在《富春山居圖》的實景地桐廬，一場公路建設的綠色變革正在上演。維特根 W 380 CR 雙層就地冷再生技術(shù)成功應用，100 %循環(huán)利用舊材料，大幅降低公路養(yǎng)護成本，有效改善道路性能。這不僅是技術(shù)的落地，更是“綠水青山就是金山銀山”在桐廬的生動實踐。

描繪循環(huán)經(jīng)濟桐廬樣本

S309 鄞開線桐廬段設計時速 60 km/h，雙向四車道，一級公路標準，路面結(jié)構(gòu)為 10 cm 瀝青面層和 25 cm 水泥穩(wěn)定碎石基層。

該路段目前病害主要以重度縱橫向裂縫、車轍為主，部分密集位置，由縱橫向裂縫切割導致部分路段存在塊裂，嚴重路段伴有沉陷、坑槽等病害。

為了恢復路面性能，同時保護當?shù)貎?yōu)美的自然環(huán)境，節(jié)省工程造價，施工方采用了維特根 W 380 CR 雙層就地冷再生工藝對行車道部分進行維修。維修后的結(jié)構(gòu)為：新鋪改性瀝青上面層 + 9 cm 泡沫瀝青就地冷再生層 + 22 cm 水泥就地冷再生基層。

精工織就再生之路

該路段半幅總寬度為 7.45 m，由于維修后的標高受限，并且在再生過程中需要加入新骨料以改善級配，所以部分面層銑刨料需要臨時存儲到附近料場以作其他用途。

參考泡沫瀝青、再生水穩(wěn)基層配合比集料用量，根據(jù)實際路況，施工方計量測算出路段所需的瀝青面層銑刨料及基層銑刨料。

本次施工由一整套 W 380 CR 機組完成雙層就地冷再生，其中面層的泡沫瀝青就地冷再生是通過預銑刨的配合一次性全寬度完成的，基層的水泥就地冷再生是通過 2 道分步完成的。其施工工序如下：

施工時，首先使用維特根 W 195i 大型銑刨機對 10 cm 瀝青面層進行 4.4 m 寬度的預銑刨，并把部分銑刨料輸送到剩余未銑刨的 3.05 m 的路面上，并添加 16 %的碎石（粒徑 16 mm～26.5 mm）和 1.5 %的水泥，以備后續(xù) 7.45 m 的大寬度一次性泡沫瀝青就地冷再生。

然后，在銑刨結(jié)束后裸露出來的水泥穩(wěn)定碎石基層上，通過碎石撒布車撒布 18 %的碎石（粒徑 16 mm～26.5 mm），粉料撒布車撒布 4.5 %的水泥。由 W 380 CR 機組以同步攤鋪的方式將 17 cm 厚的原水泥穩(wěn)定碎石基層連同新碎石與水泥進行再生，經(jīng)壓實后形成厚度為 22 cm 的水泥就地冷再生結(jié)構(gòu)層。

W 380 CR 機組在進行水泥就地冷再生

接著由 W 380 CR 機組對 7.45 m 寬度范圍內(nèi)的瀝青面層材料連同已經(jīng)添加的碎石與水泥，同步添加 2.3 %的泡沫瀝青實現(xiàn)均勻拌合后形成泡沫瀝青冷再生混合料，并輸送到卡車上待用。

之后，施工方再對該路段剩余寬度的水泥穩(wěn)定碎石基層按照同樣的方式進行水泥就地冷再生。

最后，在整個斷面的水泥就地冷再生層全部完成后，在 7.45 m 寬度內(nèi)通過攤鋪機在其上回鋪泡沫瀝青冷再生混合料，經(jīng)壓實后，形成最終厚度為 9 cm 的泡沫瀝青冷再生層。

W 380 CR 機組將瀝青面層再生為高性能的泡沫瀝青冷再生混合料后，輸送到卡車上待用

現(xiàn)場檢測表明，就地冷再生實施效果良好，各項指標均達到或超過設計要求。施工完成 3 天后取出的泡沫瀝青冷再生層芯樣，粗細集料分布均勻，外觀光滑密實。

施工完成 3 天后取出的泡沫瀝青冷再生層芯樣

完成瀝青罩面和雙層就地冷再生后，性能提升、煥然一新的路面

開創(chuàng)降本增效新路徑

本次工程是浙江省首次采用雙層就地再生工藝對瀝青面層和水泥穩(wěn)定碎石基層進行就地冷再生，對原路面結(jié)構(gòu)性損壞進行了徹底修復，顯著增強了路面的結(jié)構(gòu)承載能力。

通過維特根 W 380 CR 實現(xiàn)了瀝青面層材料和水泥穩(wěn)定碎石材料的高效利用，減少了筑路材料的開采和使用，顯著降低了工程造價。

小維有話說

基于同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，憑借各場景適用性成為道路升級改造的優(yōu)選方案。它集高效施工、快速通車兩大優(yōu)勢于一身，真正實現(xiàn)了新時代提質(zhì)增效的道路養(yǎng)護目標。

而且泡沫瀝青混合料從根本上改善了基層裂縫反射難題，確保路面長久穩(wěn)定，最終實現(xiàn)道路強度與路用性能的顯著躍升。

特別鳴謝工地信息來源：維特根中國 拾方治

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