12月20日下午

廈金大橋（廈門段）項目

迎來重大建設(shè)節(jié)點

中鐵大橋局負(fù)責(zé)吊裝的

全橋首榀海上裝配式大節(jié)段鋼箱梁

架設(shè)順利完成

標(biāo)志著全橋鋼箱梁成品運輸

及橋位架設(shè)施工

正式拉開帷幕

項目正式進(jìn)入

上部核心結(jié)構(gòu)施工的全新階段

廈金大橋廈門段項目

總長約19.6公里

92榀大節(jié)段鋼箱梁

是支撐起這座大橋的“鋼鐵脊梁 ”

此次成功吊裝的鋼箱梁

坐落于大嶝西航道橋東側(cè)

非通航孔橋90-91號墩

堪稱“海上巨無霸 ”

梁長142.5米、寬44米、高4.5米

總重量達(dá)4586噸

該梁段的成功架設(shè)

刷新了海上裝配式橋梁

整孔架設(shè)鋼梁的重量紀(jì)錄

也為行業(yè)內(nèi)淺灘海域“智能裝配化”造橋

提供了重要實踐

面對如此超大超重的構(gòu)件的

制造、運輸與吊裝難題

項目建設(shè)單位統(tǒng)籌主導(dǎo)

克服工期和資金壓力

組織參建單位構(gòu)建起

從制造到吊裝的全鏈條保障體系

明確

工廠預(yù)制→基地拼裝→滾裝運輸→橋位吊裝

的完整技術(shù)路線

全過程保障施工安全與質(zhì)量

智能制造

自動化產(chǎn)線與數(shù)字管控筑牢品質(zhì)根基

在制造環(huán)節(jié)，項目團隊突破傳統(tǒng)施工模式，打造了“模塊化設(shè)計+工廠化制造+機械化施工+精準(zhǔn)化控制 ”的先進(jìn)建造體系。此次吊裝的鋼箱梁構(gòu)件均在南通振華重工基地完成預(yù)制與拼裝，車間內(nèi)，U肋板單元內(nèi)焊機器人、打磨劃線一體機器人等智能設(shè)備火力全開，包攬了頂、底板單元加工成型的全流程自動化作業(yè)，焊縫一次探傷合格率高達(dá)99%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)。同時，通過物聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)生產(chǎn)過程的實時監(jiān)控與數(shù)據(jù)聯(lián)動，確保制造環(huán)節(jié)全程可控、高效協(xié)同。

安全運輸

全鏈條技術(shù)方案攻克轉(zhuǎn)運難題

為保障構(gòu)件從南通至廈門的安全運輸，項目團隊運用有限元分析技術(shù)，精準(zhǔn)模擬構(gòu)件受力情況，確定最優(yōu)支撐點與載荷分布；采用8個PPU+168軸模塊車作為核心轉(zhuǎn)運設(shè)備，并利用BIM 技術(shù)全程模擬轉(zhuǎn)運流程，提前規(guī)避各類風(fēng)險。在長達(dá)580海里、歷時3.5天的海上航程中，運輸船舶借助艏雷達(dá)、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）等設(shè)備實時掌握航行動態(tài)，采用“雙線并行臨時航道 ”方案實現(xiàn)施工與通航并行。項目團隊構(gòu)建的“波浪-潮汐-風(fēng)暴潮 ”三聯(lián)預(yù)警系統(tǒng)追蹤氣象動態(tài)，則為航行提供了精準(zhǔn)的氣象保障。

通航保障

海事聯(lián)動守護海上運輸之路

廈門海事局多次前往現(xiàn)場開展調(diào)研，針對水域通航特點和水文氣象特征，全面梳理水域安全風(fēng)險，科學(xué)規(guī)劃運輸航路，綜合制定通航安全保障方案、應(yīng)急預(yù)案。自鋼箱梁啟運以來，廈門海事局實施“水上封控+空中巡查+智能調(diào)度”立體監(jiān)管模式，同步建立“叫應(yīng)”機制，強化預(yù)警預(yù)控，全程為運輸船舶提供航向校正、避讓提醒等實時指導(dǎo)，全方位護航首榀鋼箱梁安全運輸入場。13日上午，在海事執(zhí)法船艇“海巡0807”的護航下，鋼箱梁安全順利抵達(dá)預(yù)定點位。根據(jù)工程規(guī)劃，項目海上主線共設(shè)計92榀鋼箱梁后續(xù)將陸續(xù)運抵，廈門海事局將持續(xù)跟蹤工程進(jìn)度，結(jié)合不同航次的構(gòu)件特點、季節(jié)水文變化等因素，動態(tài)優(yōu)化水上交通組織和安全保障方案，助力大橋建設(shè)任務(wù)順利推進(jìn)。

精準(zhǔn)吊裝

三項自研技術(shù)實現(xiàn)毫米級架設(shè)

為適應(yīng)淺灘狹窄疏浚海域作業(yè)條件，中國中鐵項目團隊采取了“3600噸浮吊+2500噸浮吊 ”雙機抬吊架設(shè)鋼箱梁方案，有效規(guī)避浮吊坐淺風(fēng)險。為實現(xiàn)大節(jié)段鋼箱梁安全高效精準(zhǔn)架設(shè)，項目團隊自主研發(fā)三項關(guān)鍵技術(shù)：一是研制了一種全橋通用鋼箱梁吊具，吊具與鋼箱梁吊點之間采用柔性連接，使吊具和鋼箱梁吊點都能平穩(wěn)均勻受力；二是研發(fā)了一套監(jiān)控系統(tǒng)，每秒反饋一次監(jiān)測數(shù)據(jù)，在架梁過程中全程監(jiān)測兩艘浮吊狀況，以及全程監(jiān)測吊具和鋼箱梁在空中的姿態(tài)與受力狀況；三是研制了一種1500噸級大噸位三向調(diào)節(jié)裝置，鋼箱梁精調(diào)過程中，從縱橋向、橫橋向、高程三個方向逐一同步調(diào)整鋼箱梁位置，同步偏差不超過2毫米。在智能監(jiān)測系統(tǒng)的全程護航下，經(jīng)過5小時13分鐘的吊裝作業(yè)和1小時20分鐘的精調(diào)作業(yè)，最終完成了鋼箱梁毫米級精準(zhǔn)架設(shè)。

綠色施工

構(gòu)建生態(tài)友好型工程樣板

施工過程中，項目團隊始終堅守綠色發(fā)展理念，全力守護海洋生態(tài)。通過“搭積木”式的工廠化裝配化工藝，結(jié)合鋼梁大節(jié)段整體吊裝技術(shù)，不僅讓海上作業(yè)效率提升約4倍，更顯著降低了對灣區(qū)水動力的影響，實現(xiàn)了對中華白海豚棲息地的“零干擾”。同時，構(gòu)建“海陸空 ”立體防護體系，嚴(yán)格落實環(huán)保措施，達(dá)成施工廢水“零排放”，全力打造生態(tài)友好型海洋工程樣板。

首榀鋼箱梁的成功架設(shè)

全面檢驗了項目團隊的

統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力與尖端技術(shù)裝備水平

為后續(xù)海上預(yù)制構(gòu)件的

集群化安裝積累了經(jīng)驗

也為行業(yè)超大型構(gòu)件智能安裝

提供了重要參考

項目鏈接

廈金大橋廈門段項目建成通車后，將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路，建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨羅夢露

內(nèi)容來源丨中鐵大橋局

中國中鐵融媒體中心

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