10月28日上午，隨著最后一方混凝土精準澆筑到位，由湖北交通投資集團有限公司建設、中交一公局集團有限公司承建的武荊宜高速公路關鍵控制性工程——漢江特大橋主塔塔柱順利完成施工，標志著國內(nèi)最大跨徑無輔助墩組合梁獨塔斜拉橋正式進入上部施工階段，為全長約44.65公里的武荊宜高速全線建設按下“快進鍵”。

作為武荊宜高速的“咽喉工程”，漢江特大橋以多項“硬核”指標彰顯建設實力，橋梁全長660米，主跨采用2×330米設計；主塔高度達187.7米，主墩建于漢江河道中間，施工環(huán)境復雜、技術難度極高。為攻克這些難題，建設團隊從結構、工藝、裝備三大維度創(chuàng)新突破，打造了一套“超級工程”解決方案。

結構設計：給橋梁裝“硬核防護”

團隊采用雙邊箱鋼混組合梁及UHPC橋面板現(xiàn)澆段設計，充分發(fā)揮組合梁“高剛度+輕量化”優(yōu)勢；研發(fā)“E型鋼阻尼支座+CFRP彈性索”組合支撐體系，像給塔梁之間裝了“彈性緩沖器”，既能限制縱向位移，又能大幅降低地震荷載對橋梁的沖擊；創(chuàng)新懸挑式鋼錨管索梁錨固構造，改善橋面板錨固區(qū)局部受力，增強主梁耐久性。

施工工藝：把工期“壓縮”1個月

索塔施工用上了“全封閉全自動液壓爬?！?/span>技術，通過建立三維有限元模型模擬施工全過程，精準計算液壓爬模、橫梁支架的相對位置，讓索塔標準節(jié)段施工工效突破至1米/天；團隊創(chuàng)新“塔柱與下橫梁同步施工”工藝，當中塔柱澆筑到第8節(jié)時，同步澆筑下橫梁2米后澆段，避免了傳統(tǒng)“先澆塔再澆梁”導致的混凝土收縮裂縫問題，還直接節(jié)約1個月工期，為后續(xù)上部施工搶出關鍵時間。

裝備應用：讓“吊裝巨人”輕裝上陣

主跨330米的鋼混組合梁需懸臂拼裝，若遇臺風等惡劣天氣，極易出現(xiàn)失衡變形。建設團隊通過改進步履自錨式全回轉橋面吊機，在滿足吊裝需求的前提下，將吊機自重控制在150噸（行業(yè)輕量級水平），降低了對主梁結構及線型影響；同時通過斜拉索超放張、塔梁固結及臨時墩固結優(yōu)化等措施，提高主梁安裝精度。

在“科技建橋”的同時，項目更守住了“生態(tài)底線”。因橋梁穿越漢江二級飲水源保護區(qū)，且臨近長吻鮠、瓦氏黃顙魚國家級水產(chǎn)種質資源保護區(qū)，建設團隊嚴格落實“六個百分百”環(huán)保要求，創(chuàng)新應用砂石分離廢料利用技術、生物智能衛(wèi)生間、隔油圍欄及一體化污水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)“工程不擾水、建設不傷魚”的生態(tài)目標。此外，項目數(shù)智指揮中心更成了“智慧大腦”，集成液壓爬模智能控制系統(tǒng)、自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)、5G塔機遠程智控系統(tǒng)等六大模塊，既能實時監(jiān)控橋梁結構應力變化，又能通過自動噴淋實現(xiàn)混凝土養(yǎng)護“零人工”，還能遠程調控塔機作業(yè)，真正做到“物聯(lián)數(shù)據(jù)高效化、運行監(jiān)管全面化、信息處理系統(tǒng)化、自動控制智能化”。

作為湖北省重點交通工程，武荊宜高速天門荊門界至二廣高速段于2024年1月開工，預計2026年底通車。通車后，將有力推動長江中游與成渝城市群高效聯(lián)通，打造荊州、荊門、天門“一小時交通圈”，助力沿線要素流動與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展添注交通新動能。

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編輯：李貝貝

校對：閆可欣

審核：謝博識 苗挺節(jié)

來源：“湖北交投”微信公眾號

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