月27日凌晨，隨著綏芬河口岸臨近國境線區(qū)段最后一根中俄“套軌”順利連接，中歐班列“東通道”濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程全線貫通。5時許，改造后的新線迎來首趟出境貨運班列通過，標志著這一關鍵工程通車投用。

▲ 改造后的新線迎來首趟出境貨運班列。（曲藝偉 攝）

綏芬河市地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國中歐班列“東通道”重要口岸。為進一步提高口岸運輸能力，2024年5月，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司實施濱綏鐵路綏芬河至國境線提質改造工程。工程包括1座隧道、3座橋梁、6段路基及附屬工程，總長4.146公里，通過改造小曲線半徑，優(yōu)化了線路平面條件。

負責該工程設計的中鐵第五勘察設計院對原有繞山而行的線路實施“取直設計”。改造后，該區(qū)段列車運行時速由55公里提升至120公里，線路通過能力提升1倍以上，有效破解運力瓶頸。

據(jù)介紹，該段改造工程修建“套軌”鐵路，通過將俄羅斯列車適用的寬軌與中國列車適用的準軌并行鋪設，滿足兩國列車直通需求。新建隧道與橋梁結構增強防凍脹、保溫及排水功能，并為未來增建線路預留條件。

▲ 濱綏鐵路提質改造工程施工現(xiàn)場。（中國鐵路哈爾濱局集團有限公司供圖）

工程全線地處高寒地區(qū)，最大凍深達2.29米，有效施工期僅6至7個月。中鐵六局集團應用暖棚法、蓄熱法等技術，保障了混凝土在極寒環(huán)境下的澆筑質量，并通過智能化機械作業(yè)將施工效率提升12%。

該工程通車后，將顯著增強我國北疆鐵路網跨境運輸能力與安全保障水平，對服務中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發(fā)展具有重要意義，為高質量共建“一帶一路”提供重要基礎設施支撐。

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來源丨新華社　記者丨沈易瑾 徐凱鑫

責編丨蔡容涵　監(jiān)制丨丁蕾

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