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11月7日，四川高速公路建設開發(fā)集團有限公司投資四川省交通設計研究院有限公司設計四川公路橋梁建設集團有限公司機械化施工分公司、公路隧道分公司承建的樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段大風頂隧道利完成路面攤鋪工作。至此，四川省首條應用無人攤鋪系統(tǒng)進行路面攤鋪的隧道順利完成攤鋪作業(yè)，預計于2025年12月上旬完成全線路面攤鋪，為年底前實現(xiàn)樂西高速全線建成通車奠定堅實基礎。

在施工過程中，項目團隊面臨雙重核心挑戰(zhàn)：一是隧道建設所在地處于樂山市馬邊縣與涼山彝族自治州雷波縣交界處，具有“五區(qū)三無”特點，五區(qū)即無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)和國家級保護植物密集分布區(qū)，三無即無電力設施、無進場道路、無通訊信號，全年超200天的降雨期、3個月左右的冰雪冰凍期，以及不穩(wěn)定的天氣條件和環(huán)保要求極易干擾施工節(jié)奏。二是特殊地形對施工安全與效率提出極高要求，施工路段共有橋梁45座，隧道25座，橋隧比高達84.45%，作業(yè)難度極高。

▲傳統(tǒng)隧道瀝青路面施工中散發(fā)的濃煙，會聚集有害物，降低能見度

在傳統(tǒng)的特長隧道瀝青路面施工方式下，施工人員要應對隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制，更要直面有毒煙霧積聚、施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn)，安全、質(zhì)量與效率的矛盾日益凸顯。為有效解決以上難題，樂西高速馬昭段路面項目團隊以隧道路面“黑科技”智控全局，在四川省范圍內(nèi)首次應用隧道遠程控制攤鋪系統(tǒng)，該系統(tǒng)由遠程通信系統(tǒng)、遠程料車助手、實時語音系統(tǒng)和遠程監(jiān)控系統(tǒng)組成。隧道外部指揮車端搭建1：1控制臺，通過遠程高速低延抗干擾通信技術(shù)、遠程實時控制系統(tǒng)技術(shù)、實時語音對講技術(shù)，實現(xiàn)隧道瀝青混凝土路面無人攤鋪，極大改善了施工人員操作環(huán)境。運用該系統(tǒng)，使原本需要隨攤布車動態(tài)實施攤鋪作業(yè)的施工人員移至隧道外遠程操控，縮減人員75%，縮短施工周期10%~20%，整體效率提升20%，施工質(zhì)量也得到有效保障，真正實現(xiàn)了安全、質(zhì)量與效率的三方共贏。

▲遠程遙控攤鋪技術(shù)的顯示器上，可以清晰看到隧道洞內(nèi)的畫面

面對隧道瀝青施工溫度高、通風差、能見度低等問題，項目團隊自主研發(fā)了隧道瀝青路面施工移動式通風系統(tǒng)，在原有風機系統(tǒng)的基礎上，增加車載式風機，實現(xiàn)了動態(tài)移動通風，有效增加了隧道內(nèi)通風量，同時實現(xiàn)通風照明一體化，優(yōu)化瀝青路面隧道作業(yè)條件，保障了隧道瀝青路面施工環(huán)境及現(xiàn)場質(zhì)量管控積極性。

▲移動式通風系統(tǒng)

為應對高橋隧比界面處置以及不等寬路面頻繁轉(zhuǎn)換鋪筑情況，項目團隊采用折疊螺旋攤鋪機、自找平精銑刨設備等先進設備，保證了瀝青路面的連續(xù)攤鋪與施工質(zhì)量。通過優(yōu)化后場布局，采用下沉式上料系統(tǒng)、分層裝車系統(tǒng)，保障連續(xù)高效施工，從源頭抑制粗細集料離析，筑牢質(zhì)量基礎。

▲折疊螺旋伸縮攤鋪機

▲樂西高速昭覺段S1標俯瞰圖

樂西高速全線通車后，將徹底結(jié)束昭覺、美姑、雷波三縣不通高速的歷史，昭覺縣至馬邊縣的車程將從現(xiàn)在的5小時縮短到1.5小時左右，從昭覺縣開車到成都僅需3.5小時，極大縮短涼山腹地與外界的時空距離，并串聯(lián)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與攀西地區(qū)互通互融，進一步完善西南地區(qū)交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，為區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品外運、鄉(xiāng)村旅游發(fā)展注入新動能。

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來源：川高公司

責編：苗挺節(jié)

校對：閆可欣

審核：余大鵬 謝博識

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