位于松嫩平原的吉林是東北“大糧倉”的重要組成部分，也是國家糧食主產(chǎn)區(qū)和重要商品糧基地。這里沃野厚土、廣種多收，擁有世界聞名的“黃金玉米帶”。即使在寒冬，一列列滿載金色玉米的入關(guān)散糧專列，依然晝夜不停地從東北糧倉駛向南方市場。

↓↓↓直擊散糧裝運現(xiàn)場↓↓↓

12月10日8時，中國鐵路沈陽局集團有限公司長春鐵路物流中心農(nóng)安營業(yè)部的農(nóng)安糧庫專用線內(nèi)，4臺糧食輸送機隆隆作響，3500噸金黃的玉米正源源不斷地被灌入散糧車中。

今年，“北糧南運”格外繁忙。東北糧食喜獲豐收、品質(zhì)優(yōu)良，入關(guān)糧食運輸需求持續(xù)攀升。自11月8日起，沈陽局集團公司陸續(xù)開行吉林松原、農(nóng)安、華家、鎮(zhèn)賚等站至山東、河南、湖北方向的入關(guān)直達(dá)散糧專列。這些專列將東北地區(qū)顆粒飽滿的玉米高效運往全國，既豐富了貨運產(chǎn)品供給，也為糧食運輸搭建起一條快捷通道。

10時，氣溫已跌破零下15攝氏度，刺骨的寒風(fēng)呼嘯而過，調(diào)車員們身著防寒服，專注地完成車輛連結(jié)、檢查等每一個動作。農(nóng)安站運轉(zhuǎn)班組現(xiàn)有32名作業(yè)人員，其中一多半都是青年職工。他們往返于站內(nèi)和鐵路專用線，一個班下來步數(shù)常常突破3萬。二十歲出頭的調(diào)車員劉孟燚說：“每一趟專列的安全出發(fā)，都連著南北的‘糧袋子’，再冷再累也值得?！?/span>

散糧運輸專列通過減少包裝環(huán)節(jié)、整列開行，省去中途編解作業(yè)，顯著提高了裝卸效率，壓縮了運輸時間。

為確保散糧專列高效運轉(zhuǎn)，沈陽局集團公司優(yōu)化運輸組織計劃，把農(nóng)安站列車發(fā)運時間從18時30分提前至15時30分，為糧食運輸爭分奪秒，保障散糧車輛及時掛運、隨到隨裝、快裝快走。

寒風(fēng)凜冽擋不住“北糧南運”的熱火朝天，除散糧專列外，沈陽局集團公司還采用棚車、敞車、集裝箱等多種方式組織運輸玉米、大米等糧食，盡最大努力滿足市場需求。

裝車作業(yè)完畢后，貨運值班員高中吉落實聯(lián)合檢查制度，逐車檢查車輛裝載狀態(tài)，不放過每個環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位，嚴(yán)格把關(guān)車輛殘留物清理，蓋、閥、門關(guān)閉擰固情況和裝載質(zhì)量，防止運輸途中發(fā)生灑漏，保障糧食運輸安全。

20公里外，同屬農(nóng)安營業(yè)部的華家營業(yè)室也是一派繁忙景象。13時，隆源農(nóng)業(yè)倉儲副總經(jīng)理宋磊來到專用線查看玉米裝車情況。他深有感觸地說：“在鐵路相關(guān)政策的扶持下，散糧專列不僅大幅縮短了交貨周期，發(fā)運速度和數(shù)量也能完全滿足企業(yè)需求，綜合物流成本更是降低了近一半?！?/span>

運輸效率的躍升，也源于服務(wù)模式的創(chuàng)新。“今年6月，車站與營業(yè)部協(xié)作建立了‘農(nóng)安路企合署辦公系統(tǒng)’平臺，及時回應(yīng)企業(yè)客戶需求，運輸效率得到大幅提升?！鞭r(nóng)安站站長王曉光介紹，“除了實時線上溝通，車站、營業(yè)部與貨主每月還會組織一次站區(qū)協(xié)調(diào)會，貨主反映的問題均能迅速落實。這種‘線上+線下’的聯(lián)動機制，讓路企協(xié)作更順暢、更有溫度?！?/span>

16時許，天色悄然暗了下來，滿載3500噸散糧的列車緩緩啟動，駛上南下的軌道，匯入“北糧南運”的繁忙脈絡(luò)。

截至12月15日，沈陽局集團公司入關(guān)直達(dá)散糧專列已開行27列，發(fā)送糧食約7萬噸，平均每列用時2天左右。如今，越來越多的散糧專列正按計劃開行，成為保障糧食跨省運輸?shù)膹姶罅α俊?/span>

素材：《人民鐵道》報業(yè)有限公司遼寧記者站（沈陽局集團公司融媒體中心）、長春鐵路物流中心、長春車務(wù)段融媒體工作室

文圖：李雪琪 曲泊寧 駱姝穎 劉呈蘢 田立威 孫永峰 吳婷 焦元 翟志遠(yuǎn) 尹晨曦

視頻：劉呈蘢 孫永峰 王賀 劉毅卿

編輯：李雪琪審校：李孝佺

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。