近日，《科普時報》推出特別報道“國家工程師帶你看強國密碼”，聚焦玉柴在內(nèi)燃機零碳排放技術(shù)領(lǐng)域取得的創(chuàng)新成果。報道指出，為助力“雙碳”目標實現(xiàn)，玉柴研發(fā)團隊攻克關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出我國現(xiàn)今最大排量、最大功率的燃氫發(fā)動機YCK16H。目前，搭載該發(fā)動機的整車已實現(xiàn)穩(wěn)定運行，標志著玉柴突破了商用車領(lǐng)域燃氫發(fā)動機燃燒關(guān)鍵技術(shù)和應用瓶頸，帶動中國內(nèi)燃機行業(yè)邁入零碳排放能源動力系統(tǒng)賽道。

報道全文如下

相信很多人都沒見過內(nèi)燃機的“真面目”，更別提燃氫發(fā)動機了。但這份“不常見”，反而讓我更難忘記——燃氫發(fā)動機YCK16H成功點火的那一刻，從心底涌出來的喜悅和激動。

那是2022年6月30日，在玉柴高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機國家工程研究中心的實驗室，當YCK16H成功點火時，團隊每個人的臉上都露出了欣慰的笑容。

這標志著我們突破了商用車領(lǐng)域燃氫發(fā)動機燃燒關(guān)鍵技術(shù)和應用瓶頸，帶動中國內(nèi)燃機行業(yè)從此邁入了零碳排放能源動力系統(tǒng)賽道，為國際內(nèi)燃機行業(yè)的“中國智造”添加了重要一員。

我先為大家拆解下YCK16H這個名字的含義：YC代表玉柴；K是玉柴的發(fā)動機平臺，也就是對應的技術(shù)路線；16指的是16升排量；最后一個H很關(guān)鍵，代表燃料是氫氣。作為我國最大排量、最大功率的燃氫發(fā)動機，它的最大馬力能到560馬力。如果用日常能見到的車做參照，這560馬力相當于高性能燃油車里的高端跑車或中大型SUV的水平，或者重型卡車、城市公交、工程機械的動力級別。

提到發(fā)動機領(lǐng)域的“減碳選手”，純電、燃料電池常被熱議，可還有一位能適配重型機械的“潛力股”較少被提及——燃氫發(fā)動機，以氫氣為主要燃料，其燃燒極限寬、點火能量低、碳排放為零。

國務(wù)院出臺的《2030年前碳達峰行動方案》明確要求，在2030年非化石能源的使用比例要達到25%，積極擴大包括氫能在內(nèi)的清潔能源在交通運輸領(lǐng)域的應用。

為了積極響應“雙碳”目標，內(nèi)燃機行業(yè)必須變革。而在重型牽引車、載貨車、礦用車、發(fā)電等用途的場景，終端產(chǎn)品對動力源的單位體積或單位質(zhì)量的功率密度要求高，而氫內(nèi)燃機相對純電動、燃料電池等產(chǎn)品，在環(huán)保、兼容性、能量密度等方面具備明顯優(yōu)勢。

作為玉柴燃氫發(fā)動機研發(fā)項目的主導者，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)團隊輾轉(zhuǎn)調(diào)研國內(nèi)多個地區(qū)，充分了解行業(yè)情況后，決定研發(fā)燃氫發(fā)動機，助力實現(xiàn)“雙碳”目標。

當時，全球的燃氫發(fā)動機研發(fā)都還在“摸索階段”，不光技術(shù)積累少得可憐，連可參考的經(jīng)驗都沒多少，我們幾乎是一腳踏進“從零開始”的賽道。

燃氫發(fā)動機YCK16H的研發(fā)，難度非常大。在燃料、關(guān)鍵零部件、增壓技術(shù)、控制技術(shù)等方面，我們的工作都面臨諸多挑戰(zhàn)。

其中，最大的挑戰(zhàn)來自氫氣。因為氫氣燃燒速度非常快，所以很容易在發(fā)動機進氣道發(fā)生回火，或者在缸內(nèi)發(fā)生早燃及爆震。如果不解決這些問題，就無法使其高效運行。

為此，我們進行了大量的仿真試驗，模擬燃燒系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)內(nèi)氫氣的流場運動。一遍遍調(diào)整、測試，終于掌握了控制氫氣燃燒的“金鑰匙”，把這最硬的“骨頭”啃下來了！

基于YCK16H項目，我們攻克了燃氫發(fā)動機燃燒系統(tǒng)、高精度的空燃比控制、點火控制、爆震保護控制等全自主的控制系統(tǒng)技術(shù)，氫燃料系統(tǒng)設(shè)計、氫燃料發(fā)動機關(guān)鍵零部件材料等一個又一個技術(shù)難題……

更關(guān)鍵的是，通過研制燃氫發(fā)動機，我們逐步建立了全新的低碳、零碳燃料研發(fā)體系和產(chǎn)品平臺，開發(fā)出柔性燃料發(fā)動機技術(shù)，為其他低碳或零碳發(fā)動機的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。同時，我們在增壓技術(shù)、控制技術(shù)、熱管理等方面的研究成果，對于燃料電池、燃料電池車輛，以及其他動力源形式車輛的開發(fā)都有較好的借鑒意義，進一步推動了行業(yè)進步。

如今，搭載著燃氫發(fā)動機YCK16H的整車，正穩(wěn)穩(wěn)地奔馳在道路上，氫內(nèi)燃機的實車示范運行已經(jīng)拉開序幕。這背后，是中國氫內(nèi)燃機正式邁入產(chǎn)品示范應用階段，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在零碳燃料領(lǐng)域，交出了一份“突破答卷”。

燃氫發(fā)動機YCK16H的成功研發(fā)，不光讓內(nèi)燃機行業(yè)直接邁入零碳時代，重型卡車這些“貨運主力”也終于用上了零碳燃料。燃氫發(fā)動機不僅氫能利用效率高，解決了純電系統(tǒng)的里程焦慮，而且充氫比燃油車加油的時間還短。這意味著：未來的貨運更環(huán)保、更便宜，你網(wǎng)購的生鮮、日用品等，也許就要由“氫卡車”送貨到家了！

裝備制造是制造業(yè)的脊梁、是國之重器。從燃油到燃氫，是一條艱難但光榮的“碳”路之旅。攻堅克難，建設(shè)制造強國，這既是我們的夢想，也是我們的使命。

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。