近日

中國中鐵建設(shè)者

奮勇爭先、加速推進(jìn)

在重點(diǎn)工程一線

破解冬季施工瓶頸

向全年目標(biāo)發(fā)起最后沖刺

成渝鐵路擴(kuò)能改造工程黃磏至銅罐驛站竣工通車

12月11日，隨著25106次列車通過銅罐驛至黃磏區(qū)間，標(biāo)志著由中鐵一局參建的成渝鐵路擴(kuò)能改造工程黃磏至銅罐驛站正式竣工通車，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動(dòng)能。成渝鐵路擴(kuò)能改造工程起于重慶市江津區(qū)江津站，沿既有成渝鐵路向東行進(jìn)，最終引入渝中區(qū)重慶站，工程采用分段建設(shè)、分段開通的方案，改造后線路長約61公里。本次開通線路與先期已開通的江津至黃磏站連接，大幅提升了該路段的運(yùn)輸能力和運(yùn)行效率，新增圣泉、西彭等站點(diǎn)串聯(lián)起江津工業(yè)園區(qū)、西彭鋁產(chǎn)業(yè)區(qū)等，形成“鐵路+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展走廊，有效盤活了既有鐵路資產(chǎn)，對促進(jìn)城區(qū)一體化發(fā)展具有重要意義。

長贛高鐵江西段首座隧道開工建設(shè)

12月8日，由中鐵隧道局承建的長沙至贛州高鐵江西段首座隧道——蓮花隧道正式開工，標(biāo)志著長贛高鐵江西段進(jìn)入全面建設(shè)階段。長贛高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道“渝廈通道”的重要組成部分，線路西起湖南長沙，途經(jīng)江西萍鄉(xiāng)、吉安至終點(diǎn)贛州，全長429.5公里。其中江西段正線全長297.6公里，橋隧比達(dá)88.24%。此次開工的蓮花隧道地處江西省萍鄉(xiāng)市蓮花縣，全長4.9公里，是長贛高鐵江西段七個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。據(jù)悉，長贛高鐵建成通車后，將結(jié)束江西蓮花、永新、井岡山、遂川等地不通高鐵的歷史，長沙至贛州的列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的約4小時(shí)壓縮至最快1.5小時(shí)，對于構(gòu)建川渝、華中地區(qū)至贛閩地區(qū)的黃金旅游線，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

山東省首條云巴列車通車運(yùn)行

12月6日，由中鐵四局、中鐵建工參建的國內(nèi)第一條云巴環(huán)線工程——濟(jì)南低運(yùn)量軌道交通高新東區(qū)環(huán)線工程開通運(yùn)營，標(biāo)志著濟(jì)南軌道交通進(jìn)入“地鐵+云巴”協(xié)同發(fā)展的新階段。濟(jì)南云巴途經(jīng)高新區(qū)和歷城區(qū)，線路全長30.55公里，設(shè)站32座，環(huán)線采用“空中+地下”結(jié)合設(shè)計(jì)，與地鐵2、4、8號(hào)線高效銜接，實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)便捷換乘。云巴環(huán)線的正式通車能夠顯著提升濟(jì)南片區(qū)間的互聯(lián)互通水平，將高新東區(qū)至核心商圈的時(shí)間縮短至約40分鐘，同步串聯(lián)各大高校與重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)片區(qū)，全面打通軌道交通的末端連接，為構(gòu)建區(qū)域智能路網(wǎng)、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)力。

G577精伊線北天山特長隧道右線順利貫通

12月5日，隨著最后一次爆破圓滿完成，中鐵城投投資建設(shè)，中鐵一局、二局承建的G577精河至伊寧縣公路SG2標(biāo)段控制性工程——北天山特長隧道右線勝利貫通，標(biāo)志著這條穿越天山屏障的“咽喉”工程取得決定性進(jìn)展，為項(xiàng)目全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。北天山特長隧道位于新疆維吾爾自治區(qū)伊犁哈薩克自治州尼勒克縣，橫穿天山北脈，是G577公路最長隧道，其中左線長11.905千米，右線長11.88千米。據(jù)悉，G577精伊線是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013年—2030年）中G577線精河至昭蘇段的重要組成部分，通車后將極大改善北疆地區(qū)的交通條件，有力促進(jìn)伊犁河谷乃至整個(gè)北疆地區(qū)資源開發(fā)、旅游發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，對于鞏固邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、服務(wù)“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

黃河三峽大橋完成荷載試驗(yàn)

12月5日，由中鐵四局承建的世界首創(chuàng)獨(dú)塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋——黃河三峽大橋完成荷載試驗(yàn)。黃河三峽大橋是河南省高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一濟(jì)源至新安高速公路的重點(diǎn)控制性工程，位于黃河小浪底庫區(qū)內(nèi)，全長1688.5米，主跨555米，設(shè)計(jì)為獨(dú)塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋。大橋荷載試驗(yàn)旨在檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性，借助預(yù)先布置在橋梁關(guān)鍵部位的傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測與采集橋梁在不同荷載工況下的應(yīng)力、應(yīng)變、位移等關(guān)鍵參數(shù)。本次試驗(yàn)數(shù)據(jù)初步分析顯示，大橋各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，黃河三峽大橋建成通車后，兩岸車輛通行時(shí)長將由目前兩小時(shí)縮短至二十分鐘左右，同步串聯(lián)小浪底、黃河三峽等景區(qū)，對促進(jìn)沿線文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)豫晉兩省高速公路網(wǎng)互聯(lián)互通等具有重要意義。

青海省道220線建下公路通車運(yùn)營

12月2日，中鐵五局參建的青海省省道220線建設(shè)橋至下紅科（青川界）段公路（簡稱建下公路）通車運(yùn)營。公路地處青海省果洛州達(dá)日縣境內(nèi)，起于建設(shè)橋岔口，途經(jīng)達(dá)日縣建設(shè)、莫壩、上紅科以及下紅科鄉(xiāng)，于下紅科鄉(xiāng)川青界順接四川省S454線，全長135.8公里，沿線海拔在4200至4800米之間。建下公路是《青海省省道網(wǎng)規(guī)劃2014—2030年》重要組成部分，其順利通車實(shí)現(xiàn)了青海與四川兩省交通網(wǎng)絡(luò)的直接銜接，對優(yōu)化果洛州全州區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，改善既有公路路況和服務(wù)水平，提高地區(qū)自然災(zāi)害應(yīng)急保障能力，便捷群眾出行，助力鄉(xiāng)村振興等具有重大意義。

廈金大橋主塔封頂

12月2日，中鐵工業(yè)參建的廈門至金門大橋（簡稱廈金大橋）東、西主塔成功封頂，標(biāo)志著廈金大橋核心控制性工程取得突破性進(jìn)展。廈金大橋是福建省規(guī)劃建設(shè)的跨海通道，以廈門本島為起點(diǎn)，經(jīng)翔安新機(jī)場連接金門縣，全長約19.6公里，其中廈門段長17.34公里。本次實(shí)現(xiàn)主塔封頂?shù)膭⑽宓旰降罉蛉L1948米，主跨928米，主塔高178.1米，總重1.6萬噸，采用門式框架結(jié)構(gòu)。作為推動(dòng)兩岸融合發(fā)展的超級交通工程，廈金大橋建成通車后，將與廈門翔安國際機(jī)場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺(tái)海陸空立體交通新格局。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨劉蘊(yùn)珂（八局）

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中國中鐵融媒體中心

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