11月28日

由中鐵十一局、中國鐵建大橋局

中國鐵建電氣化局等單位參建的

盤州至興義高鐵正式開通運(yùn)營

興義市正式邁入高鐵時(shí)代

貴州省九個(gè)市州的中心城市

實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”

列車駛過妥樂大橋

盤州至興義高鐵（以下簡稱盤興高鐵）位于貴州省西南部，線路起自貴州省六盤水市盤州市盤州站，終至黔西南布依族苗族自治州興義市興義南站，線路全長99公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。全線共設(shè)盤州、保田、興義南3座車站，其中保田、興義南為新建車站，盤州站為改擴(kuò)建車站，橋梁和隧道總占比近91%，是目前貴州高速鐵路橋隧比例最高的線路。

妥樂隧道

中鐵十一局承建的妥樂隧道全長13317米，是盤興高鐵全線最長隧道，也是全線設(shè)計(jì)和施工難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道，為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道穿越區(qū)段廣泛分布煤瓦斯、膨脹巖、巖溶、玄武巖球形風(fēng)化等不良地質(zhì)，溶巖發(fā)育段落長達(dá)10014米，隧道絕對高程在1600米至2315米之間，最大相對高差達(dá)715米。建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用超前水平鉆探、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)手段，提前探明掌子面前方地質(zhì)情況，并設(shè)置進(jìn)出口、橫洞、斜井等6個(gè)區(qū)段23個(gè)作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)了多線同步推進(jìn)。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還實(shí)施超前預(yù)注漿、徑向注漿、設(shè)置永久排水設(shè)施等舉措，有效保障巖溶地段施工的安全可控。

海子河1號(hào)特大橋

中國鐵建大橋局承建的海子河1號(hào)特大橋全長809.8米全線唯一一座轉(zhuǎn)體橋，為全線重難點(diǎn)工程。其中，該特大橋20號(hào)、21號(hào)主墩需逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)38度，精準(zhǔn)跨越威紅鐵路，轉(zhuǎn)體精度控制難度極大。為確保安全轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過為梁體“稱重”、提前試轉(zhuǎn)3度等方式對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的牽引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時(shí)間進(jìn)行精確計(jì)算，并組織專家不斷優(yōu)化方案，結(jié)合現(xiàn)場地形情況，將承臺(tái)頂面較原設(shè)計(jì)整體抬高2米，減少開挖量，在保證安全質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)了承臺(tái)施工對既有線“零干擾”。

接觸網(wǎng)“冷滑”試驗(yàn)

中國鐵建電氣化局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用自主研發(fā)的接觸網(wǎng)全參數(shù)可視化計(jì)算軟件和無軌測量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了接觸網(wǎng)核心部件工廠化精密預(yù)配與現(xiàn)場一次性精準(zhǔn)安裝。該工藝在有砟與無砟道床交替的復(fù)雜條件下通過參數(shù)驗(yàn)證，有效提升現(xiàn)場平推精調(diào)效率，保障接觸網(wǎng)供電安全和可靠性。

列車駛過周家大箐特大橋

盤興高鐵建成通車后，貴陽至興義2小時(shí)可達(dá)，貴陽至省內(nèi)8個(gè)市州中心城市將形成1至2小時(shí)高鐵交通圈，對完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)區(qū)域間的互聯(lián)互通具有重要意義。

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