的驚人速度在橋上疾馳時(shí)，這種精妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)⑺袠蛎娴呢?fù)載精準(zhǔn)地傳遞到拱頂，再由拱肋將橋面穩(wěn)固支撐起來(lái)，巧妙地把大橋的抗壓能力發(fā)揮到了極致。看似輕巧簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)背后，實(shí)則是工程師們上萬(wàn)次精確測(cè)算和艱苦攻堅(jiān)的智慧結(jié)晶。

片名：第四集《聚線成網(wǎng)》

以中國(guó)高鐵縱貫東北的高寒線路、跨越山海的橋梁隧道、拔地而起的高鐵車站建設(shè)為主線故事，精彩呈現(xiàn)中國(guó)高鐵從單點(diǎn)突破到連點(diǎn)成線、從“四縱四橫”提前建成到“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型的發(fā)展歷程。

當(dāng)列車沿著鋼軌一路向南，穿越華北平原和長(zhǎng)江中下游平原，一座雄偉的跨江大橋的鋼索掠過(guò)天際。位于滬蘇通鐵路上的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋全長(zhǎng)11072米，主橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計(jì)，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。中鐵大橋局副總工程師李軍堂介紹，南京到海邊距離比較遠(yuǎn)，中間這一段一直是沒有鐵路，所以最東面靠近海邊的位置，做了一條縱向大通道，成為打通整個(gè)鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。2020年7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋、滬蘇通鐵路按期建成通車，與上海一江之隔的南通市，到上海的鐵路不再需要繞道南京，兩地間最短行程縮短到1小時(shí)左右。曾經(jīng)，大橋沒通，南通和上海隔江相望，如今一橋飛架南北，天塹變通途，從此“南通就好通”了。

穿越蜿蜒的長(zhǎng)江，除了可以領(lǐng)略橋上風(fēng)光，還可以從海底穿梭。滬渝蓉高速鐵路是中國(guó)境內(nèi)連接上海市和西南地區(qū)的重慶市，四川省成都市的重要線路。為了完成滬渝蓉高速鐵路的越江工程，世界級(jí)高鐵越江隧道工程——崇泰長(zhǎng)江隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，由中鐵裝備研制的“領(lǐng)航號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)正在長(zhǎng)江江底工作，施工技術(shù)人員只需要在電腦上輕輕一點(diǎn)，鋼鐵巨龍便可以自主掘進(jìn)。智慧管控平臺(tái)上，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)控制運(yùn)行狀態(tài)，甚至是距離下一需要特別關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)源的距離都顯示的清清楚楚。中鐵裝備工程師廖兆錦表示，智能決定就是類似我們自動(dòng)汽車駕駛一樣，能夠?qū)崟r(shí)捕獲盾構(gòu)機(jī)的一個(gè)姿態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)偏航了，會(huì)自動(dòng)去糾正盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。

片名：第六集《中國(guó)名片》

聚焦中國(guó)高鐵海外落地 “第一單”——雅萬(wàn)高鐵的正式開通運(yùn)營(yíng)，講述從坦贊鐵路、中老鐵路，到雅萬(wàn)高鐵、匈塞鐵路，中國(guó)鐵路人攻堅(jiān)克難， 讓“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”走出國(guó)門，把中國(guó)高鐵打造成為一張亮麗的名片。

隨著C3次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車緩緩駛離車站，標(biāo)志全長(zhǎng)1035公里，連接中國(guó)昆明和老撾萬(wàn)象采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。中老鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)之初，勘測(cè)設(shè)計(jì)的重任交給了中方，接受任務(wù)后勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先期到老撾，重點(diǎn)考察從磨丁到萬(wàn)象這一段。中鐵二院總經(jīng)理謝毅表示，老撾從磨丁到萬(wàn)象，只有一條13號(hào)公路，經(jīng)常有車毀人亡的事故發(fā)生。400公里的線路上，有100多公里的無(wú)人區(qū)，很多都靠勘察隊(duì)員手腳并用走過(guò)來(lái)的。隨著勘察的深入，大家發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)爭(zhēng)期間不少未爆彈，就埋藏在中老鐵路施工區(qū)域的地下，僅磨萬(wàn)段的納堆段工區(qū)，就存在一條約16.9公里未排彈區(qū)域。在勘測(cè)期間，為了確保安全，必須有一個(gè)排爆小分隊(duì)先進(jìn)行作業(yè)，對(duì)地形進(jìn)行探察，探察清楚之后，才能做勘察設(shè)計(jì)工作，確保人員安全。5年間，勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)踏遍了中老鐵路沿線，為中老鐵路下一步建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

老撾農(nóng)冰村小學(xué)是中老鐵路建設(shè)后，中國(guó)中鐵幫扶的一家農(nóng)村小學(xué)。2019年，農(nóng)冰村小學(xué)師生曾寫信給習(xí)近平主席。沒想到的是，習(xí)近平主席專門給孩子們寫了回信，還在信中說(shuō)：歡迎你們?cè)缛粘松现欣翔F路列車來(lái)到北京。為落實(shí)習(xí)近平主席回信重要精神，進(jìn)一步深化中老兩國(guó)人文交流、增進(jìn)傳統(tǒng)友誼，在中老鐵路開通近兩周年之際，中國(guó)中鐵與中國(guó)和平發(fā)展基金會(huì)聯(lián)合開展了“中老友好民心相通 老撾師生訪華活動(dòng)”。2023年10月14日，老撾農(nóng)冰村小學(xué)師生乘坐中老鐵路列車，從萬(wàn)象站開始了為期八天的中國(guó)游學(xué)之旅。期間，老撾師生代表一行先后參訪了北京、長(zhǎng)沙、成都、昆明等地。拜會(huì)中國(guó)中鐵總部，走進(jìn)中鐵二局陳列館，并參觀歷史名勝古跡、感受中國(guó)傳統(tǒng)文化。

印尼雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬(wàn)隆，線路全長(zhǎng)142.3公里，最高運(yùn)行時(shí)速350公里，是中國(guó)與印尼共建“一帶一路”的金字招牌。中鐵四局承擔(dān)正線全長(zhǎng)27.55公里，包括德拉魯爾動(dòng)車所、德卡魯爾車站、橋梁、路基、箱梁預(yù)制和架設(shè)等工程。雅萬(wàn)高鐵全線共有3座梁場(chǎng)，其中中鐵四局承建的四號(hào)梁場(chǎng)承擔(dān)雅萬(wàn)高鐵1066榀箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，也是雅萬(wàn)高鐵全線3個(gè)梁場(chǎng)中規(guī)模最大、箱梁預(yù)制架設(shè)榀數(shù)最多、標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的梁場(chǎng)。同時(shí)，四號(hào)制梁場(chǎng)是中國(guó)高鐵“海外第一梁”的誕生地，是中國(guó)高鐵“走出去”的首座海外“智慧梁場(chǎng)”。作為首座海外“智慧梁場(chǎng)”，中鐵四局雅萬(wàn)高鐵四號(hào)梁場(chǎng)建設(shè)了信息化、智能化系統(tǒng)的集成中心，具有梁場(chǎng)施工可視化、計(jì)劃管理預(yù)警、智能張拉壓漿、隱患排查、智能噴淋養(yǎng)生、安全培訓(xùn)云平臺(tái)、傾斜攝影實(shí)景模型、3D作業(yè)指導(dǎo)書等八大系統(tǒng)，對(duì)施工質(zhì)量與安全進(jìn)行全方位管控，并研發(fā)出適應(yīng)雅萬(wàn)高鐵的新型混凝土簡(jiǎn)支梁、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)以及121種不同類型橋梁支座和強(qiáng)化防腐鋼材，確保雅萬(wàn)高鐵高質(zhì)量建設(shè)。

中鐵電氣化局承擔(dān)了雅萬(wàn)高鐵全線電力和牽引供電專業(yè)主要工業(yè)產(chǎn)品制造、施工以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等任務(wù)。雅萬(wàn)高鐵采用的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，是由中鐵電氣化局自主生產(chǎn)的“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備?！昂?jiǎn)統(tǒng)化”就是接觸網(wǎng)零部件及安裝實(shí)現(xiàn)“簡(jiǎn)單統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化”，具有“三統(tǒng)、一提高”特性，即“統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、統(tǒng)一并簡(jiǎn)化裝備結(jié)構(gòu)形式、統(tǒng)一并減少零部件種類，提高關(guān)鍵零部件服役性能”，是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。與傳統(tǒng)接觸網(wǎng)裝置相比，“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備腕臂零部件數(shù)量減少了39%，施工安裝時(shí)間減少了1/3，產(chǎn)品制造的穩(wěn)定性、零部件的集成度卻全面提高，大幅提升了施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的工作效率，為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)裝備、智能識(shí)別零部件故障提供了基礎(chǔ)。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，中鐵電氣化局技術(shù)人員與印尼伙伴緊密合作，為他們提供技術(shù)培訓(xùn)，提升技能，扶持組建了一支自己的高鐵技術(shù)力量和員工隊(duì)伍。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

內(nèi)容來(lái)源丨央視、股份公司黨建工作部

中國(guó)中鐵融媒體中心

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