9月28日

由中鐵一局、大橋局、建工、武漢電氣化局

北京局、設(shè)計、華鐵、工業(yè)等參建的

襄陽至荊門高鐵

（以下簡稱襄荊高鐵）

正式開通運營

標志著湖北省“十四五”高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

取得重大進展

區(qū)域協(xié)同發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?/span>

襄荊高鐵起自鄭州至重慶高鐵襄陽東站，接入滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段荊門西站，全長116公里，設(shè)計時速350公里。全線共設(shè)襄陽東站、宜城站、荊門西站3座車站，其中宜城站為新建車站。

中鐵一局承建襄荊高鐵3標段29.12公里土建工程及全線鋪軌任務(wù)。項目以“打造全線標桿”為目標，組建“保開通”專班，創(chuàng)造道床板日施工3000米的“襄荊速度”，并投入先進鋪軌設(shè)備，實現(xiàn)單日鋪軌21公里的全國新紀錄。在箱梁預(yù)制與鋪軌過程中，廣泛應(yīng)用智能化工裝和自主研發(fā)的CP500Z型鋪軌機組，以“工廠化、機械化、信息化”支撐，全面提升施工效率與工程質(zhì)量，為襄荊高鐵高質(zhì)量開通奠定堅實基礎(chǔ)。

中鐵大橋局承建的襄荊高鐵1標段全長24.240公里，包含11段區(qū)間路基、11座橋梁和3座隧道，橋隧比達89.89%。宜城漢江特大橋、襄陽東站雙線特大橋與周家沖隧道為全線控制性工程。

宜城漢江特大橋全長約25.5公里，其漢江主橋為577.4米三塔矮塔斜拉橋。為保護漢江飲用水源及下游濕地公園，施工中采用鋼護筒結(jié)合岸上泥漿循環(huán)系統(tǒng)、鋼圍堰及全封閉造橋機等工藝，杜絕泥漿、廢水入江，并設(shè)置水上防污隔離帶強化環(huán)?？刂?。

襄陽東站雙線特大橋樁基施工面臨巖溶強烈發(fā)育、流沙層與承壓水等復(fù)雜地質(zhì)，全橋共揭露溶洞1733個，施工難度極大。項目引進XG800型大直徑旋挖鉆機，創(chuàng)新采用牙輪水鉆工藝與注漿鋼護筒跟進技術(shù)，成功克服地質(zhì)難題。

周家沖隧道全長2252米，地質(zhì)復(fù)雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高，存在多處斷層與巖溶發(fā)育區(qū)。項目通過專項方案加強風(fēng)險管控，綜合運用控制爆破、機械開挖與超前地質(zhì)預(yù)報，并配備人員定位、視頻監(jiān)控、3D掃描等智能系統(tǒng)，全面提升隧道施工的安全性與智能化水平。

中鐵建工承建了襄陽東站、荊門西站。其中，襄陽東站綜合樞紐工程位于湖北省襄陽市東津新區(qū)，站房建筑面積7.99萬平方米，站場規(guī)模9臺20線。站房設(shè)計理念為“一江兩岸，漢水之城”，是集公交、長途客運、出租、地鐵、高鐵為一體的特大型綜合交通樞紐。荊門西站的設(shè)計融合地域特色，外觀酷似一架飛機，呼應(yīng)荊門悠久的航空文化。東落客平臺的挑檐線條中間上隆、左右下延，端部猛然上翹，整體造型流暢動感，呈現(xiàn)一飛沖天的姿態(tài)，傳達出強勁的發(fā)展動勢，完美體現(xiàn)“振翅高飛”的設(shè)計理念，展現(xiàn)出新時代交通樞紐的蓬勃活力。

中鐵武漢電氣化局承擔(dān)襄荊高鐵全線116.23正線公里電力、牽引供電、隧道照明及配套“四電”房屋工程建設(shè)任務(wù)。建設(shè)期間，項目創(chuàng)下單日敷設(shè)10kV高壓貫通電纜50條公里、架設(shè)接觸網(wǎng)26個錨段的施工紀錄。打造宜城北牽引變電所等樣板工程，實現(xiàn)技術(shù)標準、作業(yè)規(guī)范、過程卡控、工藝標準“四統(tǒng)一”。牽引變電所內(nèi)采用“PHM”雙重智能保護系統(tǒng)，實時監(jiān)測設(shè)備運行狀態(tài)，保障無人值守安全運行。搭建智慧項目管理平臺，投入應(yīng)用接觸網(wǎng)腕臂、吊弦全自動預(yù)配平臺等自主研發(fā)的智能工裝設(shè)備，從參數(shù)的精準測量、腕臂的精確裝配，到接觸線的張力控制、吊弦的間距調(diào)整，通過全過程量化分析和優(yōu)化，實現(xiàn)工廠化預(yù)配、機械化安裝、智能化建造。

中鐵北京局承建的襄荊高鐵2標段地處宜城、南漳境內(nèi)，全長27.178公里，施工內(nèi)容包括14座橋梁、4座隧道、11段區(qū)間路基及1座車站。針對標段橋隧占比高、地質(zhì)復(fù)雜特點，項目團隊廣泛應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報與自動化監(jiān)控量測技術(shù)，動態(tài)優(yōu)化施工方案及支護參數(shù)，安全優(yōu)質(zhì)完成蔣家山、宜城等隧道施工任務(wù)；路基施工采用智能壓路機及信息化檢測系統(tǒng)，嚴格把控填筑厚度與壓實標準，確保工后沉降符合高鐵運行要求；構(gòu)建智慧梁場，通過數(shù)字化管理系統(tǒng)實現(xiàn)預(yù)制計劃、進度跟蹤、質(zhì)量監(jiān)控等全流程智能化，引入自動化噴淋養(yǎng)護機器人、壓漿一體化設(shè)備等先進裝備，提升施工效率；在環(huán)保管控過程中，對標段內(nèi)4個拌和站料倉均配置了自動噴霧降塵裝置，實現(xiàn)全覆蓋噴灑。

中鐵設(shè)計所屬工經(jīng)院擔(dān)任該項目第三方審價工作，全程參與襄荊高鐵項目投資管控。項目團隊憑借在鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)I(yè)審價資質(zhì)和豐富經(jīng)驗，以“專業(yè)性”與“獨立性”為核心，構(gòu)建了覆蓋項目設(shè)計、施工、驗收全周期的審價管理體系。利用多維數(shù)據(jù)，實現(xiàn)投資成本的動態(tài)追蹤與智能核算，針對參建單位的關(guān)鍵指標開展定期評估，聚焦重點環(huán)節(jié)，開展專項成本核查，從源頭上保障每一項投資的經(jīng)濟合理性，實現(xiàn)了項目資金合規(guī)使用與工程質(zhì)量保障的雙重目標。

中鐵華鐵負責(zé)監(jiān)理標段全長29.11公里，包括路基、橋梁、涵洞、隧道、無砟軌道及箱梁預(yù)制等多項工程。其中，全線最長隧道劉家崗隧道全長3210米，是全線重難點控制性工程。該隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，存在淺埋地段、斷層破碎帶、瓦斯地層、巖溶裂隙、溶洞等不良地質(zhì)，坡面分布落石，易發(fā)生危巖落石、涌水、突泥、塌方等災(zāi)害，施工安全風(fēng)險高。項目監(jiān)理充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，堅持把精細化管理貫穿項目全流程，構(gòu)建“網(wǎng)格化+包?！惫芸伢w系，面對不同地質(zhì)情況，制定針對性方案，嚴格工序管理驗收，先后攻克多種不良地質(zhì)難題。

中鐵工業(yè)研制的900噸運架設(shè)備在襄荊高鐵建設(shè)過程中各項性能表現(xiàn)優(yōu)異，圓滿完成525孔箱梁架設(shè)施工。項目團隊精心開展多項設(shè)備功能性試驗，確保設(shè)備狀態(tài)始終保持穩(wěn)定安全，為項目順利收官提供可靠支撐。

襄荊高鐵在荊門西站與已開通的荊門至荊州高鐵，正在開展試運行、即將開通的滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段連接，在襄陽東站銜接已開通的鄭州至重慶高鐵、武漢至西安高鐵漢口至十堰段，是一條重要的區(qū)域連接線，路網(wǎng)地位十分重要。項目開通運營后，鄂西地區(qū)高鐵網(wǎng)布局進一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，更好輻射帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，對促進長江中游城市群高質(zhì)量發(fā)展，推動中部地區(qū)崛起具有十分重要的意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟

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中國中鐵融媒體中心

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