近日，廈門翔安機場項目成功實施了“機場混凝土道面機械化雙層連鋪”科研課題的落地試驗段施工。

該試驗段采用了兩臺維特根滑模攤鋪機—— SP 64i 與 SP 500 ，達到了高性能混凝土道面“雙層連鋪、分層振搗、一次成型”的效果，為我國濱海復(fù)雜環(huán)境下的機場道面施工提供了更長壽命的前瞻范式。（點擊查看濟南遙墻機場應(yīng)用案例）

項目概況

“面向雙層連鋪的高性能混凝土道面機械化施工工藝與質(zhì)量控制成套關(guān)鍵技術(shù)”由四川場道與同濟大學(xué)聯(lián)合共建，針對如廈門翔安新機場這種濱海復(fù)雜環(huán)境下的機場道面建設(shè)提供可復(fù)制、可推廣的機場建設(shè)范式為目標，致力于構(gòu)建“長壽命、低干預(yù)、高可靠性”的道面系統(tǒng)，實現(xiàn)50年無大修的目標。

雙層連鋪塑造機場道面建設(shè)新范式

在傳統(tǒng)機場道面施工中，通常采用單層水泥混凝土攤鋪，整個板塊使用統(tǒng)一的混凝土配合比（點擊查看案例）

而本次廈門翔安機場試驗段采用的“雙層連鋪”技術(shù)，則實現(xiàn)了材料與結(jié)構(gòu)上的雙重突破。本次科研實踐在試驗段2、4、6為獨立倉，1、3、5為填倉開展。

下面層使用普通混凝土作為承載結(jié)構(gòu)，上面層則采用高性能水泥混凝土作為功能層。兩臺維特根滑模攤鋪機前后協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)“濕對濕”連續(xù)攤鋪，確保上下兩層混凝土緊密結(jié)合。

該工藝將道面分為上下兩層連續(xù)攤鋪施工，使得不同層可根據(jù)工程需求靈活選擇不同配合比的混凝土，讓項目施工有了更多的選擇。

場景一

在保障結(jié)構(gòu)強度的同時，為實現(xiàn)有效節(jié)約資源，節(jié)省成本的目標，上面層繼續(xù)沿用常規(guī)河砂混凝土材料，而厚度較大的下面層作為承載結(jié)構(gòu)，則可采用成本較低的機砂混凝土替換常規(guī)河砂混凝土；

場景二

為滿足整體道面更高強度與耐久性的需要，則可在較厚的下面層繼續(xù)沿用常規(guī)河砂混凝土材料，甚至替換為機砂混凝土材料的情況下，厚度較薄的上面層作為功能層則設(shè)計選用為高性能水泥混凝土。

在這一創(chuàng)新工藝的實施過程中，維特根的兩臺正鋪型滑模攤鋪機 SP 64i / SP 500 發(fā)揮了關(guān)鍵作用。SP 64i 憑借其強勁動力與智能調(diào)控系統(tǒng)，負責(zé)相對較厚的下面層混凝土攤鋪，確?；鶎用軐嵠秸?/span>

而 SP 500 則負責(zé)攤鋪相對較薄的上面層，保障功能層質(zhì)量。兩臺設(shè)備協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)了“濕對濕”連續(xù)施工，上下層同步振搗、一次成型，避免了分層施工可能帶來的結(jié)合不良問題。

這一濕對濕的雙層連鋪工藝應(yīng)用成熟，在海外大型機場項目已得到了成功驗證。

更多成功應(yīng)用案例

＜ 項目地點：柏林勃蘭登堡國際機場

＜ 主要應(yīng)用：雙層水泥混凝土鋪筑機場跑道和滑行道

＜ 施工量：600000 m3水泥混凝土

＜ 施工數(shù)據(jù)：一次性完成 40 cm 的雙層水泥混凝土板攤鋪；其中下面層厚為 33 cm，上面層厚為 7 cm。

＜ 大型攤鋪機工作寬度：12.5 m 到 15 m

＜ 大型攤鋪機產(chǎn)量：24 小時達到 6000 m3

＜ 項目地點：蒙古烏蘭巴托機場

＜ 主要應(yīng)用：雙層水泥混凝土鋪筑 3600 m 長、堅固的 4E 級混凝土機場跑道

＜ 施工量：135000 m3水泥混凝土

＜ 施工數(shù)據(jù)：一次性完成 38 cm 的雙層水泥混凝土板攤鋪；其中下面層厚為 27 cm，上面層厚為 11 cm。

＜ 大型攤鋪機工作寬度：11.25 m 到 16 m

小維有話說

廈門翔安國際機場試驗段的順利完工，不僅是維特根設(shè)備性能的體現(xiàn)，更是中國機場基建通過“四新技術(shù)“應(yīng)用實現(xiàn)求質(zhì)增效，向前邁進的重要標志。

這種新型工藝，為未來國內(nèi)機場建設(shè)提供了更加多樣化的技術(shù)路徑，也為在“綠色、耐久、高效”發(fā)展目標下推進材料創(chuàng)新與工藝升級奠定了實踐基礎(chǔ)。

部分項目數(shù)據(jù)來源：四川省場道工程有限公司公眾號

特別鳴謝工地信息來源：維特根中國 朱江

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