在加快建設(shè)交通強(qiáng)國的指引下，我國公路交通領(lǐng)域再結(jié)碩果。通過系統(tǒng)性創(chuàng)新與實踐，交通運輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)的公路基礎(chǔ)設(shè)施延壽與綠色建養(yǎng)、公路智能交通技術(shù)與裝備、公路安全新技術(shù)、公路運輸模式創(chuàng)新4項試點任務(wù)取得突破性進(jìn)展，在公路基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)更新、路網(wǎng)安全高效運行、智慧綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展、運輸服務(wù)模式創(chuàng)新等方面形成了十大標(biāo)志性技術(shù)成果。這些成果不僅詮釋了我國公路交通從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量效益的深刻轉(zhuǎn)變，更為全球交通治理貢獻(xiàn)了中國智慧。本文將呈現(xiàn)“十大標(biāo)志性成果”，解碼其技術(shù)內(nèi)核與示范價值，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新范式、注入新動能。

足尺路面試驗環(huán)道大科學(xué)試驗裝置。

服役壽命30年的新一代耐久瀝青路面技術(shù)與實證

當(dāng)前，我國高速公路約99%里程都是瀝青路面，而現(xiàn)階段我國瀝青路面的設(shè)計壽命僅為15年，只相當(dāng)于歐美發(fā)達(dá)國家的30%—50%。針對瀝青路面服役壽命短、養(yǎng)護(hù)頻繁的行業(yè)難題，面向國家公路網(wǎng)綠色、耐久、高質(zhì)量發(fā)展需求，聚焦瀝青路面長期服役的演化機(jī)理、設(shè)計理論和建造技術(shù)，以服役壽命30年為目標(biāo)，創(chuàng)新提出使用年限30年的瀝青路面“材料設(shè)計均衡化、結(jié)構(gòu)設(shè)計功能化、施工工藝均一化、質(zhì)量控制過程化”四化建造技術(shù)體系，并通過足尺環(huán)道實證和實際工程驗證，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全壽命由15年提升為30年、路表功能壽命由5—8年提升為15年的“雙壽命倍增”。研究揭示了超長周期下瀝青路面時變損傷機(jī)理與性能演化規(guī)律，首創(chuàng)以結(jié)構(gòu)剛度為核心的使用年限30年瀝青路面設(shè)計新理論，創(chuàng)立路面混合料性能均衡設(shè)計新方法，創(chuàng)建低變異性耐久瀝青路面施工新技術(shù)，為我國公路瀝青路面的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用技術(shù)研究提供重要支撐。

新建高速公路區(qū)域路網(wǎng)指路標(biāo)志信息選取設(shè)計。

公路交通安全設(shè)施可靠性設(shè)計方法

面向安全保障完善可靠、增強(qiáng)設(shè)施耐久性和可靠性等交通強(qiáng)國建設(shè)要求，針對指路標(biāo)志信息選取對區(qū)域路網(wǎng)信息一致性考慮不足、對出行路徑規(guī)劃引導(dǎo)和路網(wǎng)流量調(diào)配不夠，以及護(hù)欄設(shè)計可靠度均衡性不足等問題，以強(qiáng)化安全設(shè)施功能、提升系統(tǒng)可靠性為核心，重點突破路徑信息優(yōu)化算法與護(hù)欄防護(hù)功能函數(shù)等基礎(chǔ)理論瓶頸，創(chuàng)新建立“方向—地點—距離”多維信息的指路標(biāo)志智能視覺理解模型，指路標(biāo)志路徑指路信息準(zhǔn)確率達(dá)到93%，交通標(biāo)志的識別速度達(dá)到毫秒級，為標(biāo)志設(shè)計信息化與科學(xué)化提供技術(shù)基礎(chǔ)；構(gòu)建主動引導(dǎo)與被動防護(hù)高度協(xié)同的安全設(shè)施可靠性設(shè)計方法，有效支撐交通安全設(shè)施傳統(tǒng)設(shè)計理念和設(shè)計方法的變革，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。研究成果在江蘇、安徽等地區(qū)進(jìn)行了應(yīng)用，可支撐行標(biāo)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中護(hù)欄可靠性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的確定，持續(xù)提升群眾出行獲得感，助力人民滿意交通建設(shè)。

綜合降噪組合技術(shù)示范段。

城鎮(zhèn)化地區(qū)公路交通噪聲綜合防治方法

針對城鎮(zhèn)高密度居住區(qū)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)區(qū)公路交通噪聲精準(zhǔn)控制和科學(xué)防治難題，為有效解決老百姓“家門口”的噪聲污染，研究突破低頻噪聲精準(zhǔn)識別、聲源—傳播—受聲點全路徑降噪組合設(shè)計和降噪功能綠色快速修復(fù)等關(guān)鍵技術(shù)難題，形成覆蓋聲源識別、系統(tǒng)防治、功能修復(fù)的全鏈條綜合降噪解決方案，實現(xiàn)城市復(fù)雜交通環(huán)境與生態(tài)保護(hù)重點區(qū)域交通噪聲的高效、精準(zhǔn)治理。成果形成國家標(biāo)準(zhǔn)《聲學(xué) 道路表面對交通噪聲影響的測量 第2部分：近距法》、交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《路面對輪胎噪聲影響的近距測試方法》，綜合降噪方法與材料在廣西、江西、江蘇等地示范應(yīng)用超過100公里，胎—路噪聲數(shù)據(jù)采集超過2000公里，綜合降噪量達(dá)到10—15分貝。成果有效支撐城鎮(zhèn)化地區(qū)噪聲治理與生態(tài)環(huán)境改善，加快基礎(chǔ)設(shè)施綠色轉(zhuǎn)型，助力綠色交通發(fā)展和宜居城市建設(shè)。

交通安全設(shè)施人工智能識別模型。

公路機(jī)電設(shè)備數(shù)字化管理平臺。

公路設(shè)施設(shè)備高效感知與評估決策技術(shù)

為實現(xiàn)公路設(shè)施設(shè)備狀態(tài)高效采集、識別、評估和數(shù)字化運維管理，助力公路行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，研究突破了公路基礎(chǔ)設(shè)施信息快速智能采集、設(shè)備運行狀態(tài)實時監(jiān)測、設(shè)施服役狀態(tài)智能診斷等關(guān)鍵技術(shù)，形成了公路服役性能檢測裝備、設(shè)施高精采集處理裝備，開發(fā)了公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)一體化管理平臺、公路機(jī)電設(shè)備數(shù)字化管理平臺，為公路設(shè)施設(shè)備精細(xì)化管理提供技術(shù)支持。成果支撐了《交通運輸部關(guān)于推進(jìn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型 加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見》等文件的編制，形成《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線編碼》等10余項國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ?、常泰大橋、北京東六環(huán)隧道等10余個重大工程進(jìn)行了示范應(yīng)用，研發(fā)的快速無損車載式一體化采集設(shè)備實現(xiàn)了全國500余萬公里的數(shù)字化檢測評定與管理，年產(chǎn)業(yè)應(yīng)用超過30億元，為我國公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了有力的技術(shù)保障。

長治市國道環(huán)線自由流收費前端系統(tǒng)。

公路自由流收費新技術(shù)及裝備

面向當(dāng)前公路通行效率和公眾出行體驗提升的迫切需求，在兼容高速公路現(xiàn)有ETC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，融合北斗技術(shù)應(yīng)用，研究突破了車輛在全天候（雨雪霧、強(qiáng)光、黑夜）、高速（時速120公里）行駛狀態(tài)下對所有收費車型（含拖掛車、專項作業(yè)車等）的準(zhǔn)確識別、精準(zhǔn)計費和通行費用實時結(jié)算等技術(shù)難題，在路網(wǎng)層面實現(xiàn)了收費模式從原有停車收費或低速（時速小于等于20公里）不停車收費，向無物理收費站、無需減速通行的根本性轉(zhuǎn)變，通行能力提升83%。成果支撐了我國第一條開放式自由流收費公路（山西省長治市國道環(huán)線）的建設(shè)運營，自2023年2月通車以來計費準(zhǔn)確率99.9%、平均實收率保持在60%以上，年計費額較原有固定收費站模式提升近2倍，提出的“長治自由流收費”模式也支撐了山西省G108臨汾段、G208晉中段自由流收費工程的開展，具備良好的行業(yè)推廣價值。

新一代道路運輸車輛專用自動緊急制動系統(tǒng)裝備隧道環(huán)境測試。

基于車路協(xié)同的道路運輸車輛自動緊急制動技術(shù)及裝備

針對道路運輸車輛事故嚴(yán)重程度高、易發(fā)生群死群傷惡性事故等問題，面向低能見度、濕滑路面、急彎陡坡、隧道等復(fù)雜環(huán)境下道路運輸車輛碰撞事故預(yù)防迫切需求，突破了基于車路協(xié)同的碰撞風(fēng)險目標(biāo)融合感知與車輛預(yù)見性制動控制等技術(shù)難題，研發(fā)了新一代道路運輸車輛專用自動緊急制動系統(tǒng)裝備與測試裝置，有效提升了我國道路運輸車輛復(fù)雜環(huán)境下緊急避險的安全性與可靠性。成果有效推動我國新出廠道路運輸車輛自動緊急制動系統(tǒng)的全車型100%裝配應(yīng)用，支撐了《營運貨車安全技術(shù)條件 第1部分：載貨汽車》等5項交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂，落實了《“十四五”全國道路交通安全規(guī)劃》與《交通運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)治本攻堅三年行動方案（2024—2026年）》中關(guān)于推進(jìn)我國道路運輸車輛自動緊急制動系統(tǒng)的普及應(yīng)用相關(guān)要求。核心技術(shù)裝備實現(xiàn)出廠前列裝我國客貨運輸車輛頂尖生產(chǎn)企業(yè)銷售車型，覆蓋全國20多省運輸企業(yè)，事故率平均降低34.7%。

車載式智能化公路風(fēng)險評估裝備及系統(tǒng)。

路域內(nèi)外因素耦合的高速公路安全風(fēng)險智能化評估技術(shù)與裝備

隨著高速公路建設(shè)向地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱的深山峽谷延伸，疊加水文、地質(zhì)變化與極端天氣，以及沿線周邊安全風(fēng)險隱患增多等因素，公路安全運行重大災(zāi)害事件時有發(fā)生。研究應(yīng)用深度學(xué)習(xí)與大模型技術(shù)建立針對交通環(huán)境的多任務(wù)感知模型，實現(xiàn)標(biāo)志標(biāo)線破損及視認(rèn)距離、護(hù)欄技術(shù)狀況、標(biāo)志設(shè)置及內(nèi)容語義理解等風(fēng)險要素的智能識別，準(zhǔn)確率達(dá)到90%。建立了涵蓋氣象、災(zāi)害、結(jié)構(gòu)、路域內(nèi)外環(huán)境等多要素動態(tài)耦合的高速公路運行安全風(fēng)險評估體系，構(gòu)建了高速公路運行安全風(fēng)險評估模型，參數(shù)覆蓋四大類27項風(fēng)險鏈路。成果支撐交通運輸部2025年汛期公路災(zāi)害風(fēng)險隱患排查工作，在全國20個省份落地應(yīng)用，累計評估3萬公里，顯著提升風(fēng)險預(yù)警和防控的精準(zhǔn)性與時效性。

公路橋梁災(zāi)損檢測診斷評估機(jī)器人。

公路災(zāi)損全域多功能智能檢測評估裝備

針對區(qū)域性自然災(zāi)害、事故災(zāi)難等災(zāi)損信息快速獲取難度大、人員抵近現(xiàn)場難、災(zāi)損快速檢測評估能力不足等問題，面向區(qū)域、道路、災(zāi)損點位三個維度的災(zāi)損智能檢測與快速評估需求，研發(fā)了面—線—點協(xié)同的多功能災(zāi)損智能檢測裝備，攻克了區(qū)域災(zāi)損識別率低、路面災(zāi)損檢測越障能力差、橋梁狀態(tài)評估移動作業(yè)難等關(guān)鍵技術(shù)問題。開發(fā)了公路基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)損檢測飛行機(jī)器人及診斷評估系統(tǒng)，研發(fā)了復(fù)雜環(huán)境下快速抵進(jìn)災(zāi)害現(xiàn)場評估災(zāi)損情況的檢測機(jī)器人智能平臺，以及集成遠(yuǎn)端執(zhí)行器的車臂協(xié)同穩(wěn)定性控制與多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)的橋梁自主檢測機(jī)器人，實現(xiàn)50公里路域災(zāi)損信息的采集與評估小于24小時，為災(zāi)中指揮、災(zāi)后救援與搶通保通提供有力決策支持。成果支撐了地震、地質(zhì)災(zāi)害條件下公路設(shè)施狀況和災(zāi)損情況的快速檢測，為快速掌握災(zāi)后公路基礎(chǔ)設(shè)施受損情況、確定應(yīng)急救援通道和實施救援提供基礎(chǔ)支撐。

道路冷鏈運輸監(jiān)測系統(tǒng)和掌上冷運App界面。

基于電子運單的道路危險貨物運輸監(jiān)管系統(tǒng)和冷鏈運輸監(jiān)測系統(tǒng)

聚焦專業(yè)化物流運輸領(lǐng)域，針對危險貨物道路運輸電子運單數(shù)據(jù)質(zhì)量、跨區(qū)域查詢時效性、安全監(jiān)管有效保障等方面存在的不足，以及道路冷鏈運輸有效監(jiān)測手段缺乏、難以支撐貨物在途溫控信息追溯等實際情況，突破危險貨物電子運單跨區(qū)域批量交換、多模態(tài)數(shù)據(jù)融合校驗、應(yīng)急處置信息精準(zhǔn)匹配，以及冷藏車輛溫控監(jiān)測信息動態(tài)采集、全程可溯、綜合評價等關(guān)鍵技術(shù)難題，研發(fā)升級基于電子運單的道路危險貨物運輸監(jiān)管系統(tǒng)和道路冷鏈運輸監(jiān)測系統(tǒng)，有效提升危貨運輸監(jiān)管能力和冷鏈運輸服務(wù)質(zhì)效。成果有效推動危險貨物道路運輸電子運單在全國范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用。截至2025年第二季度，危險貨物運輸企業(yè)運單月均覆蓋率達(dá)99.02%，車輛月均覆蓋率達(dá)94.55%，部省上傳接口正常率100%，查詢接口正常率98.70%；危險貨物運輸應(yīng)急處置知識庫注冊用戶數(shù)突破1.9萬，日均訪問量超過2300人次。道路冷鏈運輸監(jiān)測系統(tǒng)接入企業(yè)40余家、車輛1000余輛，支撐了《危險貨物道路運輸規(guī)則 第5部分：托運要求》《冷鏈運輸電子運單技術(shù)要求》等國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

路面高速沉彎儀數(shù)字化計量示范應(yīng)用。

公路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量關(guān)鍵指標(biāo)計量體系及數(shù)智化計量新模式

針對公路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量關(guān)鍵指標(biāo)在動態(tài)、復(fù)雜、極端條件下的“測不了、測不準(zhǔn)、測不全”等難題，以測量裝置、測量方法、校準(zhǔn)規(guī)范、計量模式為主線，開展了沖擊力、摩擦力、承載性能等關(guān)鍵參量的量值溯源新模式研究，突破了動態(tài)微形變數(shù)字化復(fù)現(xiàn)、計量標(biāo)準(zhǔn)體系化研發(fā)、在線遠(yuǎn)程計量模式構(gòu)建等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，形成了全面、高效支撐基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量提升的數(shù)智化計量新模式。制修訂《橋隧結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)在線校準(zhǔn)方法》《激光式高速彎沉測定儀校準(zhǔn)規(guī)范》等國家、行業(yè)計量技術(shù)規(guī)范10余部。成果成功示范于全國30余個省級行政區(qū)，實現(xiàn)了西藏、青海等高海拔地區(qū)的常態(tài)化計量服務(wù)，支撐公路基礎(chǔ)設(shè)施高效、準(zhǔn)確、可靠檢測200余萬公里，進(jìn)一步完善了行業(yè)質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施（NQI）體系，為公路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和安全性能提升提供了有力支撐。

（本文刊發(fā)于《中國交通報》2025年9月26日第9版）

來源：科學(xué)技術(shù)處、中國交通報

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