11月29日至30日

由中國鐵建大橋局參建的

世界在建最長橋梁

滬渝蓉高鐵通泰揚(yáng)特大橋

跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

跨鳳凰河橋順利合龍

兩大重難點(diǎn)工程相繼告捷

為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

作為滬渝蓉高鐵的控制性工程之一

通泰揚(yáng)特大橋

全長172.9公里

起自南通，途經(jīng)泰州，終至揚(yáng)州

縱貫江蘇長江北岸地區(qū)

橋梁橫跨公路、鐵路、水路

特殊結(jié)構(gòu)多、施工難度大

截至目前

大橋上部結(jié)構(gòu)施工已完成90%

國內(nèi)最大跨度！2萬噸橋體上演“空中芭蕾”

11月29日凌晨

經(jīng)過90分鐘連續(xù)精準(zhǔn)作業(yè)

跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋完成空中轉(zhuǎn)體

橋體以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)19.37度

成功跨越日均80余趟列車的寧啟鐵路

該橋全長224米、橋高26米

采用T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

轉(zhuǎn)體重量達(dá)2萬噸

國內(nèi)高速鐵路最大跨度雙線轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋

轉(zhuǎn)體橋與鐵路接觸網(wǎng)

最小垂直距離僅3.4米

空間位置關(guān)系復(fù)雜、轉(zhuǎn)體精度要求極高

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)

集成測量機(jī)器人、高精度定位等先進(jìn)裝置

構(gòu)建全覆蓋實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)

最終誤差控制在2毫米以內(nèi)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出“取消合龍段”工藝

待轉(zhuǎn)體到位后直接澆筑墩頂梁體

實(shí)現(xiàn)對鐵路干線“零干擾”跨越

有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)

屬國內(nèi)鐵路領(lǐng)域首創(chuàng)

定制化！合龍段“一次成型”

11月30日

跨鳳凰河鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋順利合龍

橋梁主跨210米、邊跨91米

國內(nèi)雙線高鐵跨度最大的

鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋

橋梁設(shè)計(jì)融合鋼結(jié)構(gòu)輕盈堅(jiān)固

混凝土結(jié)構(gòu)剛度強(qiáng)的雙重優(yōu)勢

適應(yīng)大跨度、復(fù)雜環(huán)境與長期荷載需求

合龍段長78米、重980噸

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按“廠內(nèi)預(yù)控、設(shè)備創(chuàng)新、精準(zhǔn)吊裝”路徑

運(yùn)用動態(tài)監(jiān)測與BIM建模預(yù)控

對合龍段“定制化”精準(zhǔn)配切

替代傳統(tǒng)吊裝完成后二次切割工藝

實(shí)現(xiàn) “一次成型、一次成優(yōu)”

為提升吊裝安全性

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)巧妙將

懸臂掛籃改造為橋面提升機(jī)

通過四束鋼索

八個吊耳形成穩(wěn)定提升系統(tǒng)

保障近千噸鋼梁平穩(wěn)提升

滬渝蓉高鐵

是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)

沿江通道的重要組成部分

線路全長約2100公里

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

全線建成通車后

將進(jìn)一步優(yōu)化沿江地區(qū)交通結(jié)構(gòu)

助力“軌道上的長三角”建設(shè)

推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展

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