入路13年

綿延的鋼軌與我一同

見證著鐵路的變遷

它串聯(lián)起我的記憶

也讓我與鐵路事業(yè)

緊緊相連

01

道尺丈量的光陰

2012年8月，我正式入路。接過師傅手里油漬斑斑的轉(zhuǎn)盤道尺時，西康鐵路的鋼軌在晨光下延伸至遠方。

那時候工務(wù)人的工具箱里，道釘錘、螺栓、450型扳手是全部家當。每逢起道搗固時，一把道尺在風里搖晃，大家不時用手指左右調(diào)整羅盤和水平位置。師傅總說：“道尺量的是規(guī)矩，眼睛看的是良心。”

后來師傅退休了，我繼續(xù)檢修工作。工作內(nèi)容沒變，但配上了高科技工具——全站儀搭配最先進的0級軌檢儀取代了道尺，紅色激光自動校準，在八百里秦川、黃土高原、漢江堤岸上精檢細修；無人機代替職工翻山越嶺，航拍照片上危石清晰可見。

我想讓師傅看看科技帶來的新變化，找機會帶他參觀絕對精測儀為鋼軌“把脈”。隨著黃色的小車在鋼軌上緩緩移動，軌距、水平、高低軌向……一條條數(shù)據(jù)實時準確地呈現(xiàn)在專用電腦上。

師傅摸著溫熱的絕對精測儀，沉默許久，說了一句：“我敲了30年的檢查錘，到底沒它準！無論什么時候，精檢細修的規(guī)矩和良心都不能丟?！?/span>

02

消失的勞動號子

剛?cè)肼纺菐啄辏糠昙行?，施工號子就喊出信天游的調(diào)：“哎嘿——榆木扁擔——鐵肩膀喲，枕木排成——青龍陣嘞！”百斤重的枕木壓進肩骨，汗珠墜在鋼軌砸成八瓣。

清篩作業(yè)是最辛苦的——軌枕下的道床板結(jié)成塊，比混凝土都要堅硬。沒有好辦法，只有人工用洋鎬釬碎，再篩掉沙土，換填新石砟。

數(shù)九寒天，濺起的沙塵混著冷風直往嘴里灌。干了30年的線路工老周憑著一雙滿是老繭的手，帶著工友們干得滿頭大汗。

如今，清篩車的合金鏈張開“鋼牙”，再頑固的板結(jié)道床都能被“咬碎”；自動清篩和道砟換填一體化裝置讓以往幾天的工作量，濃縮在一個“天窗”內(nèi)。

去年隴海鐵路集中修時，我又見到老周。他的眼睛在車載監(jiān)控數(shù)據(jù)和手中的檢查記錄本上來回切換。十米外的搗固車像只啄木鳥，鎬頭精準啄食軌枕間的空隙；千斤重的鋼軌和枕木抬起、撥道，只需動動手指即可操作。

科技的進步讓集中修現(xiàn)場變了模樣，機械設(shè)備取代了人拉肩扛，激光儀器替代了肉眼觀測，抬枕木、翻鋼軌、挖翻漿的勞動號子，漸漸消失在時光深處。

03

鋼軌新聲伴舊吟

剛?cè)肼窌r，西康鐵路每25米就有一個軌縫，輪對撞擊聲明顯。夜晚，我躺在工區(qū)床上，“哐當哐當”的響聲由遠到近。剛開始，我被吵得睡不著。師傅說，日子久了就聽慣了，沒這聲音你倒睡不香了。

后來，西康鐵路悄悄變了模樣。從木枕到混凝土枕，從二型枕到三型枕……十多年來，線路上軌枕不斷升級。而隔壁西康高鐵，也裝上了整齊如一的無砟道床。

第一次觸摸高鐵鋼軌時，我被它渾實的觸感震撼，感受到了蓄勢待發(fā)的力量——數(shù)百公里的無縫線路，軌面上不間斷的光帶如同一條閃著銀光的河流。動車組的輪對在上面疾馳，該是何等流暢！

日復(fù)一日在西康鐵路上往返的公益性“慢火車”滿足著沿線百姓的出行需求，即將在西康高鐵無砟軌道上飛馳的復(fù)興號則承載著旅客對出行更快、更舒適的美好心愿。

我期待著不久的將來，某一天晨霧中傳來復(fù)興號呼嘯而來的風笛聲，與“慢火車”鏗鏘車輪聲交織在一起——那是我心中最動聽的和聲。

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司陜西記者站（西安局集團公司融媒體中心）

文字：申琦 嚴文軍 肖怡璇 柯航

圖片：張霖 喬小虎 李奕琨

編輯：謝琦

實習編輯：吳錦鈺

審校：李孝佺

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